Sudah dua belas tahun dalam pembuatan.
Antara tahun 1965 dan 1977, KODA mengembangkan mobil berukuran sedang baru mereka dengan nama 'Project 720'. Mobil akan diposisikan di atas 1000MB yang ada dan menjauh dari konsep bermesin belakang dan penggerak belakang.
KODA baru harus menjauhkan pembeli dari pelanggan yang memilih mobil seperti Taunus, Rekord, Simca 1300-1500 atau Fiat 1500. Sedan keluarga yang tidak terlalu kecil, dengan pilihan 1250 cc yang ekonomis, agak 1500 cc lebih kokoh dan di masa depan 1800 cc empat silinder kokoh di depan. Penggerak secara tradisional tetap di gandar belakang, Ceko tidak mengambil risiko dengan penggerak roda depan. Namun, mereka merancang kereta depan modern dengan penyangga MacPherson dan mesin baru. Mobil tersebut memiliki panjang 4.31 m, jarak sumbu roda 2,50 m dan massa 930 kg.
Mesin itu berada di puncak kelasnya: blok dan kepala aluminium, aliran silang, poros bubungan di atas kepala, dan satu atau dua karburator Jikov yang dilisensikan dari Weber. Versi 1250 menghasilkan 65 hp, 1500 85 hp. Itu harus dilihat.
Merek
Kemudian bencana melanda. Pada 12 Agustus 1968, kebakaran terjadi di departemen interior. Pabrik yang penuh dengan bahan sintetis, karpet, karet dan lem itu menyebabkan kobaran api yang menjalar ke kantor dan bengkel. Pemadaman berlangsung selama dua hari dua malam. Ketika para inspektur dapat melihat aula yang runtuh, ternyata selain pabrik kelongsong, 600 mesin juga hilang dan departemen desain dengan model dan maket hilang.
Anehnya, KODA berhasil memulai produksi S100-S110 baru dua minggu kemudian, tetapi model baru ditunda untuk sementara waktu. Seluruh investasi tiga tahun hilang.
Restart tidak datang sampai tahun 1970. Secara teknis mereka melanjutkan jalan yang dipilih, tetapi tubuh yang ditarik di rumah ditolak oleh kelompok Motokov (eksportir nasional segala sesuatu di atas roda). Terlalu kuno, terlalu banyak krom. Ital Design, agensi desain Giorgietto Giugiaro dan Aldo Mantovani, dipanggil.
Model
Sedan empat pintu, hatchback dua pintu, dan station wagon lima pintu mereka bisa ada di sana! Para insinyur, pekerja lembaran logam, pelukis dan tukang las mulai bekerja dan 1971 sampel sedan dibuat pada tahun 1972 dan 60, untuk memulai tes jalan. Desain interior sebelumnya ditinggalkan, sebagai gantinya mobil uji dilengkapi dengan dasbor hitam matte dengan meteran built-in PAL yang terkenal dan 'kenop kompor'.
Pukulan kedua datang pada tahun 1973. Selama Kongres Comecon Internasional, atau apa pun namanya, pemerintah Cekoslowakia telah sepakat dengan pemerintah GDR bahwa AZMB (ŠKODA) dan VEB Automobilwerk Eisenach (Wartburg) harus bekerja sama dalam membangun kelas menengah baru. Berpikir dan bekerja secara mandiri tidak lagi diperbolehkan. Wartburg Jerman Timur masih menggunakan mesin tiga silinder dua langkah sebelum perang, sementara KODA memiliki mesin empat langkah baru. Kesepakatan politik segera ditutup. Sekarang untuk detail teknis.
Bukannya mereka menyukainya, di Mlada Boleslav! Karyawan yang lebih tua tidak lupa bahwa KODA telah berganti nama menjadi 'Reichswerke Hermann Göring' selama perang, yang terutama melibatkan perampokan, kerja paksa dan karyawan Yahudi yang tidak pernah kembali. Pada tahun 1945 Jerman telah mengambil apa yang mereka bisa dan menghancurkan semua yang mereka harus tinggalkan. Mungkin ada hal lain yang berperan. Lagi pula, itu tidak klik. Kolaborasi itu gagal total. Project 720 sekali lagi masuk ke laci yang dalam.
Keluar dari kapur barus lagi
Proyek ini dimulai kembali pada tahun 1975. KODA saat itu berencana untuk memperkenalkan seri S105-S120 baru, yang sebenarnya tidak jauh berbeda dengan S100-S110 yang dimodernisasi. Lucu melihat elemen gaya 720 masih bisa dilihat di 741, S105-S120. Tapi pers otomatis mulai sedikit mencemooh merek mobil yang dulu dibanggakan itu. Mesin lain di belakang, dan as pendle. Itu sekarang yang terakhir dari Mohicans.
Pelanggan juga ingin dapat membawa lebih dari sekadar beberapa koper dan tas semalaman. Karena meskipun pintu depan model baru berengsel ke samping dengan sangat nyaman, tidak ada banyak ruang bagasi dan tidak semua orang menyukai van KODA 1203 (yang, kebetulan, berakhir dengan mesin 1500cc baru). Begitulah rencana lahir untuk setidaknya menguji model 720 sebagai station wagon.
Ini menghasilkan beberapa model uji dengan mesin 1500 yang terkenal dan gaya yang disesuaikan dengan waktu. Mobil itu siap diproduksi pada tahun 1977. Dan lagi-lagi stekernya padam. Mengapa kali ini? Tidak ada yang tahu. Bagaimanapun, kepemimpinan partai negara dan pemerintah belum unggul dalam memanfaatkan potensi teknis di pabrik mereka.
Sementara itu, tabir abu-abu kemacetan telah turun ke negara-negara Eropa Timur dan Tengah. Di GDR yang dulunya kuat secara industri, tidak ada hal baru yang dikembangkan setelah tahun 60-an. FSO Polonez muncul di Polandia, penampilan modern, tetapi masih Fiat 1500 dari tahun 1961. Dan dunia komunis di Eropa goyah dalam dekade terakhirnya. Renault tua datang dari Rumania dan Bulgaria, Fiat lama dari Yugoslavia. Dan Uni Soviet juga cukup menyukai otomotif: mobil mereka yang paling sukses tetap menjadi Lada yang sekarang kuno dan yang paling tidak sukses adalah Aleko yang jauh lebih modern. Di semua negara itu politisi menjadi abu-abu, prestasi tidak terlihat, jalanan abu-abu dan produk langka. Baru pada akhir tahun 80-an KODA memperkenalkan Favorit, yang sebagian besar dikembangkan dengan caranya sendiri. Barat sekali lagi bisa menatap langsung ke mata. Dan kemudian Tembok itu runtuh.
Bagaimana jika 'Proyek 720' dan 'Proyek 765' dapat mengandalkan lebih banyak dukungan partai? Kemudian KODA bisa mengambil gigitan yang bagus dari pasar Eropa Barat. Itu tidak seharusnya.
Dan sekarang?
Dari enam puluh KODA 720 unit yang dibangun, tiga masih dalam perjalanan. Ketiganya dengan mesin 1500. Sebuah 1250 dapat dikagumi di Museum KODA di Mlada Boleslav. Dua salinan dari station wagon telah diawetkan dan tidak satu pun dari hatchback.
Masih Jerman
Pada tahun 1990, setelah pemerintah komunis jatuh di seluruh Eropa Timur, pemerintah baru memutuskan untuk membagi propertinya, pabrik ŠKODA yang besar di Praha, Kvasini, Pilsen, dan Mlada Boleslav, dan mencari mitra. Pabrik mobil menerima tawaran dari Volkswagen dan dari konsorsium Volvo dan Renault. Ceko meramalkan bencana jika merek lama mereka dikembalikan ke pabrik perakitan, seperti yang terjadi dengan Wartburg. (Di Eisenach, setelah PHK massal, Opel Vectras sekarang dikacaukan.) Oleh karena itu, ŠKODA diminta untuk membangun stafnya sendirialfaakan mempertahankan pabrik pengecoran dan pemrosesannya (mesin dan kotak roda gigi adalah jantung produksi) dan departemen Litbangnya sendiri. Merek tersebut ingin terus mengembangkan modelnya sendiri dengan segala cara, jika tidak, mereka akan beralih dari hujan komunis ke aliran kapitalis.
Untungnya itu tidak terjadi. Volkswagen menyelesaikan pengambilalihan dan merek lama sangat hidup.
Audi 80 Nsu ro80 dan Vw K70 lainnya juga cukup dekat dalam hal konstruksi dan usia, mereka meminjamnya dengan baik dari Skoda
Skoda ini sangat mirip dengan Fiat 132. Dirancang oleh Gandini. Saya tidak tahu apakah desain ini berasal dari waktu yang sama atau apakah Gandini menggambarnya untuk Giugiaro. Mesin Project 720 berhasil digunakan oleh pembalap autocross Ceko seperti Martin Medáček.
Gandini tidak mempedulikan keselamatannya untuk Giugiaro.
Keduanya tidak bisa memimpin diri mereka sendiri.
Alerdings keduanya nacheinander bei Bertone angestellt,
Giugiaro zuerst und nachdem der Bertone verlassen hatte, sisir Gandini.
Wenn, maka Gandini memiliki für Bertone gezeichnet.
Saya pernah membaca bahwa 'mereka' di Blok Timur tidak diizinkan melewati bos. Bos adalah Uni Soviet yang masih berjuang dengan model dan teknik lama. Mereka tidak menginginkan inisiatif dari negara-negara satelit yang melemahkan kekuatan pusat.
Artikel itu juga menyebutkan sebuah mobil kompak penggerak roda depan modern dari GDR yang dilarang oleh 'bos' dan berakhir di mesin fotokopi melalui via (karena frustrasi insinyur) di Wolfsburg. Bagaimanapun, Golf adalah sukses BRD sebagai VW, seperti yang diketahui.
Saya tidak dapat menemukan apa pun tentang itu. Mungkin akan menyenangkan bagi AMK untuk mengetahui dalam jurnalisme bagaimana ini bekerja pada saat itu?
Dari akhir 1985 hingga 1988 saya adalah penasihat PR untuk De Binckhorst Handelsmaatschappij di Voorschoten, pada saat itu satu-satunya pelanggan yang dapat dicapai dengan berjalan kaki dalam 10 menit. Pada saat itu, impor Skoda dan Polonez memainkan peran utama. Pada tahun 1988, perjalanan dealer pergi ke Mlada Boleslav dan saya diantar ke kantor pusat di Praha untuk menanyakan pendapat saya tentang bagaimana mengatur peluncuran Favorit – kapan, di mana dan bagaimana. Saya merekomendasikan Paris Salon. Di kantor itu saya mendapat setumpuk dokumentasi dengan cetakan dari Laurin & Klement. Saya membuat buklet ini yang diterbitkan oleh Voiture's Courant, yang saya tulis setelah pemisahan dari Het Automobiel. Publikasi ini kemudian berakhir di Wilbers Publishing.
Favorit dan Forman datang terlambat, tapi mereka mobil bagus. Namun, segila kedengarannya, Skodas tua dengan mesin dan penggerak belakang memiliki sesuatu yang istimewa. Mereka dibangun dengan kokoh, Anda bisa merasakannya, dan mereka jauh lebih luas di bagian dalam daripada yang mungkin Anda pikirkan dari luar. Mereka berisik tetapi mesinnya terdengar sangat bagus. Pergeseran dan kemudi baik-baik saja. Singkatnya, mereka memiliki karakter.
Hal yang sama berlaku untuk Renault 8/10, Simca1000, VW1200 dll. Tetapi dengan dorongan dan beban di belakangnya, banyak pekerjaan yang harus dilakukan dalam cuaca buruk untuk mencapai tujuan Anda tanpa cedera
Kemudian semuanya sedikit lebih nyaman di depan.
Terlihat sangat mirip dengan mobil yang saya miliki: Fiat 131 Mirafiori
Tapi itu hanya datang beberapa tahun kemudian. Dari segi desain, mobil-mobil pada masa itu juga sangat mirip, dengan desain yang agak bersudut. Anda juga melihat sentuhan berbagai model Jerman dan Italia lainnya.
Sangat disayangkan bahwa koda pada saat itu tidak pernah dapat merilis model-model ini dengan teknologi modern karena salah urus yang didorong oleh partai, tetapi dibiarkan dengan "kereta parit". Untungnya, kebanggaan Ceko telah dipulihkan, mobil-mobilnya bahkan lebih bagus daripada milik perusahaan induk
Benar, dan melihat ke belakang dari tahun 2021 sepertinya waktu di Eropa Timur selalu berhenti, tetapi itu tidak sepenuhnya benar. Karena sampai akhir tahun enam puluhan, negara-negara tani dan buruh direnovasi sepenuhnya dan, tentu saja, ada periode rekonstruksi di sana juga.
Lihatlah GDR: Trabi 601 pada tahun 1964, Wartburg 1000 pada tahun 1966. Di Uni Soviet Moskvitch 408 dan 412, Volga M24 dan Zaporozhets 966. Skoda juga memperkenalkan model baru setelah Cekoslowakia menjadi komunis dan dibangun antara tahun 1959 dan 1964. pabrik paling modern di Eropa pada saat itu. Mobil-mobil itu sama sekali tidak terlihat buruk di tahun XNUMX-an, tetapi semuanya diproduksi tanpa henti.
Namun 131 Mirafiori tidak dirancang oleh ItalDesign Giugiaro. Tapi itu pujian bahwa Skoda menyerupai Fiat yang indah.
Tampaknya Volkswagen telah melihat ke Timur dengan desain K70 ...
Tidak, K70 adalah warisan NSU. K berdiri untuk Kolbenmotor, mesin piston, dan 70 untuk tenaga kuda. Itu untuk membedakannya dengan Rotationsmotor 80hp, NSU Ro80.
Kisah bagus dari model Skoda terakhir, sebagai putra dari ayah Skoda Coupe 110R tahun tujuh puluhan…..
Skoda S110R adalah mobil yang bagus, sering kali diparkir di jalan masuk sebagai mobil kedua. Mereka tidak mahal, dikendarai dengan baik dan terlihat bagus, tetapi mereka sangat tidak terlindungi dari karat. Ini karena mereka tidak dibuat di pabrik modern Mlada Boleslav, tetapi di pabrik dari era trem yang ditarik kuda, di Kvasini. Tidak ada mandi phostat modern, tidak ada pengawetan lilin pada rongga dan tidak ada garis penyemprot robot yang tidak melewatkan satu tempat pun.
Tapi coupe yang tidak bersalah itu adalah meriam reli dalam versi 130RS. Dengan mesin itu, mesin 101-katup OHC 200 hp, mobil melaju lebih dari 130 km/jam dan memenangkan setiap balapan termasuk Reli Monte Carlo, Reli Acropolis, Kejuaraan Mobil Tur Eropa dan saya yakin sepuluh kali reli RAC. 180RS berasal dari 200RS dan XNUMXRS yang unik.
Apakah Anda ingin menunjukkan ini kepada semua orang yang menertawakan Skoda lama? 😀