Bukan hanya merek yang membuat mesin berpendingin udara: VW, Porsche, Tatra, NSU, Chevrolet, Magirus ... Membuat mesin berpendingin udara lebih mudah dan lebih murah. Sekali keuntungan terbesar adalah bahwa beratnya lebih sedikit, tidak bocor atau beku. Kerugian terbesar adalah bahwa mesin berpendingin udara membuat penghuni dalam dingin selama bulan-bulan dingin tahun ini.
'Pemanasan' disediakan oleh udara pendingin dari silinder
Silinder-silinder itu 'dihembuskan' dengan kipas, mereka mengeluarkan panasnya dan di musim panas udara hangat menghilang begitu saja di luar. Di musim gugur dan musim dingin, udara tidak cepat panas. Suam-suam kuku ke udara hangat kemudian dipimpin melalui terowongan terisolasi ke lubang pembuangan untuk berkontribusi pada dinginnya penghuni. Perusahaan seperti Eberspächer Jerman memainkan ini dalam pemanas parkir berbahan bakar gas atau sistem pemanas tambahan. Pabrikan lain tidak selalu sebagus Eberspächer. Beberapa mobil jatuh. Itu menyenangkan dan hangat. Namun tujuannya telah berlalu.
Jadi pendingin cair menjadi penerus yang dihargai untuk pendingin udara
Juga karena manajemen suhu mesin berpendingin cair dapat dikendalikan jauh lebih baik. Dan karena persyaratan kebisingan menjadi semakin ketat. Kipas pendingin udara biasanya membuat suara melolong yang tidak semua orang alami fantastis. Fungsi pemanasan yang sudah terbatas dalam mobil berpendingin udara sering dikurangi dalam kasus klasik, karena sistem kontrol katup yang harus mengontrol panas sering bekerja secara tidak optimal.
Dengan pendingin air, air pendingin dipompa melewati benda yang akan didinginkan
Karena penyerapan panas air yang besar, pendinginan air biasanya lebih efektif daripada pendinginan udara, di mana udara mengalir langsung di atas permukaan untuk didinginkan. Pendingin kehilangan panas melalui radiator dengan panas dilepaskan ke udara di area yang luas. Kemudian siklus dimulai lagi. Aliran udara antara bilah radiator dengan demikian dapat sangat ditingkatkan oleh kipas. Penting - tentu saja untuk klasik kita - bahwa radiator tidak terkontaminasi secara internal, bahwa ruang antara bilah radiator terbuka dan pompa air tidak apa-apa.
Pendinginan air rumit
Kerugian dari pendinginan air dibandingkan dengan pendingin udara adalah bahwa instalasi yang jauh lebih besar, lebih berat dan lebih rumit diperlukan, di mana pendingin udara membutuhkan kipas (Pendinginan udara paksa) sudah merupakan prestasi yang bagus. Selain itu, ada risiko korsleting di sekitar komponen listrik. Jaket air memberikan insulasi tambahan, membuat mesin berpendingin air lebih tenang daripada berpendingin udara (tetapi juga lebih berat).
Dalam sistem tertutup, yang tidak dapat dipertahankan, seperti sistem pendingin mesin pembakaran internal, pendingin khusus umumnya digunakan untuk mencegah limescale, berbusa dan korosi dan karena aksi pelumas untuk bagian yang bergerak, seperti pompa pendingin dan termostat. . Penggunaan air (yang didemineralisasi atau non-mineralisasi) adalah wajib untuk beberapa cabang motor dan olahraga motor, karena kebocoran lebih sering terjadi dalam panasnya pertempuran dan lingkungan terlindungi.
Tapi sekarang sudah dingin
Dan 'air pendingin' bisa membeku. Kasing yang kurang cocok untuk penggemar Maserati daripada pengemudi Volvo 240 yang berani yang saya lihat setiap hari, tapi tetap saja. Dan kami memiliki antibeku untuk itu. Antifreeze menurunkan titik beku pendingin (dan biasanya juga memastikan itu titik didih lebih tinggi). Jenis antibeku utama adalah etilena glikol, sebelumnya etilen glikol, gliserol, metanol dan propilen glikol.
Coolant adalah produk yang sudah jadi. Antibeku adalah tambahan.
Baik pendingin dan antibeku berutang perlindungan dingin mereka terhadap etilen glikol. Namun, aplikasi berbeda. Coolant adalah produk siap pakai yang digunakan murni dan telah dikembangkan secara khusus untuk pendinginan blok mesin. Antibeku lebih murah, perlu diencerkan, tetapi dapat menyebabkan korosi. Pendingin berkualitas baik memberikan perlindungan es hingga -40 ° C. Jenis yang lebih murah tidak terlalu jauh, tetapi biasanya cukup untuk penggunaan Benelux. Dalam semua kasus, pabrikan telah menambahkan agen anti-korosi - disebut inhibitor - yang menetralkan agresivitas. Setelah 2 à 3 tahun seperti itu, ini menjadi habis dan cairan pendingin harus diganti. Antibeku yang jauh lebih murah itu sendiri harus diencerkan dengan air. Jumlah yang ditambahkan menentukan tingkat resistensi es:
Jangan hanya menguras cairan pendingin lama saat mengeringkan. Faktor kemanisan pendingin menjadikannya minuman pilihan utama untuk kucing dan anjing serta makhluk berbulu dan bersayap lainnya. Dan mereka mati karenanya.
Saya membacanya tetapi tidak mengerti. Apa yang kita lewatkan dan saya tidak mengerti mengapa knalpot atau nosel knalpot menjadi merah panas dan segera setelah dimulai. di sekelilingnya ada mantel kompor yang membuat udara dingin menjadi super cepat menurut saya. Tentu saja itu tergantung pada panjang pipa/selang apakah banyak panas yang hilang di sepanjang jalan. Kesimpulan saya, pemanasan semacam ini paling efisien, setidaknya di awal, saat kita paling membutuhkannya untuk pencairan, penghilangan es dan kenyamanan. Lagi pula, dengan mesin berpendingin air Anda juga mendapatkan udara dingin yang memanaskan air hangat secara tidak langsung. . Selain itu, fakta bahwa mobil hemat bahan bakar modern membutuhkan waktu yang jauh lebih lama untuk pemanasan. Saya memiliki greenline diesel Skoda Fabia 1,2 TDi yang baru mulai memanas setelah 10 km pada sekitar 0 gr C. Saya ingat bahwa Citroen GS naik ke suhu dengan sangat cepat dan dalam 1 menit setelah memulai, suhunya sangat hangat sehingga Anda hampir tidak bisa memegangnya. Pemanas air pendingin juga hanya pemanas udara. Pada saat itu seorang rekan dengan NSU-prinz 4 600 cc memang mengeluh tentang jendela samping yang beku dan tidak cukup panas, tetapi mesin berada di belakang dan udara hangat harus menempuh jarak 3,5 m untuk mencapai kaca depan dan kaki. Mungkin itu bugnya. BMW 700ls juga memilikinya. Saya juga percaya bahwa mereka telah menjauh darinya karena risiko retakan pada jaket pada gas buang di dalam mobil.
Lagi artikel yang sangat beralasan dan informatif Dolf. Terima kasih sekali lagi!
Setelah membaca dan menikmati ini, saya langsung harus memikirkan 603 berpendingin udara TATRA, dengan mesin VNNX berpendingin udara ditempatkan di belakang, ya, bahwa saya pernah mengemudi sebentar di masa lalu yang jauh. Suara orang yang sangat luas, hampir 8 dengan tiga lampu depannya yang mencolok.
Tampak agak seperti Tucker yang sangat unik…. Bukan “pintu bunuh diri seperti salah satu desain favorit saya, Ford Lincoln Continental. Wow ...
Yang begitu istimewa, dalam hal mobil konsep dalam dan luar akhirnya memanaskan penghuni hingga masuk akal untuk kepuasan yang baik.
Itu cara mengemudi yang berbeda dengan mesin V8 yang dipasang di belakang yang berat ini.
Bandingkan ini sedikit dengan VW Beetle (Beetle) yang terkenal di dunia di mana untuk mendapatkan pegangan jalan yang lebih baik, sejumlah batu paving berukuran 30 × 30 cm harus disimpan di depan.
Dan silinder Chevrolet 6 GM GM Chevrolet Corvair (1960 / 1969) yang terkenal dengan z, n juga ditempatkan di mesin berat berpendingin udara belakang.
Saya pikir itu dinyatakan mengancam jiwa dan mati pada saat itu oleh salah satu Ralph Nader, presenter TV konsumen Frits Bom AS. Maafkan saya jika saya tidak benar.
Ini setelah Corvair ternyata memiliki properti untuk membuat putaran / belokan derajat 360 selama situasi darurat, harus melakukan rem berat. Dan belum membuat perulangan 3D seperti di pesawat aerobatic / jet tempur. Dan penanganan ini menyebabkan kecelakaan fatal.
Alfredo.
PS
Harga Theo.
Panhard yang terkenal, juga disebut Panharing pada saat itu, juga berada dalam "kelas" sendiri.
Bukan merek yang membuat mesin berpendingin udara! Dan itu dia Citroën TIDAK termasuk, pembuat bebek legendaris, Ami, GS dan GSA. Dan jangan lupakan Panhard dengan mesin Tigre miliknya.
MEA Culpa! Dan ada banyak mobil di lingkaran kenalan