Dengan Suzuki GSX-R750, pada bulan Oktober, Suzuki memberikan 1984 pembalap pertama yang terjangkau untuk digunakan di jalan umum. Mesin itu terinspirasi oleh pembalap jarak jauh Suzuki.
Untuk menghemat berat, blok mesin tidak cair, tetapi udara dan oli didinginkan. Itu Suzuki GSX-R750 memelopori jenis sepeda motor yang sama sekali baru: superbike modern.
Lebih dari tiga puluh tahun kemudian
Lebih dari tiga puluh tahun kemudian di sebutan GSX-R legendaris. Selama bertahun-tahun, the Suzuki GSX-R750 dalam penjualan dan di landasan menunjukkan pantatnya kepada kawanan Yamaha FZs dan YZFs, Kawasaki ZXRen dan ZX-7Ren, RC30 dan 45 Honda, dan sebanyak Ducati dan Bimota.
Model pendingin udara dan oli
- GSX-R750 (P) 1985
- GSX-R750 (G) 1986
- GSX-R750R 1986
- GSX-R750(H) 1987
- GSX-R750(J) 1988
- GSX-R750(K) 1989
- GSX-R750R 1989
- GSXR750RK 1989
- GSX-R750 (Kiri) 1990
- GSX-R750(M) 1991
- GSX-R750(N) 1992
Model berpendingin udara dan minyak ini sekarang dapat dibagi menjadi dua generasi
Dan kedua generasi itu dikenal sebagai 'flabbies' dan 'slingshots'. Tahun model 1985-1987 Suzuki GSX-R750 dibandingkan dengan mesin kemudian dilengkapi dengan bak dengan sisi datar, maka 'lembek'. Seperti pada 'slab sided'. GSX-Ren dari 1899-1991 disebut 'Slingshots' karena karburator slide 'Slingshot' semi-datar.
GSX-R750 (P) 1985
Yang asli memiliki bingkai aluminium alloy dan sedang tren dengannya. Generasi pertama Suzuki GSX-R750 Oleh karena itu juga merupakan mesin Jepang terakhir di mana kekuatannya agak bertentangan dengan frame. Konstruksi bingkai aluminium tidak sepenuhnya mengkristal. Pertama Suzuki GSX-R750 memiliki karburator geser 29mm datar, camshaft overhead kembar, sistem pendingin SACS Suzuki, 100 tenaga kuda dan fairing yang tampaknya dicabut langsung dari lintasan. Suzuki baru memenangkan 24 Hours of Le Mans pada 1985 dan Production TT pada 1986. Kevin Schwantz menempati posisi kedua di Daytona 200 setelah Eddie Lawson.
Suzuki GSX-R750 (G) 1986
Model 1986 mendapat garpu belakang 25 mm lebih panjang untuk meningkatkan penahan jalan. Fairing bawah dan lampu depan juga mendapat perhatian. Jika tidak, perubahannya tetap minimal.
Suzuki GSX-R750R 1986
Itu adalah model homologasi kompetisi. Edisi Terbatas memang berdiri untuk produksi terbatas. Mesin memiliki tangki aluminium yang lebih besar, satu kursi kopling kering dan grafis khusus. Plus, tentu saja, garpu anti-selam yang dapat disesuaikan yang menjadi karakteristik pada saat itu.
Suzuki GSX-R750 (H) 1987
Model 1987 menerima garpu dengan kaki ø41mm dan sistem NEAS RR (New Electrically Activated Suspension) dari tahun sebelumnya dan peredam kemudi. Kapasitas tangki tumbuh hingga 21 liter.
Suzuki GSX-R750 (J) 1988
Itulah model yang telah ditangani dengan tegas. Bingkai itu baru. Penampilan telah berubah. Dan sumber tenaga short-stroke sekarang dapat menjalankan lebih banyak putaran: 13.000 rpm. Pembatas rev diintervensi pada 13.500 rpm menurut manual bengkel Suzuki. Balok memiliki katup dan karburator yang lebih besar dari model sebelumnya. Karbohidrat 'Slingshot' Mikuni BST36SS memiliki diameter 36 mm dan dioperasikan di bawah tekanan negatif. Tautan ini Suzuki GSX-R750 memiliki empat mata air. Knalpotnya berwarna hitam, dan roda tiga-jari, sekarang 17 inci, memiliki ban 120 / 70VR17 dan 160 / 60VR17. Kaki garpu depan tumbuh menjadi ø 43 mm.
Generasi kedua ini Suzuki GSX-R750 sedikit lebih berat, tetapi memiliki bingkai lebih kaku dan lebih banyak kekuatan. Garpu depan sekarang dari jenis kartrid dan kakinya memiliki diameter 43 mm. Generasi kedua menjadi sedikit lebih berat, tetapi memiliki kerangka yang lebih kaku dan lebih banyak kekuatan.
Banyak GSX-Ren telah dibuat. Banyak juga yang mati dalam pertempuran. Dan saat ini mereka masih dibeli oleh orang-orang yang ingin merayakan orisinalitas mereka sendiri. Kisaran mesin asli dan bagus menurun dengan cepat. Harga sedang naik.
Juga menarik untuk dibaca:
1899?