The Escort Mk5. Bagaimana Ford melampaui segmen-C

Pada musim semi tahun 1990 Ford datang dengan berita dunia. Salah satu produsen mobil terbesar di dunia telah bertindak agak tergesa-gesa dengan penerus Escort Mk 4. Itu sebenarnya merupakan pengembangan lebih lanjut dari Escort yang dihadirkan pada tahun 1980. Pengawal untuk tahun sembilan puluhan terutama akan dibawa sejalan dengan zeitgeist. Ford sudah siap. "Canggih," kata majalah terkemuka saat menerbitkan laporan pertama. Itu adalah sebuah kesalahan. Sayang sekali, karena Escort Mk5 adalah mobil yang sangat bagus untuk dilihat.

Segmen C yang sangat populer pada saat itu sangat bergerak. Di Jerman, Prancis dan Jepang, para desainer bekerja keras pada model-model baru. Golf II, Kadett-E, Escort Mk 4, Nissan Sunny dan Toyota Corolla E90 (sudah tersedia dengan mesin 12V dan 16V) tampil sangat baik, tetapi persaingan timbal balik memaksa ketajaman dan aksi aktif. Selain itu, Fiat melakukannya dengan baik dengan Tipo (dalam hal angka penjualan, bukan kualitatif) dan dikenal Citroën juga mengerjakan pemotretan baru pada garis model. Itu akan menjadi ZX. Renault terkesan dengan R19, dan Mazda memiliki generasi BG 1989 pada tahun 323 (termasuk F dengan lampu lipat, ingat?). Dan Honda? Itu juga melakukan hal-hal baik dengan, misalnya, Civic dan Concerto.

Harapan tinggi, mobil mengecewakan

Jadi harapannya tinggi. Karena Ford sekarang akan menghasilkan sesuatu yang indah, mereka berharap akan terjadi revolusi. Tampaknya momen itu dipilih dengan baik untuk menghadirkan Escort Mk5. Tetapi pendatang baru di segmen penting Eropa itu datang terlalu dini. Ford telah berhasil membentuk Escort dengan baik (itu subjektif, tentu saja) sebelum tahun 5-an, tetapi kredensial teknik mencemari citra itu. Dia prototipe dan menggunakan teknologi lama, yang diadopsi satu-satu dan juga lebih sederhana. Bahkan, suspensi belakang bahkan tidak lagi independen, Ford juga telah mengambil langkah mundur dari sudut pandang biaya di sana. Dan itu tidak cukup untuk membiarkan Escort MkXNUMX memimpin di segmen-C.

Penanganan sedang

Segera menjadi jelas bahwa Escort memiliki handling moderat, kemudi berat, dan wishbones belakang yang berfungsi dengan baik. Siapa pun yang mengendarainya pasti tidak bisa menyangkalnya. Wagtailed Escort tipe Mk5 tidak diragukan lagi menyenangkan dengan penunjukan RS2000 atau XR3i di bagian belakang. Dan mereka juga memiliki karakter yang sangat berbeda. Tetapi terutama mayoritas bahwa versi sipil dijemput tidak mungkin menjadi yakin akan penanganannya. Dan mayoritas itu menentukan untuk membuat atau menghancurkan kesuksesan. Yang juga tidak memohon kepada Escort adalah bahwa mereka rentan terhadap karat. Dan tidak hanya di tempat yang tidak bersalah. Sekat itu juga rentan terhadapnya.

Trik lama

Ford melebih-lebihkan dirinya sendiri, berpikir bahwa nama Escort akan selalu menjadi jaminan kesuksesan. Ford menghargai trik anggur lama (dan seringkali bagus) dalam botol baru dengan Escort baru. Seperti yang mereka lakukan dengan Escort Mk2. Di bawah kulit itu adalah Mk1, termasuk teknik yang digunakan. Hal itu dapat menimbulkan kritik pada tahun 1975, tetapi Mk2 memang memiliki karisma Ford yang tepat, sebagian karena desain bodi yang sesuai dengan gambaran pada saat itu. Stasiun dan varian pengiriman juga hanya versi Mk1 facelift. Ford juga mengasumsikan nilai-nilai tepercaya dengan pendahulu Escort 4-an - MkXNUMX. Namun, Anda tidak bisa lepas dari itu lagi dengan semakin menuntut pembeli mobil.

Perbaikan

Ford menyadari pada waktunya bahwa solusi untuk menghasilkan buku terlaris baru terlalu mudah dan terlalu murah. Pers - terutama di Inggris Raya - tanpa ampun. Pada tahun 1992 versi facelift mengikuti, sebenarnya mobil yang seharusnya memulai debutnya sebagai Mk 5. Bagian depan yang berbeda, bagian belakang yang berbeda, dan mesin baru (ZETEC) menghasilkan citra yang baik, meskipun ZETEC juga tidak berperilaku sempurna. Namun, Ford harus tetap fokus, karena VW kini memiliki Golf 3 dan Toyota versi diperpanjang Corolla E100. Citroën telah meluncurkan ZX dan Opel Kadett dipanggil Astra sejak akhir 1991. Nissan telah membawa Sunny baru pada tahun 1990, sementara Mazda masih melakukan bisnis yang baik dengan 323.

Setia untuk Mengawal sampai Fokus datang

Ford tetap setia pada Escort Mk5 yang sekarang sedang berkembang, bahkan setelah tahun 1994. Sementara itu, Escort adalah yang pertama di kelasnya yang dilengkapi dengan airbag, bagian depan sudah up to date dan mesin menjadi semakin modern. Di bidang keselamatan, Escort mendapat skor yang sangat baik, tetapi penanganannya tetap dilakukan untuk versi sipil. Namun, pada tahun 1998, Ford membuat segalanya menjadi benar dengan memperkenalkan Focus 1, salah satu mobil penggerak terbaik dalam sejarah segmen-c. Justru Fokus yang menunjukkan bahwa Ford juga menyadari bahwa itu salah dengan Escort Mk5 di tahun-tahun pertama. Dan sekarang mampu menghadapi persaingan yang diperbarui. Itu menjadi bijak melalui bahaya dan rasa malu. Meskipun tetap memalukan bahwa Escort Mk5 memiliki awal yang salah. Dan tidak terbayangkan bahwa Ford besar menempatkan posisinya di pasar yang sangat penting di Eropa pada saat itu dalam risiko.