Kami memberi Anda sejumlah alasan untuk mengemudi Zastava. Alasan pertama tentu saja harga yang sangat kompetitif. Dan biaya perawatan yang rendah. Mobil Belanda. Super mini ini, Zastava 750 S, dengan keamanan aktif dan pasif bagi pengemudi dan penumpang. Teks promosi folder dari tahun 1978 berbicara tentang desain yang menarik perhatian.
Oleh: Dirk de Jong
Penikmat sejati tahu bahwa itu adalah versi Fiat 600 yang diproduksi di bawah lisensi di bekas Yugoslavia.
Jaringan dealer Zastava
Pada tahun-tahun kesuksesan merek ini, mereka membawa banyak model ke pasar berdasarkan versi Fiat lama, seperti Fiat 128, di mana model yang berbeda dirilis di bawah seri GTL (55 dan 65). Dan apakah Anda ingat Zastava Yugo? Sebuah keajaiban mobil yang dipasarkan dalam berbagai versi.
Baca juga: KURSI 600. Sociedad Espanola Automoviles de Turismo 600
Kami menemukan Zastava 750 S dengan nomor registrasi 84-XP-59 di garasi Wester di Wognum dalam kondisi sangat indah yang telah dipugar. Usianya 42 tahun tidak terlihat. Dan berbicara tentang 'melihat'. Kami tidak melihat mobil super mini ini lagi, jadi ada sesuatu yang 'eksklusif'. Selain itu, memberikan kekaguman dan rasa hormat terhadap mobil-mobil masa lalu.
Baca juga: Kesan mengemudi Fiat 600 D (1964). Sedikit kebahagiaan, kebajikan luar biasa
Dengan tipe ini saya pergi ke Paris dengan pacar biasa pada tahun 1976. Dalam ingatan saya dalam warna merah yang lebih gelap. Salinan ini memiliki cruise control dari la lettre: hand throttle! Anda menarik tuas di bagian bawah "dasbor" dan mobil mempertahankan kecepatan konstan, sangat praktis sekitar 90 per jam. Anda harus mendorong tuas kembali untuk memperlambat.
Di Paris kabel kopling putus… di sana saya belajar memindah gigi dengan kecepatan yang tepat sampai kami menemukan mekanik bengkel yang tepat yang dengan cepat memperbaiki perbaikan.
Zastava = "Bendera"
Zastava 750 tentu saja sukses. Selama bertahun-tahun itu berada di urutan teratas daftar harga sebagai salah satu mobil termurah di Belanda dan untuk uang itu Anda memiliki Fiat 600 yang terbukti dalam versi Yugoslavia. Zastava 101 yang didasarkan pada Fiat 128 juga berguna dengan pintu kelimanya. Di sini tidak diperbolehkan disebut 101 tetapi diberi nama 1100.
Apa yang salah? Dua hal. Pabrik Zastava (kecuali pintu kelima pada 1100) tidak pernah merancang mobil sendiri. Mereka menyalin Fiat 1300/1500, Fiat 128 dan Fiat 600 di bawah lisensi. Namun, Yugo didesain dengan sendirinya. Itu didasarkan pada Fiat 127, tetapi kali ini Fiat tidak menginginkan persaingan dari negara di sisi lain Laut Adriatik. Jadi, berdasarkan 127, sebuah mobil baru, agak persegi tapi masih jauh dari mobil jelek dibangun. Tapi mendesain mobil adalah profesi tersendiri. Yugo berjuang dengan banyak masalah gigi, mulai dari pintu yang tertutup rapat hingga dasbor yang berderak dan plastik yang robek. Maka Anda mungkin ingin menjadi murah, ada batasan yang lebih rendah untuk apa yang diterima pelanggan, dan nilai tukar tambah sangat rendah. Yugo adalah Zastava pertama yang ditawarkan untuk dijual di Amerika Serikat.
Apa lagi yang salah? Perang Yugoslavia. Zastava pada dasarnya adalah produsen senjata. Faktanya, salah satu yang terbesar di Eropa. Dan meski tidak ada senjata yang diproduksi di sana, NATO menghancurkan pabrik mobil di Kragujevac, Serbia, pada 1999, yang mengakibatkan 181 korban jiwa.