Selama dua minggu kami memiliki Peugeot 308 SW Allure Pack Business Hybrid 180. Kami menempatkan yang ini di hari Sabtu yang indah Hibrida plug-in berlawanan dengan salah satu leluhurnya: Peugeot 304 Break SL dari Bert Hoekman dan Ulko Gosma. Anda akan segera membaca lebih banyak tentang Peugeot klasik dan cerita khusus di baliknya di majalah kami. Tapi sekarang kita bepergian melalui waktu. Dan di dua perusahaan kami mencari nilai merek bersejarah, yang sangat dihargai oleh Peugeot. Minggu depan Anda akan membaca kesan berkendara dari kedua Peugeot. Minggu lalu Anda membaca bagian satu; sekarang Anda sedang membaca bagian dua, bagian terakhir di mana kita membahas karakteristik mengemudi.
Untuk memulai dengan potensi kinerja: perbandingan antara pemain lama dan pendatang baru sebenarnya cacat. 304 Break SL memiliki mesin 1290 cc dengan tenaga 65 DIN hp. Peugeot 308 SW Hybrid baru memiliki daya sistem 180 DIN hp. Powertrain terdiri dari transmisi otomatis EAT-8, mesin bahan bakar PureTech 1598 cc (dengan turbo) dan motor listrik yang ditenagai oleh baterai 12,4 kW. Dan Anda dapat memilih dari tiga mode berkendara: Sport, Hybrid, dan Electric. Apa pun yang Anda pilih: Peugeot berakselerasi dengan kecepatan kilat dan menawarkan akselerasi menengah yang luar biasa. Awalnya kami mencobanya, tentu saja, tetapi kami membiarkan pesta akselerasi itu berjalan dengan cepat. Dan pada kecepatan tertinggi 225 kilometer, kami bahkan tidak dekat. Kami bisa saja pindah ke Jerman untuk itu, tetapi kebutuhan itu dengan cepat menghilang seperti salju di bawah sinar matahari.
Pola pikir yang efisien
Ada alasan untuk itu: pola pikir. Ini akan menjadi olahraga yang dilakukan selama mungkin dengan baterai yang terisi penuh dan untuk menjaga jumlah kilometer bebas emisi setinggi mungkin. Ketika Anda hati-hati dengan pedal gas, Anda juga akan melihat bahwa baterai sedang diisi ulang sedikit. Penggunaan bahan bakar dan bensin seefisien mungkin pada kecepatan normal menjadi olahraga. 56 kilometer listrik yang ditentukan (dalam mode listrik penuh) benar-benar dapat dicapai (terutama selama hari-hari panas). Dan dalam mode hybrid Anda juga menjangkau jauh. Kami menempuh jarak Leeuwarden-Amsterdam dengan kecepatan maksimum 100 kilometer per jam dengan konsumsi rata-rata 1 banding 28. Paket baterai menahan daya hingga akhir perjalanan. Omong-omong: dengan Pengisi Daya On Board 7.4 KW (opsi, tidak dipasang di mobil ini), Anda dapat mengisi ulang baterai hanya dalam waktu dua jam, tanpa opsi diperlukan empat jam untuk mengisi penuh baterai yang kosong. Proses pengisian daya dapat diikuti melalui My Peugeot App. Benar-benar keren, sekarang juga.
Asisten mengemudi yang mengganggu, mode olahraga tidak bagus
Dalam mode hybrid dan elektrik, Peugeot melaju dengan baik, apalagi transisi dari elektrik ke bensin dan sebaliknya sangat mulus. Anda tidak menyadarinya. Dalam mode mengemudi yang disebutkan, transmisi otomatis EAT8 yang belajar sendiri berfungsi dengan baik, terutama selama kilometer yang dikendarai dengan tenang. Yang terbaik adalah menghilangkan mode olahraga dalam semua kasus. Transmisi otomatis kemudian melipat dengan benar, jalur perpindahan terlalu panjang. Ada yang kurang menarik. Versi Paket Bisnis memiliki dua paket keamanan. Mereka direktif dan terlalu dominan, mereka benar-benar melanggar kesenangan berkendara dengan intervensi kasar mereka. Di sisi lain, deteksi titik buta bekerja sangat baik, dan membuat insert dan overtaking menjadi lebih mudah. Tampilan 360 derajat dan kamera mundur juga berfungsi dengan baik (keduanya juga dipasang di mobil uji).
Sasis yang bagus
Peugeot memiliki reputasi yang sangat baik dalam hal teknologi sasis. Sekali lagi, para teknisi - dengan bantuan anggota kelompok Opel saat ini - memberikan kinerja yang sangat baik di bidang ini. Mereka juga menyetel sasis 308 SW Hybrid ke bobot mobil yang substansial. Itu lebih dari 300 kilo lebih tinggi dibandingkan dengan versi bahan bakar biasa (yaitu tanpa baterai). Seperti disebutkan, para insinyur melakukan pekerjaan yang sangat baik. Dengan asisten mengemudi dimatikan, karakter dinamis yang nyaman muncul dengan indah. Sebenarnya, 308 SW sangat mengingatkan model segmen-D Peugeots di masa lalu, dan 508 saat ini. Penyetelan dilakukan dengan indah, dinamika berkendara, dan karakter nyaman benar-benar seimbang. Namun, Peugeot dengan berat hampir 1650 kilo cukup understeered. Tapi secara keseluruhan Anda menahannya untuk waktu yang lama, Peugeot 308 SW adalah (tentu saja tanpa paket pengaman) mobil perjalanan yang sangat bagus dan nyaman. Dan itu paling tidak karena furnitur yang sangat baik dan semua kenyamanan digital (yang dapat disesuaikan secara pribadi) di dalam pesawat. Desain interior yang indah meningkatkan citra perjalanan yang menyenangkan.
Kenyamanan luar biasa, sasis yang disetel dengan indah di 304 Break SL
Semua widget, sistem keamanan, dan gadget saat ini tentu saja tidak ada di SL 304 Break yang lama. Dia datang dari waktu yang sangat berbeda. Tetapi karakteristik berkendara klasik yang sangat baik dan cukup nyaman masih sangat menarik hingga saat ini. Selama perjalanan melalui Gaasterland, kami melihatnya dalam karya klasik Bert dan Ulko. Sasis (dari pertengahan 1977 dengan konstruksi McPherson baru di depan) memberikan pusat gravitasi yang nyaman, tetapi perjalanan pegas dan redaman terkoordinasi dengan indah. Tidak pernah menjadi lunak, tetapi karakteristik sasisnya sangat nyaman. Ini dibantu oleh perabotan duduk yang sangat baik, yang didukung dengan nyaman dan ditempatkan lebih tinggi daripada di penerus modern. Titik kritik: sandaran kepala di kursi depan agak rendah. Kebebasan bergerak dari 304 Break juga sangat baik. Katakanlah: di Peugeot klasik dan halus ini, Anda hanya menahannya untuk waktu yang lama. Dalam hal itu, 304 memiliki reputasi yang harus dijunjung tinggi sebagai mobil perjalanan dan keluarga yang sangat baik.
Mesin bagus, setir cantik
Seperti disebutkan, 304 Break SL diberkahi dengan mesin XL5 halus dengan satu karburator dan 1290 cc. Sumber daya yang halus memungkinkan Peugeot klasik untuk berakselerasi dengan cukup lancar. Roda gigi juga mengalir dengan baik satu sama lain. Kombinasi tersebut berarti, dalam arti relatif, ada sedikit bumbu dalam versi 304 Break yang mewah ini. Di bagian pertama perbandingan antara nestor dan benjamin, kami telah menyebutkan pengaturan berbagai kontrol. Tata letaknya istimewa, tetapi Anda dapat menemukan cara untuk mengatasinya. Anda tentu dengan cepat terbiasa dengan interaksi antara roda kemudi, gearbox, dan kopling (yang bekerja secara mekanis). Sirkuit kontrol bekerja dengan ringan, dengan jarak jauh dan dengan banyak perasaan. Rem sangat baik untuk tugas mereka, dan kemudi sebagian besar netral. Belum lagi, visibilitas serba luar biasa di 304 Break SL adalah fitur keselamatan pasif yang luar biasa. Anda tidak pernah melupakan apa yang terjadi di sekitar Anda. Sangat menyenangkan.
Individualitas Peugeot dengan caranya sendiri
304 langsung dikenali sebagai Peugeot asli dalam segala hal, dengan desain individualistis yang bersahaja, ergonomi yang menyimpang, dan karakteristik berkendara yang luar biasa. Dalam beberapa hal, ini juga berlaku untuk 308 SW yang diregangkan dan ditarik rendah, yang, terutama tanpa mengaktifkan sistem keselamatan mengemudi, mentransfer karakteristik karakter mengemudi Peugeot kepada Anda dengan cara yang dapat dikenali. Jika sistem keselamatan tidak dipasang atau teknisi berhasil memperbaikinya, penggemar Peugeot yang mencari stasiun berdesain unik di segmen-c tidak dapat mengabaikan 308 SW. Seperti dulu mereka bisa menghindari 304 Break di kelas ini. Karena kedua mobil menawarkan individualitas dengan caranya sendiri dan filosofi desain yang sangat cocok dengan nama merek Peugeot. Meskipun ini bahkan lebih terlihat pada Peugeot 304 yang klasik dan sangat seimbang. Adil itu adil.
Bagian pertama dari diptych ini adalah tentang desain 304 Break SL dan 308 SW.
Foto: Bart Spijker
Terima kasih banyak kepada Ellis Blase dari Peugeot Nederland/Stellantis dan kepada Bert Hoekman dan Ulko Gosma, pemilik Peugeot 304 Break SL
Nona ekonomis, tetapi ada, dan tidak akan pernah datang skoda dengan pesona mobil Italia atau Prancis!
Saya juga punya 1980 SW sekitar tahun 304, ini diesel. Kelenturannya tidak bagus dan tidak bisa dibakar ke depan. Tidak pernah punya Peugeot setelah itu.
1:28, sebagai pengemudi diesel, saya sebenarnya mengecewakan untuk hibrida bensin seperti itu. Saya mengendarai diesel Octavia (dengan ad-blue) dalam jangka waktu yang lama dan perjalanan rata-rata 100km, 1:35 (ya, 35 km per liter). Otomatis dan santai, maks 100 dan terkadang sedikit di belakang truk, tetapi sebaliknya tanpa banyak usaha. Sama seperti olahraga untuk mendapatkan baterai secepat mungkin, ini adalah olahraga bagi saya untuk bertahan di atas rata-rata 35 km.