Habiskan bulan ini Auto Motor Klassiek majalah ini berfokus pada sejarah reli Toyota. Secara singkat, kami menjelaskan latar belakang kesuksesan kompetisi kontemporer dari pabrikan terbesar di dunia. Sebuah kisah sukses yang dimulai di Belgia. Sejarah ini penuh dengan cerita latar belakang. Itulah mengapa kami juga membagikan acara khusus dari sejarah itu dengan Anda secara online. Hari ini bagian 4: truk empat kali lipat Toyota Team Europe di Pantai Gading, 1986.
Pernikahan yang bahagia sejak 1979: Toyota Team Eropa dan Afrika. Selama minggu-minggu terakhir tahun 40-an, TTE memulai debutnya dengan Celica RA64 di Bandama Rally di Pantai Gading. Ove Andersson dan Henry Liddon melaju ke tempat kelima, duo Therier-Vial keluar karena kecelakaan. Beberapa tahun kemudian, Toyota menjadi tidak terkalahkan dalam reli Afrika yang sulit. Apalagi saat meriam Grup B Toyota Celica Twin Cam Turbo (TAXNUMX) diperkenalkan, dan itu menggantikan RA63, tidak ada yang bisa menghentikannya. Edisi Safari Rally tahun 1984, 1985 dan 1986 semuanya menghasilkan kemenangan (dengan Waldegård-Kankkunen-Waldegård di kemudi masing-masing). Tempat kedua tahun 1985 dan 1986 (dengan Waldegård dan Lars-Erik Torph masing-masing sebagai pembalap) sama mengesankannya.
Tanah subur di Pantai Gading
Juga sangat berat Tanah Pantai Gading terbukti subur bagi Tim Toyota Eropa. Pada tahun 1983 Waldegård dan Eklund masing-masing membawa TA64 ke tempat satu dan tiga, diikuti oleh pukulan ganda tahun 1985. Kemudian Juha Kankkunen menang dengan Celica Twin Cam Turbo, dan tempat kedua pergi ke Waldegård (lagi). Setelah semua kesuksesan di Afrika, kemenangan terbesar Toyota Team di Eropa pada tahun delapan puluhan masih belum datang. Setting: Reli Bandama ke-18 di Pantai Gading.
1986. Tahun yang tak terlupakan dengan perbatasan berkabung
1986 adalah tahun yang tak terlupakan dalam beberapa hal, tetapi juga memiliki sisi berkabung yang kuat. Ledakan kekuatan dari senjata Grup B telah merenggut nyawa manusia di Portugal dan selama reli Corsica. Peristiwa itu berarti bahwa 1986 juga akan menjadi tahun terakhir bagi yang berkuasa dan berisiko Senjata reli Grup B. Namun, musim telah usai. Reli kesepuluh musim ini ditandai dengan absennya sebagian besar tim. Ini ada hubungannya dengan sejarah menyakitkan baru-baru ini di Grup B. Selain itu, Bandama ini tidak diperhitungkan untuk kejuaraan konstruktor. Itu diperjuangkan pada tahun 1986 oleh Peugeot dan Lancia. Peugeot akan merebut gelar musim ini. Namun, ada cukup poin kehormatan dan pembalap yang harus diraih. Selain itu, Toyota Team Europe memiliki reputasi yang harus dijunjung di Afrika, pada saat yang sama telah terbukti bahwa ia hampir tidak terkalahkan di Afrika.
WRC selamat tinggal pada Toyota yang hebat
Partisipasi dalam Reli Bandama ke-18 di Pantai Gading juga menandai perpisahan WRC dengan Celica Twin Cam Turbo. TA64 memiliki mesin 4T-GTE yang mengesankan, yang memiliki volume 2.090 cc pada reli trim (EVO) dan mendapat pengapian kembar. Selain itu, unit daya memiliki kepala aluminium dengan ruang pembakaran hemispherical dan katup yang dimodifikasi. Turbocharger KKK K27 memberikan tenaga ekstra. Kekuatannya bervariasi per kejadian, tetapi kombinasi ini biasanya berpindah antara kekuatan 330 HP dan 380 HP. Nilai-nilai itu bergantung pada tekanan. Toyota diizinkan menggunakan mobil ini di WRC. Mesin memenuhi persyaratan homologasi dan diproduksi lebih dari 200 kali.
SEBUAH. Dua. Tiga. Empat.
Reli Bandama ke-18 kembali menjadi reli Pantai Gading kuno, sebuah acara yang oleh karena itu dianggap sebagai salah satu kompetisi terberat. Ketika sebuah tim menyelesaikan reli, itu sebenarnya sudah menjadi kemenangan. Dari 24 hingga 27 September 1986, 49 peserta kembali menghadapi tantangan. Secara tradisional, lapangan peserta di Pantai Gading tidak besar. Reli 3.700 kilometer menjadi medan pertempuran kecil, hanya sebelas tim yang melewati garis di Yamoussoukro. Dan di sana organisasi memesan semua tempat podium untuk Tim Toyota Eropa. Juga nomor empat untuk Toyota.
Selalu tegak dalam kondisi yang sulit
Bjorn Waldegård dan Fred Gallagher menang di Pantai Gading. Tempat kedua ditempati Lars-Erik Thorph dan Bo Thorszelius. Tempat ketiga diambil oleh Jerman Erwin Weber dan Gunter Wanger. Dan petenis Kenya Robin Ulyate dan Ian Street menyelesaikan kuartet di Pantai Gading, finis keempat. Kuartet Toyota dan tim mereka dengan demikian menunjukkan bahwa itu tidak dapat didekati di Afrika dalam segala keadaan. Toyota Team Europe memiliki senjata yang kuat di tangannya dengan Celica Twin Cam Turbo, yang membuktikan bisa bertahan dalam kondisi yang keras.
Tidak ada ukuran untuk TTE di Afrika, apa pun bidangnya
Tentu saja. Akan ada kritik yang berpendapat bahwa Toyota Team Europe dibuat mudah di Pantai Gading, karena banyak tim reli yang mundur. Mereka yang berpikir demikian harus mengetahui peringkat terakhir reli WRC Afrika dari tahun 1983 hingga 1986. Karena dalam reli jarak jauh di Afrika tidak ada ukuran untuk Toyota Team Eropa. Apakah nama-nama besar ikut ambil bagian atau tidak. Dan fakta bahwa Toyota menempati empat tempat pertama pada tahun 1986, dan termasuk dalam kelompok pelapis terpilih, merupakan sebuah konfirmasi.
Ucapkan selamat tinggal dalam gaya
Perpisahan dengan TA64 dilakukan dengan gaya, dan merupakan tanda kekuatan dalam reli yang sangat sulit ini. Di sana, di Afrika, Toyota Team Europe selalu selangkah lebih maju dari kompetitor, yang sering kehilangan poin dan intensitas reli karena poin pabrikan. Dan nama-nama besar yang berpartisipasi, belajar dari akhir 1983 hingga akhir 1986 kekuatan konstruksi literal dan kiasan dari teknologi Toyota. Terutama berkat TA64, senjata reli yang selalu berada dalam bayang-bayang quattro dan Lancia di dunia ini. Namun di Afrika, berkat pengemudi yang hebat, mereka juga menunjukkan mengapa Toyota ini mungkin salah satu mobil reli terbaik dalam sejarah. Sebuah fenomena yang berkontribusi pada kesuksesan global TTE dalam reli.
Anda dapat menemukan lebih banyak artikel tentang kemenangan WRC Toyota yang terlupakan di sini.
Banyak terima kasih kepada Benny Heuvinck dan Ron Moës
Semoga mobil saya suka mobil dari Italia, untuk performa seperti ini saya melepas topi saya dengan ayunan besar. Tidak pernah tahu, bagus.
Kalau tidak salah, mobil reli ini juga ditinggalkan saat itu dan ditemukan kembali beberapa tahun lalu.