Sebelum kita menceritakan kisah Nico, ada baiknya untuk memperhatikan saran yang diberikan FEHAC kepada kita dalam hal mengendarai kendaraan tua dengan fitur-fitur usang. (FEHAC adalah pendukung kendaraan bersejarah kami.)
Oleh: Dirk de Jong
Rekomendasi akal sehat
- Pahami kemungkinan dan batasannya.
- Awas, ketahuilah jika Anda terlihat.
- Buat niat Anda jelas pada waktu yang tepat.
- Berkendara dengan akal sehat dan pemahaman pengguna jalan lainnya.
- Mengemudi dengan tenang dapat menyebabkan iritasi pada pengguna jalan lainnya.
Nico: “Iritasi? Saya bahkan membuat orang tua dan teman-teman saya senang dengan wahana pernikahan dan hari jadi lainnya. Faktanya… ketika kita berada di jalan, orang suka mengemudi sedikit lebih lambat untuk dilihat dan dinikmati. Sebagai tamu reguler di acara mobil klasik, 'arsip pujian' kami selalu dilengkapi dengan baik.”
Opel adalah merek mobil kesayangan
Opel adalah merek mobil kesayangan Nico. Dia menyebut garasinya sebagai 'ruang ceri' di mana berbagai orang tua bersinar. Itu membuatnya merasa bangga setiap saat.
klub opel
Anggota klub Opel saling membantu. Terkadang dengan bagian, terkadang dengan saran. Ketika - setelah pemulihan Opel Blitz-nya selesai - dia berbicara dengan seorang anggota klub yang menawarkan Opel Olympia hitamnya, insentif untuk tantangan baru segera datang. Beberapa hal datang kepada Anda tanpa Anda mencarinya. Opel Olympia dalam kondisi baik, tetapi sayangnya dicat dengan buruk. Ketika setelah beberapa waktu terjadi kebocoran di kaca depan dan ternyata kumbang karat telah mendatangkan malapetaka di sana, diputuskan untuk memberi mobil itu lapisan cat yang sama sekali baru dan mobil menjadi biru Neptunus, bukan hitam.
Apa keindahan klasik?
Ini mengemudi dan menikmati, dengan orang-orang di sekitar Anda dengan minat yang sama. Mereka diperbolehkan untuk melihat Opel 'tanggal' miliknya, bahkan menyentuhnya, mengambil gambar dan duduk di belakang kemudi. Jika peminat lain menikmatinya, itu juga menyenangkan. Bukankah itu sedikit sopan santun? Nico dapat mengatakannya dalam satu kalimat: "Semuanya mendukung Opel."
Betapa menawannya tanggapan saya terhadap artikel ini ditolak…. Menurut pendapat saya, itu memberikan gambaran yang sempurna tentang kecintaan terhadap merek Opel. Terima kasih dan selamat tinggal. Tidak.
Ini ada hubungannya dengan fakta bahwa ada tautan dalam teks. Mereka tidak ditolak, tetapi tidak segera diterbitkan sehingga editor dapat melihatnya terlebih dahulu. Itu tidak ada hubungannya dengan komentar itu sendiri, tetapi terutama dengan fakta bahwa spammer sering menyuntikkan komentar melalui sistem otomatis. Jadi semacam keamanan.
Saya dibesarkan dengan Opel Olympia 1950. Roda cadangan di bagian belakang dan jendela belakang yang sempit. Ayah saya membelinya pada tahun 1956 (saya berusia 3) dan mengendarainya sampai tahun 1968. Segala sesuatu tentang mobil itu diganti selama bertahun-tahun. Dari mesin pertukaran VEGE hingga pelapis yang benar-benar baru. Ada suatu masa ketika ornamen tudung dilarang dan kemudian penutup lumpur menjadi wajib. Berada di mana-mana dengan genangan air itu. Gigi pertama tidak sinkron, yang mengakibatkan beberapa momen berbahaya jika Anda kebetulan berakhir di belakang truk merangkak di pegunungan. Keluar dan kaleng dari kayu di belakang roda belakang.
Dengan kopling ganda, Anda mendapatkan setiap gigi yang tidak sinkron bertatahkan.
Mencengkeram ganda tentu saja mungkin. Saya akrab dengan itu, tetapi tidak di lereng yang curam
Tidak ada waktu untuk itu. Segera setelah Anda mematikan gas, Anda berdiri diam atau kembali turun
Bagi para penggila, lihat ini.
Dua bersaudara Jerman menjaga dan melestarikan serta memulihkan dan menikmati warisan Opel:
https://www1.wdr.de/mediathek/video/sendungen/video-nur-fliegen-ist-schoener-ein-leben-fuer-opel-100.html
Terima kasih untuk tautannya.
Tentu saja di tahun enam puluhan kami tidak punya mobil, tapi tetangga "lama" kami punya, dan kadang-kadang ikut. Juga pada usia 60+ dia melompat dari papan loncat 'tinggi' di kolam renang luar ruangan regional kami.
Bagaimanapun, dia punya mobil, selalu ada di garasi, tetapi sesuatu yang berbeda dari Berini, apalagi Kreidler atau Zundapp.
Secara pribadi, saya selalu memiliki perasaan campur aduk, saya menganggapnya jelek, terlalu proporsional.
Bagaimanapun, mengingat waktu, ayah saya diizinkan untuk membeli mobil untuk pekerjaannya ... tidak, tidak ada kotak sewa – mengambil pinjaman pribadi dan km. menyatakan!
Opel; selalu bagi saya dualisme antara aspek rasional dan emosional.
Saat itu, saya menendang 'padded zundapp, ke 100cc'. Saya harus membawa moped saya dari Doetinchem ke Arnhem, tempat saya bersekolah, setiap saat (di musim panas).
Ayah saya membeli P1 dengan koin dari majikan dan kemudian sejumlah "implementasi bisnis" ...
Sungguh frustrasi, tetangga memiliki Olympia di gudang, tetangga mampu membeli Opel DiplomatV8 pada saat itu (kemudian juga Astin Martin Lagonda dan RR).
Jika beberapa dekade telah jelas tentang "kelas sosial", itu pasti yang ke-60.
Tetapi, saya juga agak terinfeksi, saya membantu saya dengan tangan kedua, Rekord 2, Commodore 20.0 Berlina, Omega 2.5i GLS, Tapi kemudian Opel ketinggalan zaman bagi kami!
Gila karena saya sekarang melihat dengan mata yang berbeda dari 40 tahun yang lalu – lalu – di Zundapp saya atau Lambretta yang lebih baru (yang saya ubah menjadi 'helikopter' – sayang sekali!
Mobil yang masih cukup unik.
Mengemudi dengan tenang dan kesal (rekomendasi5) langsung memunculkan dua pemikiran di benak saya.
1. Saya dapat merobek sekeras yang saya inginkan dengan mobil klasik saya, tetapi dari mobil dengan lebih dari 200 HP saya akan selalu tampak diam. Jadi saya tidak terburu-buru karena itu tidak mengubah situasi.
2. Mengapa penerimaan kekesalan tentang mobil yang lambat merupakan fenomena yang normal dan apakah kekesalan tentang (agresi) pemilik mobil cepat tidak dilihat sebaliknya?
Saya membaca di sini semacam realitas terbalik dari hubungan sosial. Kami (pebalap klasik) harus menghilangkan diri karena jika tidak, 'topi tergesa-gesa' bisa kesal.
Anda bisa memberikan rekomendasi6 “Jalan umum itu untuk semua orang. Akan lebih baik jika semua orang memperhitungkannya. ” Rekomendasi7: “Untuk balapan yang bagus Anda memiliki sirkuit, untuk iritasi Anda memiliki Zen”.
Lalu aku akan memberitahumu sesuatu tentang mobil ini. Oly'51, demikian jenis ini disebut, adalah penerus langsung terakhir Olympia tahun 1935. Memang, dinamai berdasarkan Olimpiade Berlin yang terkenal, di mana Hitler melihat ruang pamer Nazisme dan Leni Riefenstahl syuting filmnya yang terkenal "Olympia". Untuk kesempatan itu, General Motors memutuskan untuk membiarkan anggota terbaru dari perjalanan api Olimpiade dari Athena ke Berlin. Dan itu bukan satu-satunya. Olympia digunakan di hampir semua reli pada masanya, menang berkali-kali.
Itu penting, karena mobil ini merupakan mobil produksi seri pertama di dunia yang memiliki bodi unibody sepenuhnya. Dan mobil yang sama sekali tidak terlihat sasisnya, membuat calon pelanggan ragu-ragu.
Tidak perlu. Perancang Opel yang dipimpin oleh kepala insinyur Hans Mersheimer tidak mengambil risiko apa pun dan Olympia seperti itu masih terasa seperti beton bertulang. Mesin itu dilengkapi dengan OHV 1300cc dengan fitur khusus bantalan poros engkol empat kali. Pada tahun 1952'er ini adalah blok yang sama, tetapi kemudian dibor hingga 1500cc, yang menghasilkan sekitar 38 hp dan memberikan mobil puncak 115 km/jam, yang juga dapat ia pertahankan terus menerus di jalan raya. Itu disebut "Autobahnfest". Itu juga untuk dijual sebagai pelatih konvertibel dengan atap terbuka dan sebagai van. Pada tahun 1936, saudara laki-lakinya yang lebih kecil, Kadett, muncul untuk menawarkan persaingan dengan KdF-Wagen yang akan datang, yang kemudian disebut Volkswagen. Mereka memang akan menjadi saingan besar Jerman setelah perang.
Teknologi Olympia sementara itu telah melewati jalur uji terberat dalam sejarah, yang disebut "Perang Dunia II", karena Opel seperti industri Jerman lainnya.
pemasok mesin perang Hitler (GM mengumpulkan keuntungan miliaran setelah perang, seperti Ford Motor Company, dan yang terpenting, mereka juga menerima kompensasi untuk pabrik Opel yang dibom di Rüsselsheim). Mesin Olympia digunakan dalam kendaraan dan generator tentara yang tak terhitung jumlahnya dan, selain Sahara yang panas (dengan Afrikakorps Rommel), juga harus bertahan di musim dingin Rusia (termasuk pengepungan es Leningrad dan Pertempuran Stalingrad yang lebih dingin lagi). Mereka lebih berhasil daripada bos mereka dan setelah perang Opel harus menyerahkan Kadett-nya sebagai reparasi perang, sehingga dia bisa mendapatkan kehidupan kedua sebagai orang Moskow.
Apa lagi yang kita miliki di tangan kita dengan Olympia? Pada pembaruan terakhir ini memang sudah agak kuno, dengan garis tahun 30-an, tetapi setidaknya bagasi dapat dibuka dari luar, roda cadangan dipindahkan ke bawah, memiliki perangkat kemudi yang sangat modern yang mengoperasikan ketiganya. -speed gearbox, roda kemudi besar berwarna gading dan, sebagai peninggalan kuno, peredam kejut gesekan dan lampu sein tersembunyi di kusen pintu. Tidak ada pemanas, harus dibayar ekstra dan wiper kaca depan bekerja pada vakum mesin, yang (ahem) tidak selalu berguna.
Singkatnya: teknologi dan baja berkualitas tinggi untuk orang biasa, dan pada tahun 1953 versi ponton dirilis sebagai Olympia Rekord berdasarkan teknik yang kurang lebih sama.
Olav yang menarik!
Koreksi kecil: wiper kaca depan tidak bekerja dengan mesin vakum, tetapi secara mekanis digabungkan (melalui kabel) ke mesin. Itu masih berarti bahwa itu tidak selalu nyaman: pada kecepatan rendah wiper berjalan lambat dan pada kecepatan tinggi mereka melaju cepat.
BAIK! Terima kasih atas tambahannya!
Saya ingat duduk di belakang Olympia ini sebagai seorang anak dan memberi tahu ayah saya di setiap sudut apa sinyal belok yang diperlukan karena di musim dingin mereka akan membeku atau mereka akan lemah dan tidak akan keluar dan kami harus duduk di kursi belakang berikan pilar B untuk membuatnya terbuka. Juga, mobil itu jelas tidak ramah anak, dengan jeruji besi keras setinggi gigi di belakang kursi depan. Tapi itu adalah hal yang sangat solid, orang tua saya membelinya ketika berumur sepuluh tahun dan menyimpannya sampai tahun 1967, jadi lima belas tahun. Itu pada saat kebanyakan mobil bisa tersapu setelah tujuh sampai sepuluh tahun.
Ya, saya masih memiliki kapalan di tumit tangan saya karena pukulan pada "pilar b" logam untuk membuat sinyal belok keluar sepenuhnya. Bahkan dalam cuaca yang tidak beku, ini terkadang diperlukan, jika tidak, penunjuk hanya keluar di tengah jalan. Saat berbelok ke kanan di salah satu lampu lalu lintas, terkadang seorang pengendara sepeda menabrak penunjuk arah yang menonjol.
Cerita bagus!
Hanya saja menurut saya ini bukan mobil produksi seri pertama dengan bodi mandiri; sebelum ada Lancia (awal 20-an) dan and Citroën T.A. (1934).
Sial, kau benar dan aku seharusnya tahu itu. Tidak pernah memikirkannya, Citroën TA juga terkenal. Wikipedia juga menyatakan bahwa Opel Olympia 1935 adalah "salah satu mobil yang diproduksi secara massal pertama dengan konstruksi unibody" dan bukan "yang pertama". Bagaimanapun, Opel ini adalah mobil modern di tahun 30-an.