Di 1948, Jaguar memperkenalkan XK120 yang termasyhur. Pendiri Jaguar Sir William Lyons meluncurkan Jaguar XK120 di London Earls Court Motor Show di 1948. Saat itu mobil produksi tercepat di dunia. Garis-garisnya yang menarik, fender yang mengalir, dan desain menarik bagi publik. Tiga belas tahun sebelumnya, SS adalah mobil pertama yang membawa nama Jaguar, dan dari model khusus dengan lampu besar datanglah sebuah model olahraga yang menarik.
Namun, Jaguar XK120 adalah model berdiri sendiri pertama pabrikan Inggris, dan XK120 berhasil baik di jalan raya maupun di lintasan. Model ini mengawali sejarah kompetisi Jaguar yang mengesankan. Ian Appleyard dan istrinya Pat, putri pendiri Sir William Lyons, menyelesaikan Coupe des Alpes yang melelahkan selama tiga tahun berturut-turut dengan Jaguar XK1950 tanpa poin penalti sejak 120 dan seterusnya. Untuk pencapaian khusus mereka, mereka menerima Coupe d'Or yang didambakan (piala emas untuk peserta yang tidak mendapatkan poin penalti dalam tiga edisi reli berturut-turut). Pada tahun 1951, Appleyards dan XK 120 mereka juga memenangkan Tulip Rally yang tangguh - yang berlangsung di seluruh Eropa - dan British RAC Rally.
Ketik C di Le Mans
Terinspirasi oleh hasil di Le Mans di 1950, Jaguar berinvestasi banyak dalam program balapnya. Di 1951, tipe Jaguar C baru (XK120-C) segera memenangkan perlombaan jam 24 dari Le Mans. Spesialis aerodinamika Malcolm Sayer bertanggung jawab atas desain streamline dari tipe Jaguar C. Tipe C, yang dianggap oleh banyak orang sebagai mobil paling indah di dunia, adalah mobil pertama yang memenangkan Le Mans dengan kecepatan rata-rata di atas 160 km / jam.
Dari Tipe-C ke Tipe-D
Dua tahun kemudian, Jaguar kembali sukses dengan tipe-C, sebagian berkat penggunaan rem cakram - dengan yang dimiliki Jaguar. Tak lama kemudian, penggantinya, Jaguar XK-D, mendominasi balapan di Le Mans. Dari 1955, tipe Jaguar D memenangkan perlombaan jam 24 tiga kali berturut-turut di sirkuit Prancis. Tipe D itu revolusioner karena konstruksinya mandiri, terinspirasi oleh teknologi dari industri penerbangan. Banyak teknologi, seperti rem cakram dan mesin, datang dari tipe C Jaguar.
Ikon: tipe-E
Di akhir dekade ini, pembatasan perpindahan mesin mengakhiri dominasi di Le Mans. Merek memutuskan untuk fokus secara eksklusif pada mobil jalanan lagi. Pada tahun 1961, Jaguar meluncurkan kebangkitan mobil sportnya: tipe-E (atau XK-E). Dengan bodinya yang ramping dan mandiri, kap mesin yang panjang, dan mesin enam silinder 3.8 liter yang sporty, Jaguar E-type adalah mobil sport yang sangat diminati selama tiga generasi. Jaguar Special Operations baru-baru ini mengembalikan tipe-E sebagai mobil listrik: tipe-E Zero.
Tujuh puluhan, delapan puluhan dan sembilan puluhan
Jaguar XJ-S muncul pada pertengahan 1984-an. Tom Walkinshaw Racing (TWR) memenangkan Kejuaraan Mobil Tur Eropa 21 dengan XJ-S. Jaguar menjual lebih dari 100.000 unit XJ-S dalam 1992 tahun. Pada tahun 220 Jaguar mempersembahkan XJ120, pada saat itu - seperti XK8 - mobil produksi tercepat di dunia. Empat tahun kemudian, Jaguar XK2014 menyusul; Mobil sport terlaris Jaguar dekade ini, dan dalam berbagai versi performa, memberikan hasil yang mengesankan dan memenangkan penghargaan. Misalnya, pada XNUMX XK memenangkan 'Penghargaan Mobil Berkinerja Terbaik.
Aktif ke Tipe-F
Dalam 2005 dan 2006 aluminium XK dan XK-E muncul, dirancang oleh desainer Jaguar Ian Callum dan di 2012 Jaguar F-TYPE muncul. Mobil sport Jaguar terakhir ini dianggap sebagai penerus spiritual tipe-E.
Upeti: F-Type Convertible Rally
Dan dua salinan khusus F-Type ini sekarang sedang dirilis. Kedua mobil reli F-Type Convertible dilengkapi dengan mesin 2.0 liter Ingenium dengan tenaga 221 kW (300 hp) dan dibuat sesuai dengan peraturan FIA yang ketat. Di bawah pengawasan Desain dan Rekayasa Jaguar, kedua mobil menerima cakram rem berlekuk dan suspensi yang ditingkatkan. Sangkar gulung, kursi ember dengan sabuk enam titik, lampu sorot, dan sistem pemadam kebakaran juga telah dipasang. Ini menghormati mobil yang memicu kegembiraan di London 70 tahun yang lalu dan saat ini menikmati status klasik yang sangat didambakan.
Jika saya ingat benar, kebakaran di pabrik Jaguar adalah alasan bahwa tipe-D (menurut saya, sports coupe terbaik) harus meninggalkan lapangan sebelum waktunya. Lini produksi yang benar-benar hancur tidak lagi diperlengkapi untuk tipe-D setelah rekonstruksi, tetapi untuk tipe-E yang dipercepat.
Sungguh daftar angka dan angka yang membosankan! Apakah idd mobil cantik yang gila, tapi sungguh cerita yang bodoh dan kaku!
Ed
Maka Anda tidak membacanya. Ada juga cerita yang menarik.
Bagaimanapun, ini adalah representasi singkat dengan informasi latar belakang di mana kita melihat nilai berita, dan itu juga berlaku untuk alasan peluncuran versi F-Type khusus. Tentu saja kita bisa bercerita lebih banyak tentang sejarah Jaguar, tetapi internet tidak memberikan kontribusi yang sangat lama. Itulah sebabnya kami telah mempublikasikan pesan dengan cara ini.