'Baru' Triumph Trident – Auto Motor Klassiek

Sementara itu, Hinckley Triumph Trisula juga klasik lagi

Setelah yang pertama. sukses, test drive ternyata British Racing Green Triumph Trisula tidak lagi memulai. Pengalaman telah menunjukkan bahwa masalah setelah pekerjaan utama biasanya datang dari…. Pekerjaan kunci itu. Jadi dengan lipatannya sendiri ... Itu dipelajari terlalu dekat. Tetapi bahkan setelah sesi pengukuran ekstensif dengan multimeter, teka-teki itu tetap tidak terpecahkan. Tapi kadang-kadang, kadang-kadang, motor starter bekerja ... Kemudian Anda mencari tempat di mana bisa terjadi kesalahan yang bisa disebabkan oleh pergerakan kabel harness. Tetapi Triumph Trisula stabil di atas jembatan angkat yang kokoh. Anda akan mengatakan bahwa kecil kemungkinan untuk bergerak. Sebuah email diikuti ke sepeda motor spesialis Kat Hinckley di Noordwijkerhout. Selalu menyenangkan bisa menghubungi orang yang mengerti sesuatu. Jawabannya adalah:
“Saat Anda menekan tombol start, seharusnya ada tegangan pada kabel kuning / hitam pada steker relai.
Yang juga terkadang rusak adalah sakelar pada tuas kopling atau stekernya kendur. Maka itu juga tidak akan mulai… .. Relai starter itu sendiri tidak pernah rusak… Jika Anda telah mencoba untuk memulai dengan kopling yang ditarik, Anda menyebabkan korsleting pada bagian sirkuit start ”.

... dan itu adalah colokan di tuas kopling

Di mana kami bahkan belum dekat untuk mengutak-atik. Menarik perhatian murni dari seorang Wanita Inggris pemarah yang telah tidur terlalu lama. Kesimpulannya: jika akal sehat tidak lagi berfungsi: hubungi spesialis.

Sesuatu bisa salah di mana-mana

Tetapi dengan yang baru, dikandung oleh John Bloor, Triumph Trident pergi dan pergi sangat sedikit. Dan itulah Hinckley generasi pertama Triumphs disebut nama untuk Kawasaki usang? Bloor tidak pernah merahasiakan bahwa dia belajar dari orang Jepang bagaimana membuat sepeda motor yang bagus. Dan itu memohon bagi wawasan jenius pria itu bahwa dia tidak memulai perusahaannya dengan menyulam tanpa tujuan pada yang benar-benar kuno Triumph Desain trisula dari waktu ke Meriden.

Trisula baru

Hinckley Trident 750-900 cc adalah penghargaan yang sangat bagus untuk 'Tridents tua'. Versi 750 cc - dijual sangat sedikit di sini - adalah 'model tabungan'. Banyak Trident 900 cc yang dibuang dengan motto 'lebih berat lebih baik'. Tiga silinder sekuat batu tidak penari yang anggun seperti T150-T 160s. Tapi Anda bisa mengendarainya dengan patuh dan membuat kerusuhan. Jika Bloor sudah menipu Kawa, dia akan melakukannya dengan sempurna. Tetapi ada sesuatu yang tidak dapat disangkal dari Inggris tentang Tridents yang menarik bagi banyak orang. Saat ini, kisaran sepeda motor ini dari tahun 1991 secara realistis menyenangkan. Terlepas dari kenyataan bahwa mereka hampir tidak bisa dihancurkan, ini berguna jika riwayat pemeliharaan diketahui. Tapi kemudian Anda adalah pembeli besar atau empat bacon.

Kemunduran

Di masa lalu saya sudah punya satu Triumph Trident, sebuah T150 V. Saya mengendarainya secara bergantian dengan pipa Norton S, long Megatons atau peredam 'Red Cap' Dunstall. Itu semua terdengar sama bagusnya. Di bawah Trident baru, StarTwin mengadaptasi megaton panjang. Di bawah Trident lama, peredam tersebut terdengar sangat bagus antara 4500-5500 rpm. Trident baru dengan mudah memutar 7.500-8.500 rpm. Dan pada kecepatan itu, peredam nostalgia saya terdengar sangat keras, menjerit dan kejam. Saya tidak pernah berpikir demikian, tetapi saya senang ketika saya mendapatkan kembali damper standar.