“Saya memesan sepeda motor melalui mail order tadi malam,” kata anak laki-laki di halaman sekolah. "Dan segera aku akan datang ke sekolah dengan itu."
Sebuah sepeda motor di sebuah perusahaan mail order? Ya, itu mungkin terjadi pada tahun tujuh puluhan dan delapan puluhan. Perusahaan Jerman Barat Neckermann menawarkan semua model ekspor merek Jerman Timur Simson dan MZ. Anda jarang melihat moped Simson dan ketika Anda melihatnya, itu agak aneh. Tetapi harganya bahkan lebih murah daripada Puch Maxi Austria, yang tidak memiliki kursi teman dan tidak memiliki gearbox empat kecepatan.
MZ, itu cerita yang berbeda. Teman sekelas saya bermimpi selama enam minggu bahwa sebuah bus Neckermann akan berhenti di depan pintunya, dari mana seekor kuda hitam-dan-krom mengkilap yang dipoles dikendarai dengan hati-hati. Dan dengannya tur yang membanggakan dapat dilakukan melalui lingkungan dan kota. Yah, itu agak mengecewakan.
Apa yang datang adalah sebuah truk dari mana sebuah kotak kayu muncul. Itu harus ditandatangani. "Tapi ini bukan sepeda motor!" dia masih mengerang. “Tidak, Anda harus merakitnya sendiri”, kata pengemudi. "Hah? Apa? Bagaimana?”… “Tanda tangan di sini nak, di kayu salib, karena saya memiliki lebih banyak yang harus dilakukan.”
Di dalam kotak ada bingkai, blok mesin, banyak bagian krom dan lembaran logam yang longgar, tali pengikat, tangki, dan buku dalam bahasa Jerman teknis. Aroma minyak pengeboran dan pemotongan, lilin pengawet dan minyak bantalan naik dari keseluruhan. Semuanya terbungkus bermil-mil kertas cokelat tahan minyak. Sebuah amplop plastik ternyata berisi satu set kunci dan obeng.
Dengan sedikit bantuan, semuanya berhasil. MZ TS 250 harus dirakit seperti furnitur Ikea, dan seperti furnitur Ikea, kesabaran, ketepatan, dan perhatian pemasang menentukan hasil akhirnya. Seorang kenalan yang membantu tahu cara menyesuaikan kunci kontak, karburator, kabel Bowden, dan sepatu rem. Kunci torsi dipinjam untuk berjaga-jaga dan setelah beberapa minggu mesin menjadi hidup dengan kabut biru yang mengesankan dan 'rengdengdengdeng' yang khas.
Motorradbau Zschopau
Apa itu MZ sekarang? Ini dimulai dengan pabrik DKW, yang terletak di zona pendudukan Rusia setelah perang. Ini awalnya hilang, karena Uni Soviet diizinkan untuk merebut setengah dari semua industri di zonanya dalam konteks reparasi. Akibatnya, salinan IZH Rusia dari seri DKW RT yang terkenal sudah muncul setelah beberapa tahun. Bukan hanya Rusia yang menuai keuntungan: BSA Bantam datang dari Inggris dan Harley-Davidson Hummer dari AS. Dengan kemungkinan lima juta kopi dibuat di semua benua, DKW RT 125 adalah salah satu konsep sepeda motor yang paling banyak dibuat.
Kami menulis 1952, ketika merek MZ (Motorradbau Zschopau) didirikan di Zschopau, sebuah kota Saxon yang indah di dekat perbatasan Ceko. Awalnya dengan model DKW di bawah nama merek sendiri, termasuk beberapa ribu kembar dua-tak petinju 300cc. Namun, sebagian besar pelanggan menginginkan silinder tunggal 125, 175, dan 250cc yang sederhana dan andal.
Mengatakan bahwa mesin MZ berhasil adalah pernyataan yang meremehkan. Berbeda dengan merek mobil Jerman Timur, MZ memiliki banyak peminat di Barat, terutama di kalangan pekerja dan pelajar. Sekitar tahun 1960, MZ menjadi pabrik mesin terbesar di Eropa, menggantikan Jawa Cekoslowakia. Karena harga beli yang tinggi dan waktu tunggu yang lama untuk mobil, sepeda motor, dengan atau tanpa sespan, merupakan sarana transportasi yang populer di GDR. Ada dua puluh kali lebih banyak sepeda motor per penduduk di Jerman Timur seperti di Jerman Barat, sementara di Barat ada empat kali lebih banyak mobil per penduduk. Tampaknya juga IFA, organisasi payung sarana transportasi, memiliki kebijakan model yang agak kurang kaku dan konservatif terhadap MZ dibandingkan dengan produsen mobil: MZ secara teratur merilis model-model baru, sementara Wartburg dan Trabant hampir tidak berubah setelah tahun XNUMX-an.
Jerman terus menerus
Tidak ada yang salah dengan kualitasnya. MZ adalah produk Jerman asli, tanpa embel-embel yang berlebihan, tetapi dirancang dan dibuat dengan sangat baik. Silinder tunggal dua langkah menghasilkan getaran rendah, rangka baja lembaran (dengan rangka tubular dari seri ETZ) bebas torsi, mesin dikemudikan, direm, dan diputar sepenuhnya dengan benar. Seperti halnya Jawa, rantai penggerak berputar dalam terowongan karet dan karenanya terlindungi dengan baik dari air dan kotoran. Pekerja keras yang solid dan mesin yang menyenangkan.
Diiklankan dengan top 125, dalam praktiknya ternyata (solo) 135. Ada, tentu saja, juga kekurangan. Bobot rendah 135 kilo berarti ada perbedaan yang cukup besar dalam penanganan (dan perilaku pengereman) dengan atau tanpa penumpang. Tapi untuk pengendara motor pemula dengan budget terbatas tidak ada tawaran yang lebih baik dari MZ, teman sekolah saya sudah melihatnya dengan benar. Dan dia mengendarainya selama bertahun-tahun.
Masalah terbesar sebenarnya adalah ban. Setahunya, slogan iklan “Pneumant, a fine tyre” bisa dibuang ke tempat sampah, karena itu sama sekali bukan ban yang bagus. Mereka menawarkan cengkeraman yang tidak memadai untuk ban roda dua dan segera digantikan oleh merek Barat.
Setelah 'Wende', perusahaan tersebut dipotong-potong dan ditawarkan di pasar dunia, dengan Kanuni Turki menerima hak untuk melanjutkan model ETZ. Peluncuran ulang di Jerman dengan nama merek MuZ gagal karena mesin empat langkah Rotax Austria meniadakan keunggulan asli MZ, harga pembelian yang rendah, dan teknologi sederhana. ETZ 251 dua-tak terakhir ditawarkan seharga 3.000 DM, MuZ R500 tiba-tiba berharga 9.000 DM, tanpa gumpalan asap, tetapi juga tanpa kinerja yang lebih baik. Di segmen itu, merek-merek besar Jepang sangat kuat dan pabrik lama hilang.
Saya pernah menghabiskan satu jam berbicara di pertemuan sepeda motor dengan pasangan Berlin yang baik, yang telah berkeliling dunia dengan ETZ 251 mereka. Sepeda itu penuh dengan koper dan tas. Ini tidak akan cepat. Tapi itu mungkin dan mereka bisa menceritakannya dengan indah. Sebuah mesin yang telah membuat jutaan orang bahagia telah membuat tandanya.
- Apa yang benar-benar berharga? MZ sedang melakukan split
- Ostalgie: ETZ MZ
- MZ BKX NUMX
- Lebih banyak cerita tentang mesin klasik
Segel dan cincin-O bukanlah bagian yang unik. Anda dapat menemukan ukuran tersebut di mana-mana. Temukan mereka dalam kualitas Viton dan ganti dengan beberapa dolar. Setelah itu, tidak ada masalah lagi. Ini adalah karet NBR lama yang mengalami pembengkakan karena aromatik dan kemudian menyusut kembali dengan bahan bakar yang lebih baru. Kami juga melihat ini dengan GTL dan HVO100, bukan diesel biasa.
Ujung emas!
Saya juga membeli ETZ 250 saya sendiri melalui dealer di peti (1987; diskon guys!); tapi tidak melalui Neckermann. Itu berarti lebih sedikit tenaga kerja IKEA tetapi masih sedikit mengutak-atik. Lezat! Sekarang lebih dari 100000 km di belakang kemudi. Mesin masih berjalan seperti pemadam kebakaran (di Barkas B1000 Feuerwehr memang, tapi tetap saja ...)
Saya sendiri punya Jawa 350/7 Oilmaster, dengan harga yang hampir sama, atau murah, 2650 gulden. Seperti pada gambar. Berhasil dengan 90.000 kilometer pada odometer, kemudian kompresi turun sedikit, tetapi saya senang saya melihat bahwa itu masih diasuransikan dan mengemudi di sekitar. Jadi sekarang berumur empat puluh tahun.
@Rjab
Dengan gergaji mesin dua langkah saya, segera perlu menyesuaikan karburasi ketika saya beralih dari bensin pelumasan campuran normal ke Aspen. Aspen itu cairan yang lebih encer.
Saya tidak tahu apakah jet utama di Spartamet dapat disesuaikan untuk tujuan ini. Jika bukan itu masalahnya, akan sangat sulit untuk mendapatkan motor 'bodoh' pertama yang pernah melihat kehidupan di Belanda. Seingat saya, pekerjaan gas itu bukan yang Anda sebut 'layak' dengan predikat 'karburator'
Bahwa di masa muda saya GDR, Cekoslowakia dan Uni Soviet masih bisa merasakan.
Bau tercium, minyak, lignit, dan asap dua tak berwarna biru.
Kesederhanaan memerintah di sana dan itu membuat saya menjadi tuannya!
Trabanten, Wartburg, MZ, JAWA dan Carpathians, telah 'mencoba' semuanya.
Merupakan suatu kehormatan dan hak istimewa untuk mengendarai sepeda motor dan mobil yang mulia ini seperti kuda komunis murni.
Neckermann juga menjual moped Garelli (tamparan).
Thom
Nah, dua-stroke, itu masih indah.
Akan mencoba membuat Spartamet segera beroperasi.
Begitulah cara kerjanya kemudian. Pengapian tak terbatas sudah ada. Saya sudah mencapai 32 km/jam dengan itu. Pasti pemandangan yang lucu dengan 1,96 m saya Menonjol dari semua sisi. Apakah itu akan berjalan dengan baik pada bensin dua langkah Aspen? Mungkin juga lingkungan.
Lebih baik ambil Ecomaxx, maka karet tidak akan menyusut
Hati-hati mengisi bensin dua langkah di pompa di sepeda motor klasik. Saya pernah memiliki pengalaman buruk dengan Jawa 350 Twin Sport bahwa setelah hanya satu Shellkna segel poros engkol menjadi keras. Semua plasticizer dibilas. Selalu tambahkan oli yang tepat sendiri, Castell TT bagus.
Bagus, pemeriksa ejaan di smartphone itu. Maksudku Shellina dan Casrtrol, tentu saja.