Pengenalan sepeda itu menghancurkan bumi. Mobil-mobil pertama juga. Sebelum jalur perakitan diperkenalkan di industri mobil, mengemudi adalah sesuatu untuk beberapa orang yang bahagia. Untuk orang-orang dengan lebih banyak tergesa-gesa dan lebih sedikit uang, langkah menengah yang cerdas telah dirancang: sepeda motor.
Apalagi setelah Perang Dunia II, permintaan akan transportasi bermotor yang terjangkau sangat tinggi. Juga di Jepang di mana Amerika telah secara drastis mengubah infrastruktur. Perang Dunia II adalah dasar untuk motorisasi Jepang, yang tak lama sebelum itu masih cukup abad pertengahan. Perang Dunia II dapat digambarkan secara halus sebagai ... waktu untuk Honda.
Tentu saja Honda pertama hanyalah alat transportasi, sepeda yang ditingkatkan
Tapi setelah itu segalanya bergerak cepat, didorong oleh kejeniusan Honda. Pada XNUMX-an, ekonomi global sekali lagi begitu booming sehingga fungsionalitas tidak lagi menjadi satu-satunya pertimbangan. Slogan Honda yang terkenal: 'Anda bertemu orang-orang terbaik di atas Honda' adalah fondasi terkuat untuk ini.
Sepeda motor bukan lagi untuk 1% klub biker hooligan dengan Harley bekas tentara
Sepeda motor menjadi sesuatu yang menggabungkan fungsionalitas dengan kesenangan. Untuk sementara fungsionalitas terlihat dari kapasitas silinder: dengan 50 cc Anda sudah serius di jalan. Dan bagaimana jika sepeda 50cc itu dipahat dengan baik dan ternyata jauh lebih baik secara teknis daripada yang lain? Kemudian Anda melakukan bisnis. Dan melakukan bisnis adalah pendekatannya. Melakukan bisnis besar, mengubah angka. Sebelum itu, Honda memanfaatkan kemungkinan dan untuk produksi massal: Honda menggunakan rangka baja tekan.
Honda terinspirasi untuk Super Cubs selama kunjungan perusahaan ke Jerman.
Di sana dia melihat bagaimana orang Jerman membuat moped. Soichiro pasti berpikir: “Watashi mo kibō!”. Dan tentu saja itu berarti: "Saya ingin!" Selama kunjungan ke produsen skuter dan moped Italia, idenya pastilah: "Watashi wa shitaku arimasen!" "Saya tidak mau itu!" Dia menyukai produk Italia. Tetapi mereka tidak memenuhi persyaratan kualitasnya.
Membuat cetakan press adalah bisnis teknik mesin yang mahal. Tetapi begitu Anda memiliki mesin press seperti itu dalam produksi, ia terus-menerus mengeluarkan cangkang bingkai kiri dan kanan yang hanya perlu disatukan untuk sementara waktu.
Tapi pasar meminta sesuatu yang kurang serius.
Sesuatu yang lebih sporty. Itulah sebabnya Honda datang dengan C1960 untuk tahun 110. Setidaknya itu adalah Motor Sporty Nyata. Dalam tes bahasa Inggris, hanya seperempat abad yang lalu, motor sport 50cc terbaik dan paling karismatik Honda adalah 'Sports Cub' C110 pertama. Dan siapa kita untuk mengomentari itu? C 110 memiliki sumber daya C 100 yang disesuaikan dengan pendekatan sporty. Tenaga ekstra (5 bukannya 4,5 hp) berasal dari kompresi yang lebih tinggi. Temperatur yang lebih tinggi, yang menyebabkan kompresi yang lebih tinggi, secara efektif dilawan dengan kepala silinder aluminium alih-alih yang besi cor. Mesinnya hanyalah katup overhead yang dioperasikan dengan pushrod. C 110 seperti itu adalah mesin 50 cc pertama di Inggris yang bisa melaju 50 mil per jam. Dan yang pertama tetap utuh.
C110 pertama harus puas dengan tiga, tetapi empat persneling segera masuk. C 110 memiliki rangka tulang punggung baja tekan. Tidak ada rangka baja tabung yang dilas dengan tangan, yang menampung filter udara dan listrik dengan rapi, dan campurannya harus berjalan cukup jauh melalui intake manifold yang panjang dan melengkung. Garpu depan swingarm masih sangat 'lima puluhan', tetapi sistem pembuangan bersudut tinggi adalah ibu dari segala sesuatu yang kita lihat pada sepeda motor all-road/off-road hari ini. Termasuk pelindung panas berlubang yang indah.
Model yang sama juga tersedia sebagai jok tunggal atau dengan knalpot low-lying biasa. Mereka kemudian disebut C 111 dan C 110 D atau C 114 masing-masing. Untuk meningkatkan kemudahan penggunaan, Jepang kecil telah menutup pelindung rantai dan sekarang serius dicari 'plastik' bibir anti-percikan di spatbor belakang. Untuk orang-orang yang hanya mencari tenaga mentah, Honda membuat mesin C1961 yang sangat bertenaga dengan lubang yang lebih besar dari tahun 115. Itu membuahkan kapasitas silinder 54 cc.
Baca juga:
- Lebih banyak cerita tentang mesin klasik
- Honda CB350 Empat. Empat silinder terkecil Honda
- Honda CB450 DOHC (1965-1974)
- Blok Honda dan Bami
- Honda C72-77. Masih tidak panas!
Dulu (1977-78) tentunya juga pernah punya HONDA 4 tak. Sahabat saya punya SS50. Bahwa Honda benar-benar menghirup udara segar: bensin biasa (tersedia di mana-mana) dan lebih sedikit bau busuk dan asap saat Anda berkendara ke pub dan kembali berturut-turut.
Mereka adalah moped kecil dibandingkan dengan Jerman. Tapi pada akhirnya: ukuran tidak masalah dan Honda benar.
Ketika saya berusia 16 tahun, tujuan hidup hampir setiap siswa laki-laki adalah untuk pertama kali melakukan pekerjaan liburan sebulan, dan dengan uang mereka membeli 50cc sekuat mungkin, seringkali dengan bantuan ekstra dari orang tua. (di Jerman ini 80cc dari 16 tahun).
50 cc ini digantikan oleh sesuatu yang lebih berat ketika Anda berusia 18 tahun.
Selain itu, sistem stereo dengan speaker terbesar juga ada di daftar keinginan hampir setiap remaja.
Pada tahun 2022, kaum muda fokus menatap pusar lama pada iPhone terbaru.
Nah, waktu berubah, sekarang orang mengemudi hampir secara eksklusif dengan skuter, saya sudah lama tidak melihat moped 50cc normal.
Peter, tidak semua pemuda. Masih ada harapan
Anak saya (misalnya) memiliki telepon yang tumbuh di tangannya. Dan konsol game, TV internet, bermain sepak bola, dll.
Tapi dia juga memiliki Derbi GPR50 untuk dikendarai dan diutak-atik. Terkadang bersama ayahnya
Dia pergi ke sekolah dengan sepeda. Jadi moped itu murni hobi.
Saya mengendarai SS50 sendiri, juga memperbaiki pembatas sentrifugal dan motor melaju lebih dari 70 pada penghitung nippon-seiki. Perlengkapannya adalah milik Honda: kokoh, kuat, kuat (sakelar rumah aluminium), pipa naik, ekonomis dan suara ❤️. SS sudah memiliki OHC, dan kerangkanya cocok dengan bentuk FS1 saya (lawan 2-tak Yamaha) nanti. Sering disalin tidak pernah melampaui!
Maurice, sangat setuju. Versi yang agak belakangan disebut 'S', setelah itu meneliti tipe sebelumnya dengan roda gila datar atau sudut kanan (sebagai lawan dari tepi miring pada tipe-S) disebut 'E'.
Tapi dengan reservasi.
Keduanya juga ditingkatkan dengan mengganti filter udara yang tidak terlalu ketat – dalam praktiknya dengan elemen filter yang rusak. Super-efisien, super andal, dan segera menjadi moped yang dapat membedakan diri Anda dari audiens Kreidler dan Zündapp, yang juga harus menggali lebih dalam ke kantong. Seorang siswa membangun tangki kedua di bawah teman dengan mengelas (atau mengelas) pelat dengan tutup pengisi di atasnya dan memasukkannya ke Spanyol – dan kembali, suara kopi-cokelat dan sebagainya. Aneh bahwa Anda melihatnya begitu sedikit, tapi mungkin karena mereka juga terlihat sebagai model wanita (tetapi tidak pernah melihat seorang gadis mengendarainya) dan tidak memiliki penampilan macho seperti dua pukulan Jerman yang disebutkan di atas.
Tipe pertama dari '63 disebut A.
Tukang pos menyukai C310 dengan entri rendah dan paten Jawa halfakopling otomatis.
C320 adalah model pria dengan tangki di tempat biasa.
Dan kemudian ada (juga) di NL Honda C310. Juga dengan rangka baja lembaran seperti itu, kopling semi-otomatis dan transmisi manual 3 kecepatan yang menarik kunci bolak-balik untuk memilih gigi 3 mesh konstan yang diinginkan untuk bergerak maju dengan cara yang diinginkan. Tidak disinkronkan dan karenanya beralih 'kopling ganda'. Saya berkendara sekitar 40.000 km dengannya. Rupanya mereka sangat langka akhir-akhir ini dan kemungkinan bertemu seseorang dengan legging sebenarnya bahkan lebih kecil daripada orang Mars yang memasuki pintu depan. Mereka tersedia dalam warna merah, biru dan hitam. Di beberapa titik mesin menerima pembaruan di mana kepala silinder, karburator, camshaft, dan roda gila diubah. Versi itu ingin jauh lebih baik dari tempatnya. Mengganti pegas di roda gila dengan sepotong kawat las menghasilkan peningkatan kecepatan tertinggi hampir 20 km/jam. Sarung tangan dan tool kit muat di bawah sadel. Sebuah moped terbaik. Dengan harga bahan bakar hari ini mereka pasti berkah!!
Selain sepeda saya punya paket Honda 50cc; a '66 PC50A (OHC) dan '68 C310S (jadi tipe yang lebih baru).
S memiliki ruang bakar setengah lingkaran dan menghasilkan sedikit lebih banyak pukulan, meskipun Anda menyadarinya terutama saat berakselerasi.
Konsumsi 1 dalam 60 mudah dicapai, dan tangki vertikal dan kopling sentrifugal (Jawa paten!) membuatnya menjadi moped yang populer di kalangan tukang pos; beralih, tetapi tidak terhubung.
Sangat tegap, dia tidak terlalu suka full throttle lama… karena tidak ada pompa oli.
Roda gila yang terkunci memberikan tambahan sekitar 15 km/jam
Dengar, aku tidak tahu tentang tukang pos itu!
Cintaku punya satu. Satu-satunya malam dia berada di luar dia dicuri. Saya menemukan para pelaku dan mengatur hal-hal. Moped telah dihancurkan, tetapi seorang ibu tunggal yang menangis berjanji untuk membayar harga saya sebagian. Pembayaran berhenti. Saya menjalankan 200 salinan nama dan alamat anak laki-laki dan membagikannya ke dua sekolah yang komprehensif. Karena semakin banyak Hondaatjes yang hilang. Saya kemudian mendekati kedua ibu itu dengan desakan agar pembayaran cicilan tetap berjalan. Saya mendapatkan polisi di depan pintu saya karena salinan saya dibagikan. Saya mendapat lebih banyak polisi di pintu karena ada upaya untuk membakar rumah salah satu anak laki-laki. Tapi aku punya alibi. Sementara itu, ibu-ibu tersebut telah mengajukan pengaduan pemerasan. Aku memaksa angsuran terakhir. Dan ada polisi lagi… Saat-saat menyenangkan dengan moped Honda tua itu… Dan kemudian Anda melihat polisi juga. Ke mana perginya warna biru di jalan itu?