Jantung Sipke van der Kooi berdegup lebih kencang saat melihat transportasi dari masa lalu lewat di sela-sela pekerjaannya sehari-hari. Dia adalah seorang pengusaha yang menjual makanan laut di berbagai tempat di Northeast Friesland dengan gerobak ikannya. Terkadang percakapan khusus muncul dengan penggemar lain.
Oleh: Dirk de Jong
Tidak hanya tentang mencicipi makanan laut, tetapi juga tentang gairah mobil klasik. Dengan cara ini kontak membawanya ke jalur asli yang indah Citroën GS (klub) dalam Blue Platine cantik yang awalnya datang ke Belanda dari Belgia pada tahun 2019.
keinginan tidur
Sipke: “Saya memiliki keinginan terlelap untuk memiliki GS untuk waktu yang lama, keinginan untuk mengapung di atas bola pegas yang tak tertandingi dan desain istimewa yang menjadi ciri GS ini. Pencarian untuk menemukan salinan yang bagus tidak selalu berhasil, dalam banyak kasus GS telah kalah dalam pertempuran melawan karat. Tetapi juga fakta bahwa GS masih hilang dari koleksi menyebabkan keinginan yang meningkat untuk menemukan contoh keren dalam model yang tidak biasa ini.”
Seri pertama
Dan selanjutnya: “Saya telah menetapkan pikiran saya pada seri pertama dengan dasbor tua yang indah dengan kaca pembesar berputar sebagai speedometer dan mesin 1015 cc dengan apa yang disebut pipa alu (yang menunjukkan pipa saluran masuk aluminium) dan lampu belakang yang menyala. pada satu titik. ”
Pertempuran Prancis?
Sipke melanjutkan ceritanya: “Satu-satunya hal yang perlu diperhatikan adalah ketidakteraturan pada cat. Mungkin dicat ulang oleh pemilik Belgia dengan sentuhan Prancis. Ini akan menjadi penyemprotan total.”
Dansa putra yus
“Keputusannya sekarang: haruskah saya meninggalkan GS ini dari tahun 1972 'Dans son jus' atau haruskah kita memberinya lapisan pernis baru, yang tentu saja akan membuat kilau lama menghilang. Akal sehat harus menang dalam keputusan.”
Mobil aneh?
GS dilapisi dengan sangat baik, sangat nyaman. Namun di tahun-tahun pengenalannya, seperti banyak model sebelumnya Citroën, pendukung sengit dan ... lawan. Citroën sendiri pergi untuk perbedaan, dalam promosi mereka berbicara tentang menjauhkan diri dari peloton, hanya memimpin. Sekarang sudah menjadi klasik, sering dilirik dalam lalu lintas sehari-hari. Dengan mesin empat silinder berpendingin udara – yang praktis senyap – ia dengan mudah mencapai puncak 150 km per jam.
Bintang yang sedang naik daun
Sipke: “GS adalah bintang yang sedang naik daun, sebagian besar penggemar Citroën pergi untuk DS atau 2CV, tetapi ini sekarang menjadi tidak terjangkau. Dan pasar penawaran dan permintaan menunjukkan bahwa GS juga akan meningkat nilainya. Apresiasi datang, Anda perhatikan dengan jelas ketika Anda mengendarainya, banyak perhatian dan kata-kata apresiatif.”
Pada akhirnya, yang penting bagi Sipke adalah dia bisa bangga dengan penampilannya yang sangat tampan, GS yang sangat baik. Bahwa dia memiliki kebijaksanaan – karena miliknya – membuat artikel ini menjadi jelas.
Baca juga:
- Citroën GS 1220 Klub (1973). Kesetiaan tanpa syarat dari dua penggemar.
- Citroën GS. Kelas menengah yang canggih dan tidak kompetitif
- De Citroën XM: Melampaui titik rendah
- Kisah di balik chevron ganda, logo Citroën
- Citroën saya 8
Saya memiliki logam hijau tahun 1977. Lucunya, radio ada di konsol tengah dan rem tangan di dasbor. Anda dapat mengatur mobil di tiga posisi dalam hal ketinggian dan sesekali kami melewati pusat Roosendaal pada posisi tertinggi, yang menarik banyak perhatian. Saya pernah berada di sepak bola dan sudah memberikan kunci saya kepada teman saya, ketika saya datang ke tempat parkir dengan wasit dia berkata Ada seseorang di mobil saya! Itu temanku, wasitnya memiliki warna yang sama dan kuncinya cocok untuk kedua mobil, dia menertawakannya. Menggunakan sedikit bensin tetapi melaju dengan baik.
unik, beli baru 1200 cc di paris, sama kp pub crawl. Semua yang Anda sentuh wastiepiesch Frans, teriakan itu mati di lidah kami di NL, kopling, poker, rem. Anda bisa melihatnya tanpa bosan, mengemudi dan mendengarkan mesin kecil yang fantastis itu.Saya marah pada seorang teman Inggris yang mengemudikan dan memutar motor hingga 6500 rpm, di Sun Quai di sepanjang Seine. Sayangnya harus mengembalikan mobil setelah 3 minggu karena itu adalah pembelian sewa.
Ayah saya memiliki GS yang sama dengan warna yang sama seperti pada gambar. Kami tinggal di Monnickendam dan bekerja di Amsterdam, menggunakan E10 setiap hari kerja. Suatu hari antara Amsterdam dan Broek op Waterland, saudara perempuan saya sedang tidur di kursi belakang. Menyalip mobil yang melaju gila di sisi jalan kita. Ayah saya melihat satu-satunya kemungkinan untuk mengarahkan GS menuruni lereng di antara pepohonan, diagonal pada 2 roda, karena suspensi hidro-pneumatik yang lemah, GS terus mengarahkan dengan baik dan untungnya mendarat di 4 roda lagi. Adikku terbangun dengan Hah? Kami memberi tahu dia jauh kemudian apa yang telah terjadi. Kapan datang? Citroën lagi dengan mobil yang memiliki suspensi aduhai ini?
Pada akhir 70-an, orang tua saya mengendarai GS Break (Brèck, seperti yang Anda ucapkan).
Sayangnya, saat perjalanan musim dingin di jalan pedesaan yang licin, kami menabrak pohon ke pohon, setelah itu kami mengendarai ritsleting Ami's Super ... bagus juga..; balok yang sama dalam gerbong yang lebih ringan.
Kami juga memiliki GSA bekas dalam keluarga selama 4 tahun.
Meskipun mesinnya kecil, benda itu melaju seperti tombak dan menancapkan mobil ke jalan.
Itu juga mobil yang andal, tetapi di balik kap Anda harus menjauh tanpa spesial Citroen alat dan tambahan Citroen pengetahuan teknik.
GSA (atau versi Plastic Bertrand, seperti yang disebutkan sebelumnya) secara optik jauh kurang menarik daripada versi pertama, tetapi itu adalah semangat tahun 80-an untuk menemukan pinggul plastik hitam.
Sangat mengejutkan bahwa banyak orang yang diwawancarai di kolom ini disebut Sipke atau memiliki nama depan tradisional Frisia lainnya. Itu mungkin mengatakan sesuatu tentang distrik editor, tentang usia rata-rata penggemar, tetapi mungkin juga bahwa sebagian besar klasik di negara kita berada di provinsi paling utara.
Saya sendiri memiliki GSA. Jadi versi Plastic Bertrand dari GS, bisa dibilang. Yang mengejutkan saya adalah bahwa GS dan GSA seringkali tidak menonjol. Karena mobil itu sangat maju dari masanya sehingga seorang yang tidak ahli tidak dapat melihat bahwa model/konsep tersebut dibuat lebih dari 50 tahun yang lalu. 50 tahun yang lalu, teman-teman terkasih, 50 tahun.
Saya baru-baru ini menghadiri pameran/pertemuan di Autotron, Rosmalen. Mobil yang lebih tua memiliki pintu masuk yang terpisah. Penjaga muda harus melakukan pemeriksaan aplikasi korona dan melihat di GSA saya. Dia melihat dasbor dan menyukainya sebagai pendahulu yang indah untuk skema digital, speedometer, dan lampu peringatan saat ini. Bagus betapa bersemangatnya dia.
pesawat tuangkan moi, hahaha
Guru sekolah dasar kelas lima kami memilikinya. Yang merah. Karena saya pernah naik dengannya sekali, saya ingat kaca pembesar itu sebagai speedometer. Saya juga ingat bahwa itu bagus dan nyaman dan bisa bergaul dengan baik dalam lalu lintas. Jadi saya tidak tahu persis mesin apa yang ada di dalamnya. Master Van den Bosch mengantarnya selama bertahun-tahun. Saya ingat itu. Mobil yang begitu indah dan istimewa. Saya selalu memperhatikannya ketika dia pergi, ketika air keluar dari knalpot dan memercik ketika dia pergi dengan mesin dingin. Memori yang bagus.
Pernah juga naik beberapa kali di GS yang begitu indah. Ingatkan saya rem tangan di dasbor.
Seperti gagang sekop batu bara.
Hebat bahwa mengendarai mobil seseorang ('istimewa'...tidak ada hubungannya dengan harga) tetap ada dalam ingatan bahkan setelah bertahun-tahun. Saya suka mobil, terutama yang berkarakter… tapi sebenarnya “semua” mobil, bahkan yang biasa-biasa saja, yang terkadang menjadi “istimewa” di kemudian hari, seperti Ford pengawalan MK1… mengemudi dengan sesuatu yang bermesin… . Saya masih berpikir bahwa bahkan mesin bensin (atau bahan bakar minyak) yang paling sederhana adalah sebuah mahakarya. Di masa lalu, sebuah merek biasanya mewakili sesuatu, selalu ada misteri yang mengelilinginya. Misalnya, saya ingat dengan baik Ford Capri MK1, Opel Kadett 2, Audi 80 MK1 dan Citroën Ami 6 istirahat… mobil orang tua yang saya izinkan untuk dikendarai ke pesantren saat berusia 12 tahun. Kami kemudian memiliki 200D /8… yang akhirnya kami simpan… berada di sudut di bawah kain. Yang paling istimewa yang diizinkan untuk saya kendarai sebagai seorang anak adalah Rover SD1 V8 MK1. Adalah merek baru… mobil yang luar biasa saat itu! Citroëns sebenarnya selalu tipikal… kadang-kadang, seperti GS ini, dengan ekspresi agak sedih, begitu juga dengan CX.
Saya sepenuhnya setuju Eddy, saya perhatikan bahwa saya akan menyukai lebih banyak mobil. Dari sebelum perang, 50-an hingga kadang-kadang bahkan hingga 90-an. Merek mahal, tetapi terutama yang biasa. Anda hanya perlu mengambil mobil dan kemudian itu tidak masalah apakah itu Ami 8, atau GS dengan dashboard awal, atau Simca 1501, atau Audi 80. Kami memutuskan sendiri apa yang bagus. Tapi, bahwa W115/114 adalah Mercedes yang bagus, kami juga memilikinya. koleksi. Marcel