Untuk masa awal DKW kita harus kembali ke awal tahun 1900. Sampai hari-hari awal mesin bakar. Perusahaan RE (Rasmussen & Ernst) memiliki pabrik di kota Zschopau, Jerman, tempat peralatan untuk mesin uap dibuat. Rekan pemilik Jörgen Skaffen Rasmusen mengarahkan pandangannya untuk membuat penumpang dan truk bertenaga uap pada tahun 1916.
Di Beginne
Pengembangan ini terjadi di pabrik dengan nama DKW atau Dampf Kraft Wagen. Pada tahun 1919, Rasmussen membangun mesin dua langkah pertamanya dengan output 0,25 hp bersama dengan insinyur Hugo Ruppe. Ini adalah mesin mainan dengan kapasitas 18 cc. Ini diikuti oleh mesin bantu sepeda 118 cc dan 1 hp, yang 1922 terjual pada akhir 30.000.
Dari roda dua hingga empat
Mesin dua tak yang kemudian dikembangkan ditujukan untuk sepeda motor. Sampai mobil DKW pertama dibangun pada tahun 1927: P15. Pada tahun 1931, DKW Front, atau F1, diikuti oleh mobil penggerak roda depan, dengan mesin 600 cc dua silinder dengan tenaga 18 hp.
Auto Union AG didirikan pada tahun 1932, sebuah kemitraan antara merek mobil Audi, DKW, Horch dan Wanderer. Sebagai lambang, empat cincin terjalin dipilih, dengan teks Auto Union, yang ditemukan pada setiap produk DKW dari tahun 1932.
Tiga silinder dua-stroke
Pada tahun 1953, mobil DKW pertama dengan mesin tiga silinder dua langkah masuk ke pasar dengan F91, dan pada tahun 1955 DKW F93 ditampilkan di Frankfurt Motor Show sebagai 'der Grosse DKW 3 = 6'. Dengan sebutan ini DKW ingin menunjukkan bahwa mesin dua langkah tiga silinder 38 hp ini setara dengan mesin empat langkah enam silinder (mesin dua langkah memberikan tenaga setiap dua langkah, mesin empat langkah setiap empat langkah).
Pada bulan Januari 1958 Auto Union diambil alih oleh Daimler-Benz dan DKW Junior kecil dan AU 1000 keluar dari pabrik Ingolstadt, diikuti oleh F11, F12 dan AU 1000Sp. Kendaraan segala medan Munga, yang digunakan oleh tentara Belanda dan F102, antara lain, adalah model DKW terakhir dengan mesin dua tak. Ngomong-ngomong itu adalah hal-hal yang baik, sampai spesialis pertahanan Belanda terlibat dalam persyaratan. Dan dengan cukup baik, para badut pertahanan itu kemudian memiliki kesempatan untuk mengacaukan Landroversi untuk pasukan NL.
Sementara itu, tiga-stroke dua-silinder adalah hal yang cukup cerdas
Mesin seperti ini kecil, ringan, seimbang karena interval pengapiannya dan mudah memberikan tenaga yang rapi. Dengan mobil di foto, yaitu sekitar 50 hp pada 4500 rpm dari 981 cc.
Di daerah pedesaan Zelhem dari mana Sander Buitink memasok dunia klasik, kekuatan itu lebih dari cukup. DKW adalah teman yang hidup dengan interior perasaan yang sangat luas. Tiga silinder, berjalan pada pelumasan, menyenandungkan lagu dua langkahnya yang khas dari depan dan dengan kecepatan antara 80-100 km / jam mobil terasa sangat nyaman.
Hampir tidak merokok
Dengan pelumasan campuran oli saat ini, Anda tetap bebas dari gumpalan asap biru. Dan oli pembakaran yang hampir bebas residu juga memastikan bahwa sistem pembuangan tidak tersumbat dengan residu karbon dan derrie berminyak. Bahwa tiga-stroke dua-silinder adalah pasangan yang sempurna untuk enam-stroke empat-silinder? Itu agak tinggi. Tapi itu adalah sumber daya yang sangat bagus untuk klasik yang indah dan elegan.
Juga menarik untuk dibaca:
- F12 bukan F1, DKN F12
- A DKW - Auto Union - SP1000 menurut Devin
- Audi 100. Kelas menengah ke atas
- Unik Satu-satunya Audi Super 90 Karmann Cabriolet di dunia
- DKW di Brasil
Masa kekacauan besar di industri mobil Jerman. Selama Wirtzchaftswunder pohon-pohon tumbuh panas di langit, tetapi upah yang lebih tinggi dan kejenuhan pasar mengambil korban mereka dari tahun 1960 dan seterusnya. BMW telah menggantung pada benang sutra sampai Kelas Hidung muncul. Kemudian mereka dapat mengambil alih Glas sendiri, yang tidak lagi menjual Goggomobil dan yang tidak dapat terdiri dari mobil sport mahal.
Kerajaan Carl Borgward (Hansa, Lloyd, Borgward) bangkrut. Messerschmitt meninggal secara diam-diam ketika tak seorang pun ingin terlihat di mobil kerdil lagi, yang juga merupakan akhir dari Zündapp dan Heinkel sebagai produsen mobil. NSU jatuh ke Ro80 yang ambisius. K70 akan menjadi VW. DKW, kita sekarang tahu itu. Mercedes mengambil alih Hanomag, pabrik lisensi Fiat Neckar, tidak lagi terkait dengan NSU, dan Jagst menutup gerbang. Dengan program luas dan posisi pasar yang solid, hanya Daimler-Benz yang memiliki sedikit masalah dan Opel dan Ford dapat mengandalkan anggaran AS.
Saat itu Mercedes masih memiliki saham mayoritas. Namun pada tahun 1967 VW mendapat bagian terbanyak. Audi pasca perang pertama datang ke pasaran dengan mesin Mercedes di bawah bendera VW.
Itu bukan gumpalan asap, tetapi konsumsi yang membunuh tiga-stroke tiga silinder. Di F102 DKW mesin diperbesar menjadi 1200 cc dan 60 hp. Tentu saja itu berjalan dengan sempurna, tetapi pembersihan balik di atas 300cc per silinder membutuhkan kelebihan gas pembakaran untuk menggantikan gas buang. Oleh karena itu, semua mesin dua langkah besar memiliki katup bukan port koil.
Hasilnya adalah konsumsi 1: 6 menjadi 1: 8, pelumas campuran yang mahal. Mobil itu dijuluki "Der Drei vor die Tankstelle" setelah film komedi Jerman yang terkenal.
DKW datang dengan solusi paling gila yang pernah ada: pegas tambahan pada kabel throttle menyebabkan titik berat pada akselerator, sehingga Anda dipaksa ke gaya mengemudi yang kurang hidup. Tidak membantu, pelanggan beralih ke Ford dengan Taunus 17m P3 dan Opel yang indah, dengan mesin CIH baru di Rekord.
Mercedes, pada saat itu pemegang saham utama, membuat mesin empat tak “tekanan sedang” baru yang dibuat dengan banyak fitting dan ukuran di bagian depan dan dengan demikian lahirlah Auto Union F103, dengan nama tipe Audi 60, 75 dan 80. Audi menjadi nama rumah tangga.
ho! Kesalahan itu bukan MB yang mengambil alih, saya pikir itu VW dari DKW F102, Audi 60 dibuat
Dan terima kasih untuk tambahannya!
Saat itu Mercedes masih memiliki saham mayoritas. Namun pada tahun 1967 VW mendapat bagian terbanyak. Audi pasca perang pertama datang ke pasaran dengan mesin Mercedes di bawah bendera VW.
Ngomong-ngomong, seorang anak laki-laki di youtube yang menyebut dirinya 2stroketurbo memiliki sebuah DeutscheKinderWagen seperti itu.
Sangat disayangkan bahwa sw dari halaman web menempelkan foto-foto di atas 2 paragraf terbawah🤢 Atau apakah itu sw dari iPad saya? Tidak bisa membaca ceritanya.
Tidak ada masalah di sini, bahkan di iPad. Tetapi di bawah dua paragraf terakhir:
Sementara itu, dua-stroke tiga-silinder adalah hal yang cukup cerdas
Mesin seperti ini kecil, ringan, seimbang karena interval pengapiannya dan mudah memberikan tenaga yang rapi. Dengan mobil di foto, yaitu sekitar 50 hp pada 4500 rpm dari 981 cc.
Di daerah pedesaan Zelhem dari mana Sander Buitink memasok dunia klasik, kekuatan itu lebih dari cukup. DKW adalah teman yang hidup dengan interior perasaan yang sangat luas. Tiga silinder, berjalan pada pelumasan, menyenandungkan lagu dua langkahnya yang khas dari depan dan dengan kecepatan antara 80-100 km / jam mobil terasa sangat nyaman.
HAMPIR GRATIS
Dengan pelumasan campuran oli saat ini, Anda tetap bebas dari gumpalan asap biru. Dan oli pembakaran yang hampir bebas residu juga memastikan bahwa sistem pembuangan tidak tersumbat dengan residu karbon dan derrie berminyak. Bahwa tiga-stroke dua-silinder adalah pasangan yang sempurna untuk enam-stroke empat-silinder? Itu agak tinggi. Tapi itu adalah sumber daya yang sangat bagus untuk klasik yang indah dan elegan.