'Pipa yang keras menyelamatkan nyawa' adalah biang kerok yang luar biasa untuk membuat suara berani. Tetapi sejak awal orang berpikir bahwa kurang suara pada daya maksimum akan bagus. Jadi mereka menekan knalpotnya knalpot.
Gagasan itu dijelaskan dalam Motor-Rijwiel dan perawatannya (Edisi ketiga, 1920, harga ƒ 1,50)
“Pembangunannya sangat sederhana. Gas-gas yang keluar dari silinder sangat panas dan masih memiliki tekanan yang relatif tinggi. Untuk mendinginkan mereka dan mengurangi ketegangan mereka, mereka dimasukkan ke muffler. Ini terdiri dari berbagai divisi, yang dihubungkan oleh lubang halus. Dengan cara ini, gas-gas mencapai udara luar sedikit banyak secara bertahap.
Karena gas dalam muffler biasanya mengikuti jalan yang sangat rumit, di mana mereka juga mengalami banyak hambatan, mereka akan memiliki efek pengereman yang sedikit banyak terjadi pada mesin dan akan menarik sebagian dari tenaganya. Dengan peredam yang dibangun dengan baik, kehilangan daya juga kecil.
Namun, pengendara sepeda motor memiliki jalan pedesaan yang bebas, di mana deru nyaring tidak mengganggunya dan dia suka naik kekuatan ingin berkendara dengan kecepatan setinggi mungkin, cara lain untuk memungkinkan aliran gas buang lewat tanpa hambatan. Katup atau katup sering dipasang di pipa untuk peredam. Jika ini dibuka, gas buang dapat masuk ke udara luar tanpa halangan dan tanpa harus mengalir melalui muffler. Katup ini dioperasikan dari roda kemudi atau dengan menggunakan pedal. Namun, mereka hanya dapat dibuka jika tidak ada yang terganggu oleh deru keras, atau menyebabkan masalah, karena kuda menjadi pemalu, dll.
Saat ini kami memiliki sistem pembuangan yang bekerja sama, sekarang secara elektronik
Jangan hanya memikirkan sistem knalpot aftermarket (mahal) untuk Harley. Di BMW mereka juga menggunakan sistem tersebut. Idenya adalah suara yang lebih baik sambil tetap mempertahankan tenaga. Namun keseluruhan bisnis knalpot baru menjadi serius ketika orang-orang mulai melakukan perhitungan dinamika aliran gas, pulsa dan gelombang. Sebelumnya, knalpot megafon terbuka, dengan senang hati, disekrupkan dengan senang hati di bawah kompetisi dua pukulan. Dan itu sama sekali bukan tentang apa pun, kecuali gagasan bahwa sisa gas harus meninggalkan gedung secepat mungkin.
Beberapa orang Belanda memainkan peran perintis dalam proses pengembangan sistem pembuangan itu
Op alfaDalam urutan yang benar adalah Ab van Ginhoven, Paul Klaver, Jan Thiel dan Frits Overmars. Orang-orang itu mulai menghitung berbagai hal (dengan penggaris geser dan setumpuk kertas) dan segera menerima berkah dari komputer.
Dan baru kemudian menjadi jelas sejauh mana sistem pembuangan penting untuk kinerja sebuah mesin
Faktanya, dengan empat langkah, “semakin cepat gas buang hilang, semakin baik”. Itu adalah masa kejayaan peredam megafon (terbuka) yang dengan antusias dipasok dalam bentuk yang agak beradab oleh banyak produsen Inggris dan Italia.
Untuk pengendara BMW yang lebih beradab secara genetis, Hoske membuat knalpot muffler yang seharusnya diberikan oleh boxertwins sport paru-paru. Tetapi kesadaran bahwa gelombang tekanan yang berdenyut dalam sistem pembuangan juga dapat memiliki efek pengendalian pada pengisian silinder menjadi semakin jelas. Sekarang ada replika peredam yang indah dan bagus untuk dijual. Tetapi sebagian besar dari penawaran itu terdiri dari misfire Tiongkok yang murah dan mahal.
Yamaha XS2 dengan damper seperti itu menerima kehancuran panas spontan karena damper tidak memiliki aliran yang cukup. Dan dengan replika Cina Dunstall Decibel Silencer, 'bundel' pipa ujung di ekor damper dipasang di plat buta. Harganya sedikit uang, tetapi mereka punya modal.
Kami sudah menyebutkan Frits Overmars. Frits dulu adalah insinyur top. Mereka mengira begitu di Aprilia. Dia juga pandai berkomunikasi, dan mereka sangat diuntungkan dari Aprilia.
Bakatnya membuat hal-hal yang rumit secara teknis dapat dimengerti adalah fenomenal. Saya berbicara dengannya beberapa waktu yang lalu dan dia mengirimi saya beberapa kolom yang dia buat sejak lama. Ini menunjukkan pengetahuan, mata seorang detektif dan selera humor yang menyegarkan.
Pipa listrik dan rel: Bagian kolom
“… Diameter pipa ekor seperti yang baru saja kita hitung, juga berlaku untuk empat langkah sebagai diameter minimum. Lebih besar diperbolehkan dengan empat langkah, lebih kecil tidak diperbolehkan. Lihat saja dua 'cerobong' mobil Formula Satu. Mereka memiliki diameter sekitar 60 mm pada titik tersempitnya. Tenaga yang bisa melewatinya adalah (60 / 3,06) ², atau 384 tenaga kuda per pipa; total 768 hp. Mereka saat ini tidak cukup mencapai itu, tetapi dengan lebih dari 720 hp mereka masih dekat. ”
“Saat kami melakukan penghitungan, saya sesekali melihat Honda CRX coupe hitam germo di lingkungan saya, di mana knalpot diakhiri dengan dua knalpot yang mengesankan, masing-masing berdiameter sepuluh sentimeter, yang bersama-sama menghasilkan 2136 hp. CRX juga dikenal dengan akselerasinya: dari nol hingga pemulihan dalam delapan detik. ”
Ditandatangani: Frits Overmars
hai rjab
Apa yang Anda katakan itu benar. Jika seseorang berbicara tentang 'tekanan balik' yang harus dihasilkan oleh outlet, maka itu adalah cerita 'jam kecil' mengetahui bahwa outlet melakukan sesuatu, tetapi tidak bisa menjelaskan bagaimana dan mengapa. Dalam hal teknologi resonansi, knalpot harus disesuaikan dengan seluruh rentang volume gerakan, rasio stroke / lubang, dimensi katup, waktu kemudi, dimensi saluran masuk, kurva pengapian dan seluruh rimbim. Outlet yang baik kemudian benar-benar berfungsi seperti turbo dan, dengan dimensi yang tepat, memastikan bahwa jumlah campuran segar yang mengalir ke inlet pada bukaan joint inlet dan outlet didorong kembali ke dalam silinder oleh gelombang tekanan yang dipantulkan. Volume pengisian aktual silinder seringkali terasa lebih besar dari kapasitas silinder. Untuk informasi lebih lanjut, baca buku:
"Wege zum Hochleistungs Viertaktmotor" oleh Ludwig von Apfelbeck.
Dengan mesin dua langkah, efek knalpot lebih besar. Cawan suci kinerja….
Artikel menarik. Sama sekali tidak relevan, tetapi dengan cara apa pencacahan nama keempat orang Belanda itu masuk alfapesanan beta? Jika Anda menulisnya dalam bahasa Yunani mungkin 😉 ?
Knalpot harus disesuaikan dengan sangat tepat dengan seluruh konfigurasi. Pasokan campuran, tongkat bubungan, bentuk ruang bakar, rasio langkah / lubang, diameter katup, laju angkat, bentuk saluran dan diameter, dll.
Sebagai contoh, BMW telah membuang knalpot di antara petinju tua yang melakukan pekerjaan yang mengerikan. Pemasangan pipa terbuka bekerja seperti pencuri ternak. Kuda-kuda menghilang dari kandang.
Anda bisa meningkatkan sesuatu. Tergantung pada seluruh pengaturan.
Dengan warna biru, R45 bermutasi menjadi R65,…. tapi hanya sedikit berbeda…. pipa keseimbangan di depan dan di belakang blok mesin diganti dengan peredam ekspansi. Itu menghasilkan 6hp yang bagus.
Ini sementara dalam banyak epos tentang penyetelan 'die Gummikuh' itu terutama disarankan untuk menjauh dari knalpot dengan sumbu tuner Anda. Memang. Peredamnya masih asli. Yang terbaik adalah…. Hebatnya lagi, peningkatan tenaga ini dibarengi dengan suara knalpot yang lebih senyap. Perubahan dengan peredam ekspansi kompensasi memang membutuhkan persiapan khusus untuk hal-hal tersebut dan dimensi yang benar. Efeknya menyenangkan.
) knalpot bekerja sebagai semacam turbo gelombang tekanan tetapi juga sangat meningkatkan efisiensi. Beberapa waktu lalu mengerti bahwa terutama dengan 2takten (ekspansi)