Tahun tujuh puluhan adalah tahun-tahun puncak dalam sejarah singkat dua-stroke. Pada akhir periode itu, di 1979, Yamaha memperkenalkan street fighter dua-tak terbaik: RD 350 LC (1979-1983)
Itu adalah penerus dari Yamaha dua-stroke berpendingin udara, RD350 dan RD400
Sementara itu, LC seperti itu telah menjadi sepeda pemujaan sejati. Bagus, salinan asli menjadi langka dan harganya naik. Banyak LC yang berjalan di sirkuit. Dia biasanya memiliki kehidupan yang sulit, dengan segala macam hal kacau (dan dibuang) sebelum memulai. Karena bagian menikung dan geser yang ketat, outlet juga jatuh di bawah nama 'memakai bagian'. Tapi perhatikan baik-baik dengan yang lama saat membeli LC.
Secara teknis, LC seperti itu disatukan dengan baik
Jika ada yang salah, itu adalah cara dua langkah yang terkenal: jammers atau lubang di piston. Penggantian bagian 'di atas sabuk' masih menjadi solusi di sana. Dan oh ya: lihat apa yang salah dan mengapa. Masalah crankshaft adalah urutan yang berbeda sampai saat ini. Crankshaft tidak dapat dirombak dan harus diganti jika terjadi kesengsaraan.
Di sana Yamaha melihat komponen sebagai model bisnis murni. Batang penghubung dan bantalan ujung besar masih bisa diganti. Sementara itu, ada beberapa spesialis yang dapat membantu poros engkol menuju kehidupan kedua.
LC sering dilihat sebagai mesin balap jalanan dengan pakaian sipil.
Bukan dia. Karakter mesin terlalu beradab untuk itu. LC adalah jauh lebih kristalisasi optik dari apa yang dua-stroke cepat harus terlihat seperti, daripada kuda balap hiper gugup. Ini adalah mainan yang cerdas dan cepat yang juga dapat dikendarai seperti biasa. RD5500LC adalah mesin penggerak yang bagus di bawah 350 rpm. Selain itu, suara knalpot mengeras dan blok meledak ke pita daya dari 6000 rpm.
3000 TPM kemudian api padam di bawah kentang goreng dan Anda harus beralih untuk mendapatkan api kembali. Mengendarai sedemikian rupa adalah mengendarai 1.0 dengan giginya. Satu-satunya petunjuk dekadensi yang tetap ada dalam panasnya pertempuran adalah bahwa LC itu sendiri telah mematikan lampu.
Minyak yang bagus. Suatu kebutuhan
Untuk menjaga agar bisnis tetap berjalan, diperlukan minyak stroke 2 berkualitas baik. Dan perlu untuk selalu memiliki setengah liter - atau kurang - di papan tulis. Pompa bensin adalah 'tanda tanah' nyata bagi pengemudi LC. Jika gas ditarik pada LC, maka isi tangki berjalan cepat. Dengan gaya mengemudi di jalan berliku dan sekunder ini, LC adalah sebuah kebodohan untuk sepeda motor yang jauh lebih modern, lebih berat, dan lebih cepat. Di Ardennes atau Vosges, 350 seperti itu dapat benar-benar meninggalkan pengemudi empat silinder 1000 di tirai asap birunya.
Pembaruan - dengan pengaturan katup daya baru - di 1982 adalah mesin yang jauh lebih baik, tetapi tidak memiliki pesona The Original.
Yamaha RD350 LC: mesin kembar dua tak berpendingin cairan, 347 cc, 47 hp pada 8500 rpm, Mikuni 2 x 26 mm, enam gigi, rangka dudukan baja, garpu depan ø 32 mm, monoshock belakang, roda 300 × 18/350 × 18, Rem V / A: Cakram 270 mm, drum 180 mm, berat 143 kg, kecepatan tertinggi sekitar 180 kmh
