Penggemar timer muda tidak akan melewatkan seri BMW 5 dari generasi E39. Ada kabar baik bagi mereka, karena Pieter Fokkema dari BMW PUUR yang sangat muda di Marssum menawarkan Rentnerfahrzeug asli: BMW 525i yang lengkap dengan spesifikasi pabrik asli dan pilihan dari musim gugur 2000. Dengan hanya 111.000 kilometer pada jam dan selalu dikelola oleh dealer BMW Hinzmann di .... Munich. Kita tidak bisa menahan diri dari godaan untuk mengendarai mobil, yang baru-baru ini dipindahkan dari Jerman, di atas aspal yang indah di North West Fryslân. Kami sudah mengatakannya: ini yang asli.
Salinan ini setelah facelift E39 (depan dimodifikasi, mata malaikat, unit lampu belakang lainnya, strip bodi) berada dalam kondisi otentik. Pemilik pertama memesan BMW 525i di Titansilber dan ia memeriksa sejumlah opsi bagus selama pembelian di 2000, seperti pencahayaan Xenon, roda kemudi M-sport, indikator putih, hantu M-sport, cermin interior peredupan, roda kemudi multifungsi, bisnis radio dengan 6 CD changer, sensor parkir depan dan belakang, cermin lipat otomatis dan kursi belakang lipat. Selanjutnya, pemilik pertama membawa interior sedikit lebih jauh untuk mencicipi berkat pilihan untuk potongan kayu.
Dikemas
Setelah pintu masuk ke Beier Anda akan segera dikemas dan dikenali. Secara harfiah, karena kokpit E39 menutup berkat desain dan transisi yang hampir mulus dari dashboard ke pintu depan - dikombinasikan dengan kursi yang sangat baik. BMW 525i mendesak pengemudi aktif untuk duduk di atas Anda, dalam banyak hal bahan-bahan di dalam interior difokuskan pada pengemudi. Tanpa ada terlalu banyak embel-embel, itu menghirup kualitas batin dan menawarkan posisi duduk yang bagus.
Budaya berjalan
2.494 cc yang mengukur sumber daya M54 - baru setelah facelift 2000 - dioperasikan, dan itu adalah sinyal untuk mulai mengemudi. Sepeda motor ini dikenal karena budaya berlari yang sempurna dan halus, dan membuktikannya di jalan. Pertama, kami berkemas beberapa kilometer. Di sana menjadi jelas bahwa sistem pengereman yang kuat dan kopling sensitif terbuat dari kayu yang tepat. Ini juga berlaku untuk gearbox, meskipun posisi gigi kelima dibandingkan dengan empat gigi pertama lebih jauh. Ini mencegah tindakan peralihan cepat dari empat menjadi lima (vv).
Beralih kembali ke kecepatan yang lebih rendah
BMW 525i berakselerasi dengan kuat, tetapi dari kecepatan rendah dalam lima dengan ingin mengatasi itu akan lebih baik untuk menggeser gigi ke bawah, dan dengan demikian meningkatkan kecepatan. Puncak kopling dikirimkan pada putaran 3.500 per menit. Jalan menuju puncak itu adalah yang stabil dan bertahap. Sebagian besar dari torsi dan daya juga tersedia di area dengan kecepatan lebih rendah, cukup tenaga, tetapi roda gigi sebenarnya berada di atas kecepatan 3.000 per menit. Ini adalah ilmu yang berguna ketika Anda ingin mempercepat di dalam.
Perilaku menikung sangat baik pada kecepatan
Interior yang berkelok-kelok melalui aspal memberi Anda kesempatan untuk menguji perilaku menikung pada berbagai kecepatan. Khususnya pada kecepatan, sasis menggigit dengan baik, dan penggerak roda belakang mendorong Anda dengan tajam dan berayun kuat melalui tikungan tanpa oversteer. Kontrol kemudian sangat komunikatif dan pada saat itu menawarkan tekanan balik yang menentukan. Sasis yang indah menyisakan banyak ruang untuk berkendara yang dinamis. Suspensi yang cukup nyaman dan peredam keras memancarkan harmoni dan dinamika hasrat. Dengan kata lain: BMW 525i tampaknya berdiri diam pada kecepatan yang lebih rendah, gagasan itu. Seri 5 tanpa cela ini sepertinya bertanya: Bisakah tiga ons lebih?
Nyaman secara dinamis
Di jalan raya, Beier menunjukkan kualitas intinya. Dan karakter aslinya. Nyaman secara dinamis, begitulah E39 ini bisa digambarkan. Tentu saja pada tempi yang lebih tinggi (diizinkan di negara kami) per jam, Beier seperti log di jalan, dan tidak hanya: dalam waktu singkat jarum speedometer menunjukkan 180 kilometer per jam. Tanpa dorongan di belakang, tanpa disadari. Kemudian muncul kombinasi mesin yang menyenangkan dan kestabilan BMW 525i ini. Dan menjadi jelas ketika resistensi lima dikombinasikan dengan enam kemuliaan ini sejalan. Kami mendapatkan gas kembali segera, tetapi entah bagaimana tetap menarik untuk selalu melakukan manuver mengejar ketinggalan, bermain dengan tenaga dan torsi, dan menjaga jarum penghitung putaran di sekitar putaran 3.000 / 3.500 per menit, dalam lima itu adalah. Kemudian kami menemukan BMW 525i yang terbaik, ia menjaga dan menunjukkan kualitasnya sebagai mobil travel yang dinamis dalam optima forma, dengan pengetahuan yang menyenangkan bahwa pasangan cantik tetap tersedia di wilayah yang lebih tinggi. Dan fitur-fitur itu, kami jamin, juga akan tetap dengan versi yang relatif sederhana ini sampai setelah laporan pagi.
Klasik masa depan
Kelompok besar pengikut BMW menyebut BMW ini salah satu yang paling indah dalam sejarah Bavaria yang kaya, dengan bangga disampaikan oleh E39 ini. Dia mendapatkan prestise. Popularitas kontemporer dan terus berkembang, kualitas luar biasa dan garis-garis BMW abadi ini berarti bahwa kita dapat dengan tepat menganggap Beier yang berusia 18 tahun ini sebagai klasik masa depan. Siapa pun yang berada di pasar untuk mobil ini harus benar-benar mengunjungi PUUR BMW. Dan setelah pembelian itu akan memiliki tahun kenikmatan dari Bavaria ini, yang berasal dari salah satu seri merek terbaik dari merek. Karena ini benar-benar mobil yang sangat bagus.
Saya bekerja di Auto-West BMW di Richmond BC selama bertahun-tahun sebagai salesman. E-39 menurut saya adalah seri 5 terbaik yang pernah ada, hingga saat ini. Memiliki E-28 535 yang indah. Sayangnya 525 tersedia di sini, tetapi Anda tidak dapat menjualnya di pavers. BC adalah provinsi di mana kecepatan tertinggi adalah 100 km per jam, "pers" sudah berpikir sebelumnya bahwa 525 tidak akan cukup kuat. Saya jual 1 stick shift dan masih dengan pemilik aslinya. Mereka semakin tua bersama. Sebaliknya, 528 dan 540 dijual seolah-olah kami memberikannya. Seri 525 dan 528 jauh lebih menyenangkan untuk dikendarai daripada 540 yang diakui sangat cepat tapi ceroboh. 525 memiliki subframe aluminium, kaliper rem aluminium dan panjang 6 lebih baik di dalam mobil daripada V8 yang menonjol jauh ke depan.
Sampai hari ini, E39` (silinder 6) kemudian 530 masih dapat dilihat di semak-semak setiap hari di Vancouver dan Richmond, mereka tidak rusak. 540 terletak di halaman memo seminggu setelah garansi berakhir. sebuah bencana yang sangat mahal bagi BMW. Dan kemudian omong kosong dimulai, dan apa yang kita miliki sekarang terus rusak, terlalu buruk.
Memang, saya juga tidak akan menyebut E39 yang klasik. Temukan E34 yang lebih sukses dalam desain. Lima klasik yang sebenarnya adalah E12 dan E28. Saya punya E28 525i dari 1984 sendiri. Selalu memiliki banyak perhatian. Saya juga punya E21 318i, E30 318is dan E32 740iL. Saya juga menganggap mereka klasik.
Saya sendiri adalah penggemar sejati model BMW lama dan setiap hari saya bisa menganggap diri saya beruntung mengendarai 525 e34, tetapi bahkan itu tidak benar-benar klasik bagi saya. Model e24 / e28 / e30 / e32 cukup banyak klasik terakhir setelah ini berakhir sedikit sejauh yang saya ketahui. Siapa pun tanpa bumper krom / baja bukan lagi klasik nyata bagi saya.