Bus VW menawarkan banyak ruang, dapat diandalkan dan memberikan kenyamanan yang diinginkan. Perjalanan panjang selalu berubah menjadi perjalanan yang menyenangkan! Foto menunjukkan interior yang berselera tinggi, bangku yang luas memiliki sandaran yang mudah, dan ruang kaki yang luas. Perhatian telah diberikan pada detail terkecil dan tampilan Volkswagen T2 Kleinbus 1972 hampir sempurna ke segala arah.
Oleh: Dirk de Jong
Tampilan instrumen sangat ideal di kabin pengemudi. Ruang penyimpanan yang berguna di seluruh lebar. Apa yang tidak dapat kami gambarkan dalam foto-foto ini adalah mesin berpendingin udara yang terkenal, mendengarkan dan juga menikmati suara petinju. Deskripsi seorang trendsetter yang terlalu antusias? Pemilik, Frits, suka bekerja ekstra.
Uw penilaian mobil klasik sudah diatur untuk € 99 melalui Wilbers Oldtimer Taxaties
Kritik tak terhindarkan?
Pemirsa kulit hitam profesional dapat dengan sempurna membuat daftar kerugian setelah perawatan peremajaan Volkswagen T2 Kleinbus. Bahwa mobil itu tidak dalam kondisi persaingan, dengan goresan di sana-sini. Tentu saja selalu ada sesuatu untuk dikritik.
Frits : “Dalam kehidupan bisnis di mana saya aktif (perdagangan bunga), kritik tidak bisa dihindari. Saya tidak pernah bisa memuaskan semua orang dalam karir saya yang panjang. Penting untuk fokus pada pekerjaan saya dan pada hobi VW saya dan untungnya saya benar-benar independen dari pendapat orang lain.”
kepadatan
Frits: “Oleh pemilik sebelumnya, bus Panorama ini direstorasi dengan mengorbankan banyak waktu luang dan euro. Saya masih menikmati hasilnya setiap hari. Sangat indah untuk dilihat dan dikendarai! Volkswagen T2 Kleinbus digunakan untuk acara-acara khusus. Terkadang juga dikaitkan dengan toko bunga saya sebagai eye-catcher, dan saya mendapatkan banyak apresiasi untuk itu. Saya terpikat oleh keandalannya, kekuatan mesin berpendingin udara berarti tidak ada gunung yang terlalu tinggi dan sesuai dengan tujuan pembeliannya: berkendara.”
Puncak waktu
Bus Volkswagen adalah simbol waktu yang lebih bahagia. Masih dapat diandalkan dan menawarkan kebebasan bagi pemiliknya. Hanya seorang model terkemuka, apakah ada orang lain yang bisa menjawab pertanyaan: Cantik atau tidak cantik?
Berlangganan sekarang ke AMK dan menerima salinan baru setiap bulan seharga € 3,75
Baca juga:
- Volkswagen menyelenggarakan tur dengan 75 bus terindah di Belanda.
- 'Van akan datang sebentar lagi'. Van VW
- Volkswagen Bus: gambar dari kotak lama.
- Bus VW dan Ford Transit ... van akan segera hadir
- Volkswagen Bus T1
Saya setuju dengan Henk dan Peter. Rem dll terlalu buruk untuk misalnya lalu lintas harian.
Peter tidak beruntung karena perangkat pemasaran pon concern menghabiskan biaya miliaran, tetapi juga berfungsi. Ford tidak atau tidak berbuat banyak tentang itu. Begitulah cara Opel dan Saab "jatuh". Ibu GM tidak menganggap itu penting di Eropa. pernikahan yang sangat buruk
Hal yang bagus, tapi sebenarnya itu bukan bus yang bagus. Mesin di belakang, oleh karena itu ruang muat sedang dengan tonjolan tinggi di belakang, pegangan jalan yang buruk, ketahanan benturan sedang/buruk, kenyamanan sedang, kinerja sedang. Tentu saja bukan trendsetter, bahkan jika bus ini, semakin secara artifisial, diangkat menjadi ikon. Mobil seperti Citroën H-series, Hanomag, Ford Transit, Renault Estafette dan sejenisnya jauh lebih baik.
Alasan utama mengapa bus VW (pertama di Amerika) begitu populer di kalangan hippie adalah karena harganya yang sangat murah, karena tidak ada yang menginginkannya. Bus Amerika mana pun (dengan V8!) tentu saja jauh lebih disukai daripada bus VW semacam itu.
Ini adalah van yang bagus, tetapi biasanya harganya terlalu mahal untuk dibeli.
12 tahun yang lalu saya menjual Ford Transit MK1 saya dalam kondisi baru (bodywork dalam kondisi showroom dan hanya 16.000 km) di autotron di Rosmalen. Tentunya seindah bus VW dan juga kendaraan yang lebih baik. Dijual dengan susah payah untuk hampir 2000 euro. Van VW dalam kondisi yang sama sudah dihargai 10x lebih tinggi saat itu.
Sebuah pesta untuk mata dan tampaknya asli. Lucu melihat bagaimana udara pemanas dikembalikan dari bawah dasbor melalui pintu ke kompartemen belakang.
Dan kemudian untuk mengingat bahwa kami biasa mengemudi dengan T2 (Angkatan Udara) ke Munich dan tiba di sana dengan kaki yang benar-benar beku. Juga di T3 pemanasnya tidak jauh lebih baik sampai model berpendingin air datang!
Juga tak terlupakan seberapa jauh mereka masuk ke medan, hanya dengan penggerak roda belakang!
Ketika saya bertugas di TNI Angkatan Udara 1968-1973 sebagai pengecat pesawat, saya masih menyemprot bus slat (combie) T-1, saya belum pernah melihat T-2 lagi, makanya saya lebih suka airbrush mereka.