Kami baru-baru ini berada di perusahaan perbaikan mesin yang serius. Berlawanan dengan apa yang kami pikirkan, bagian terbesar dari pekerjaan di sana tidak datang dari sudut pandang 'kami', tradisional. Pemilik perusahaan bahkan mengatakan: “Perampingan tidak baik. Saya tidak akan pernah membeli mobil setelah 1990. Atau harus orang Korea. Setelah itu mereka menggunakan teknologi Jepang 'lama' untuk sementara waktu.
Pembangkit tenaga listrik kecil
Dengan blok mesin dengan hampir tidak ada perpindahan tetapi dengan kekuatan serius yang selama beberapa tahun sekarang telah menjadi norma untuk menggantikan yang lebih luas dalam dimensi mereka yang duduk empat dan enam lubang 'Vroegah' (Mazda adalah pengecualian yang masuk akal di sana) semuanya berputar di sekitar maksimum efisiensi. Hasil digitalnya mengesankan, tetapi jika kita bisa mempercayai para spesialis, risiko dalam hal keandalan tidak kecil. Mesin harus ekonomis dan bersih dan pada saat yang sama memberikan daya tinggi. Ini mungkin, tidak ada masalah sama sekali, tetapi dengan mengorbankan keberlanjutan. Semuanya dimulai dengan kedatangan katalis dan mesin pembakaran lemak dengan titik panas mematikan mereka. Dan dengan dua ton itu 'permainan lebih' untuk banyak mesin seperti itu? Kita harus mengingatnya saat membeli suatu acara. Itu juga tidak terlalu tahan lama.
Dulu dan sekarang
Pada 1970-an, mesin 1.2-liter benar-benar berteknologi tinggi ketika memasok 60 hp. Jika Anda membuka kap, Anda dapat melihat semua titik servis dan segera menjangkau mereka. Ada ruang kerja di bawah kap. Hari ini Anda tidak dapat lagi menemukan mesin dengan perpindahan yang sama dengan kurang dari 80 hp. Dengan turbo, mesin-mesin ini seringkali bahkan dengan mudah menghasilkan lebih dari 100 hp. Namun haruskah mereka lebih ekonomis dan dapat diandalkan? Semua iman memiliki batasnya.
Jembatan terlalu jauh
Singkatnya, semua masalah dengan perampingan karena komponen yang tampak terlalu ringan dalam praktiknya, beban yang tinggi pada komponen tersebut karena pembakaran yang paling efisien dan kinerja optimal, dan fakta bahwa produsen mobil di bawah tekanan undang-undang lingkungan tidak lagi memiliki waktu untuk menerapkan teknologi baru secara memadai. untuk menguji. Akibatnya, solusi baru dibawa ke pasar terlalu dini dan oleh karena itu hanya ada waktu untuk memperbaiki kesalahan 'sesudahnya'. Rantai waktu sering dilakukan terlalu ringan, suatu masalah yang akan dikenali oleh pengemudi Volkswagen, PSA dan produk BMW.
Ganti oli lebih banyak, ganti busi lebih sering
Lebih jauh lagi, nampaknya interval penggantian oli 'stretched' dan kontaminasi akibat perjalanan singkat juga merupakan pukulan bagi teknik perampingan. Saran dasar untuk mengganti busi sesuai dengan zaman 'kuno', untuk mengganti oli dan filter setiap tahun dan dalam hal apa pun untuk tidak melakukan perjalanan singkat. Tapi hei, kami sudah mengambil sepeda untuk perjalanan singkat itu. Penggunaan yang lebih cerdas - atau mematikan - dari sistem stop-start juga dapat memperpanjang umur.
Tetapi sekali lagi: Di bawah kap mobil modern, itu tampak seperti tempat di mana setiap mekanik ingin menjauh. Satu-satunya bagian yang biasanya mudah diakses, yaitu colokan untuk membaca sistem.
Mungkin suatu hari kita juga harus pergi ke Den Haag dengan pilar yang marah. Maka kita bisa lebih baik dengan klasik kita. Itu memberi sedikit peluang kerusakan dan lebih berkelanjutan.
Jadi sekarang belilah mobil-mobil yang lebih muda dari tahun 1990 dan simpan selama 60 tahun karena sudah menjadi barang langka. menghasilkan banyak uang, hanya setelah itu saya 122 hahaha dan sudah lama pergi.
Begitu benar ini. Jika sesuatu terdengar terlalu bagus untuk menjadi kenyataan, itu hanya itu. Logam tetaplah logam, tidak peduli betapa sulitnya itu. Dan jika Anda menggunakan semua toleransi yang mekanis, maka kualitasnya turun. Sesederhana itu.
Semuanya untuk angka emisi dan konsumsi. Di mana pembangun mobil dulu melakukan banyak hal dari emosi dan keyakinan, sekarang semuanya tentang politik yang benar dan nilai pemegang saham. Mobil itu lebih dari sekadar sarana untuk. Emosi terbatas pada desain dan itu juga terbukti sangat sulit.
Selain itu (dan juga karena itu, saya pikir) generasi muda tidak pernah melihat di bawah tenda dan ingin tahu paling banyak tentang berapa banyak tenaga kuda dan apa akselerasinya. Konten Playstation dan Apple adalah yang penting saat ini.
Pemilik pertama sering mengelola tanpa terlalu banyak masalah. Selain itu, ada banyak sewa pribadi, sehingga dealer menjaga kesengsaraan tidak terlihat dengan transportasi pengganti dan tidak ada tagihan. Tapi omong kosong sebenarnya adalah untuk pembeli kesempatan.
Dengan mobil saya berani mengatakan bahwa itu tidak seburuk itu… memang. Saya mengendarai pengatur waktu muda yang bagus dan gemuk sementara itu masih diperbolehkan.
Saya menelepon ini tahun lalu. Perampingan bukanlah solusi.
Saya sangat merindukan nuansa di sini. Tidak disebutkan peningkatan berat yang substansial karena fitur keselamatan, yang terutama bermanfaat bagi penghuni kendaraan itu sendiri, tetapi merugikan sisanya. Dan menurut kecelakaan serius akhir pekan ini di Kortemark, ini tidak harus pengendara sepeda atau pejalan kaki, tetapi sama-sama kendaraan ringan modern. Ini akan menjadi ide yang hebat untuk melarang semua fitur keselamatan di sabuk sehingga pengemudi tidak lagi berpikir mereka kebal.
Dan itu juga berlaku (saya kutip) "baik: untuk perjalanan singkat itu kami sudah naik sepeda." mungkin untuk Belanda, tapi tentu saja tidak untuk Flanders, di mana kebiasaan dipertahankan untuk mengemudi 150 meter ke toko roti dengan mobil, dan juga tanpa kendaraan.
Dengan banyak akal sehat, LEZ tidak diperlukan, tetapi ya: kekuatan mobil saat ini berbanding terbalik dengan kecerdasan yang digunakan mobil itu.
Setuju!
Dolf sayang,
Pesan Anda tepat waktu. Saya baru saja berencana membeli Peugeot 2008 bekas dengan jarak 25000 km, tapi saya juga sempat ragu karena jenis ini awalnya menyebabkan keausan pada rantai camshaft. Jadi saya terus memanas dengan Peugeot 305 Automatic saya dari '86. Persis seperti mesin seperti itu Citroën BX. Saya bahkan belum siap untuk 3X sepanjang waktu, jadi saya bisa melanjutkan sedikit. Catatan, 1 pada 14 di jalan utama dan praktis tidak ada konsumsi minyak. Bagaimana linkmels Prancis itu melakukan itu?
Kompor yang bagus di 305 Anda, menurut saya!
"Daily driver" saya adalah 205 dari tahun 1997; hampir tidak pernah ada yang salah dengan itu.
Teruslah memanjakan (baca: pertahankan) dan dia akan bertahan selama bertahun-tahun (sekarang ada 178.000 km) di konter.
Juga mencolok: hampir tidak berkarat.