Opel Ascona 400 dan WRC rallyhuzar di tahun delapan puluhan.

Mengejutkan. Itu adalah kinerja World Rally Championship Walter Röhrl dan Ari Vatanen di awal 1982-an. Sebuah revolusi benar-benar terjadi dalam periode itu, karena Audi mengguncang lapangan reli secara teknis dengan quattro penggerak empat roda, itu akan menetapkan standar baru. Juara dunia Röhrl pada tahun 1983, dan Vatanen kehilangan segalanya pada tahun 400 dalam reli terberat - reli Marlboro Safari di Afrika. Bukan dengan quattro, tapi dengan penggerak roda belakang Opel Ascona XNUMX. Quattro itu sangat malu.

Pada musim 1980 dan 1981, Opel masing-masing menempati posisi kelima dan keempat dalam kejuaraan pabrikan, dengan beberapa keberhasilan dalam reli individu. Sungguh luar biasa bahwa pada tahun 1981 sebuah Opel hanya muncul tujuh kali pada awalnya, dan Jerman hanya kehilangan podium. Pada tahun 1982, Walter Röhrl kembali ke cinta lamanya. Pada 1980 dia sudah menjadi juara dunia dengan Fiat 131 Abarth. Dan sebelumnya, pembalap Jerman itu telah mengukir namanya di sirkuit kompetisi dengan Opel Ascona A, masih menjadi salah satu mobil favoritnya.

Juga di 1982 WRC dengan Opel Ascona 400

Alat yang digunakan oleh pabrikan dengan Blitz (dan kemudian menjadi anak perusahaan GM) pada tahun 1982 adalah - seperti pada musim 1980 dan 1981 - Opel Ascona 400, penggerak roda belakang murni. Opel Ascona 400 adalah hasil dari proyek yang dimulai pada tahun 1979 dan mengambil namanya dari jumlah unit yang diperlukan untuk homologasi. Irmscher dan Cosworth dipekerjakan untuk pembuatan mobil Grup 4 Opel.

Crankshaft diesel dan katup 16 Cosworthkop

Cosworth menyediakan kepala silang katup 16 dengan dua camshafts overhead, selain itu blok 2.0E akhirnya digunakan dan poros engkol dari diesel Opel 2.3 (!) Digunakan untuk menyediakan kapasitas dan kapasitas tambahan. Akhirnya menghasilkan mesin 2.4 yang dapat disesuaikan untuk tujuan reli dan sedemikian rupa sehingga kekuatan bisa naik jauh di atas 250 PK. Justru penggunaan teknologi Opel yang ada dan kurang lebih terbukti yang nantinya akan berkontribusi pada keandalan di bawah beban setinggi mungkin. Irmscher juga menyumbangkan batu ke Ascona 400, dan merawat komponen penghemat berat (bodywork) dan interior reli. Selanjutnya, Ascona 400, misalnya, menerima gearbox lima kecepatan dari Getrag, dan gandar kaku dengan empat lengan di bagian belakang.

Juara dunia berkat kualitas ganda

Walter Röhrl memenangkan (dengan navigator Christian Geistdörfer) dua reli WRC selama musim 1982. Pertama dia memenangkan Reli Monte Carlo dengan Ascona 400 dan mengulangi prestasi itu selama reli Pantai Gading. Dalam kemenangan terakhir, pada balapan terakhir musim WRC 1982, ia juga mengamankan gelar juara dunia setelah musim yang konsisten yang terutama ditentukan oleh kualitas Opel yang konsisten dan performa konstan dari pebalap itu sendiri.

Menghambat timah melalui teknologi

Michelle Mouton - atau lebih tepatnya Audi- adalah favorit untuk kemenangan di 1982. Ketenaran yang terburu-buru tidak disadari. Mouton tidak mencapai finish empat kali. Pembalap quattro Rekan Mikkola tidak berhasil mencapai garis finish tujuh kali di musim itu. Ketenarannya adalah Audi di depan, tetapi penampilan yang mengesankan sering diselingi dengan kurangnya keandalan. Kemajuan teknologi. Kebetulan, Walter Röhrl mengatakan dalam dirinya sendiri bahwa dorongan quattro yang cerdik itu pada akhirnya merupakan perkembangan penting untuk menggalang dukungan, sebuah terobosan. Luar biasa: Opel juga meraih poin terbanyak sebagai konstruktor di 1982, tetapi karena hanya tujuh hasil terbaik yang dimasukkan dalam kejuaraan, Audi masih menang (dan berdasarkan aturan yang sangat aneh) gelar itu.

Perpisahan yang pas dengan Ascona 400: Vatanen menang di Afrika

Setahun kemudian Lancia (dengan Röhrl antara lain) memenangkan gelar pabrikan, dan Hannu Mikkola merebut gelar pebalap dengan… quattro Audi. Opel menempati urutan ketiga di jajaran pabrikan pada tahun 1983, tetapi berkat Ari Vatanen dan Terry Harryman, Opel bertanggung jawab atas kemenangan terbaik musim ini: Reli Safari Marlboro dimenangkan. Faktanya - seperti yang baru-baru ini dikatakan Vatanen kepada kami di Portugal - itu adalah pencapaian besar untuk kekerasan quattro dan mati berdarah Lancia dalam reli terpanjang dan paling intensif musim ini (5.000 kilometer!).

Perpisahan yang bagus untuk Ascona 400

Sementara itu, penerus Opel Manta 400 siap untuk mengambil alih. Oleh karena itu luar biasa bahwa reli perpisahan WRC WRC berakhir dengan kemenangan Opel Ascona 400. Itu adalah akhir yang bagus untuk Ascona 400. Perpisahan yang menghasilkan salah satu kemenangan paling indah dari Ari Vatanen, yang baru-baru ini menghormati Opel di Portugal: dengan Manta 400.