Sementara desainer dan konstruktor dari Project M24 bekerja dengan penuh semangat pada Peugeot 205, Jean Todt (bos FIA saat ini) sedang memikirkan proyek olahraga baru. Pada Oktober 1981 ia diangkat sebagai manajer kompetisi Peugeot. Peugeot-Talbot Sport didirikan pada Desember 1981. Dia melihat potensi yang sangat besar pada Peugeot 205 yang akan datang. Pandangannya ke depan benar, karena Peugeot sekali lagi menjadi pemain utama di sirkuit reli internasional. Dengan Peugeot 205 Turbo 16, pistol reli dengan urutan tertinggi.
Peugeot telah membangun reputasi yang kuat dalam reli jarak jauh Afrika pada 404-an dan 1975-an. Peugeot 504 adalah tamu yang disambut dan sukses, menang empat kali di Safari Rally selama tahun XNUMX-an. Peugeot juga memenangkan ini pada tahun XNUMX dengan XNUMX (Andersson-Hertz). Rallye du Maroc tahun itu dimenangkan oleh tim Mickola-Todt, lagi-lagi 504 adalah senjatanya. Jean Todt mengakhiri karirnya sebagai navigator yang sukses pada tahun 1981. Tahun itu dia aktif sebagai co-pilot Guy Fréquelin di Talbot Sunbeam Lotus dan Peugeot 504 V6 Coupé. Talbot menjadi juara dunia dengan konstruktor pada tahun 1981. Dalam klasifikasi pembalap, Fréquelin (dan dengan itu juga Todt) finis kedua di belakang Ari Vatanen. Dia meninggalkan nomor tiga Hannu Mikkola.
Lahirnya Peugeot Talbot Sport
Todt memiliki hubungan yang hangat dengan PSA, dan sekarang juga Citroën dan Chrysler Europe telah berbadan hukum. Juara konstruktor tahun 1981 juga menjadi bagian dari kekhawatiran, yang mengalami kesulitan finansial. Tapi Prancis ingin mendorong hidung sporty kembali ke jendela. Jean Todt diangkat sebagai direktur sportif, dia harus kreatif dengan caranya. Cabang olahraga baru PSA-Peugeot Citroën dan yang disebut Olahraga Peugeot Talbot. Rencananya jelas. Grup reli B tampil untuk musim 1982, dan itu juga bagian di mana Todt membidikkan anak panahnya. Dalam upaya mencapai puncak reli absolut, Proyek M24 adalah titik awal yang ideal untuk pengembangan ace reli baru.
Meriam reli dalam pengembangan
Berdasarkan Peugeot 205 masa depan, senjata reli dengan penggerak empat roda, mesin 1775 cc yang ditempatkan di tengah dengan turbo, kepala silinder enam belas katup dan jarak sumbu roda yang lebih panjang (untuk menciptakan lebih banyak ruang untuk mesin tengah) sedang dibuat. dikembangkan. Mesin itu adalah salah satu yang terkenal dari kandang PSA Peugeot Citroën, dalam arti bahwa itu awalnya disusun untuk versi cepat Peugeot 305 dan Citroën BX. Pada akhirnya, hanya 205 T16 yang akan mendapatkan mesin XU8 T ini.
Juga versi jalanan yang sangat mahal
Meriam ditampilkan satu hari sebelum debut pers resmi dari 205 reguler. Peugeot 205 Turbo 16 lahir. Ini juga membutuhkan rangkaian homologasi dari 200 versi jalan. Baik hari ini dan pada saat peluncurannya, 205 Turbo 16 legal jalanan adalah mainan yang sangat mahal. Item kolektor baru berharga NLG 160.000. Turbo 16 all-wheel drive adalah mobil yang sama sekali berbeda dari seri 205 lainnya. Heuliez memodelkan flap berengsel penuh dari pilar B, mesin tengah melintang sudah menghasilkan 200 DIN-HP dalam versi jalanan. Desainer Peugeot 205 Gérard Welter juga memengaruhi pembuatan senjata baru.
Debut di Corsica
Kedatangan 205 Turbo 16 tidak hanya merupakan langkah penting dalam dukungan pemasaran 205. Mobil reli baru ini juga telah mengkreditkan nama merek Peugeot dengan huruf emas dalam sejarah reli dari tahun 1984 dan seterusnya. Setelah periode pengujian yang lama, 205 Turbo 16 memulai debutnya di rumah dari Tour de Corse. Musim debut berjalan dengan baik, juga karena tim baru memiliki nama-nama yang terkenal. Ari Vatanen mengesankan dengan kemenangan di Finlandia, San Remo dan Inggris Raya (RAC).
1985: Juara dunia di antara konstruktor dan pembalap
Pada tahun 1985 Peugeot Talbot Sport melaju ke gelar konstruktor dunia dengan 205 Turbo 16. Musim itu mereka menggunakan versi 350 DIN-PK dan versi 205 Turbo 16 Evo 2, yang menempatkan 500 DIN-PK terik di poros engkol. Selama musim WRC, ia memenangkan tidak kurang dari tujuh dari dua belas reli dengan orang-orang seperti Ari Vatanen, Timo Salonen dan Bruno Saby. Timo Salonen juga menjadi juara dunia di antara pembalap. Musim ini memiliki tepi berkabung, karena Ari Vatanen terlibat dalam kecelakaan serius di Argentina. Untungnya dia selamat dari itu, tapi dia cacat fisik dan mental untuk waktu yang lama.
1986: kesuksesan terulang, kerusuhan di San Remo
Pada tahun 1986 Peugeot Talbot Sport kembali menjadi juara dunia, dan Juha Kankkunen sekarang menerima karangan bunga laurel sebagai pembalap Peugeot. Gelar pabrikan memang cukup menantang. Hasil Peugeot awalnya turun dari reli San Remo. Secara resmi karena penyimpangan dalam ketepatan waktu. 205 Turbo 16 E2 juga tidak memiliki side-skirts yang benar menurut peraturan. Itu bukan tema sepanjang musim. Tetapi bagi organisasi di Italia itu adalah alasan untuk mendiskualifikasi Peugeot. Detail menarik: Pesaing terdekat Peugeot dalam perebutan gelar dunia adalah Lancia. Orang Italia dapat memanfaatkan poin dengan sangat baik dalam perburuan gelar dan menjadi di rumah satu, dua dan tiga. Tentu saja delegasi Peugeot tidak setuju dengan keputusan yang ada di semua pihak bau. Pada akhirnya, San Remo 1986 benar-benar dikeluarkan dari perebutan gelar global musim itu. Peugeot Talbot Sport menjadi juara dunia pada 1986. Itu juga musim terakhir di mana mobil-mobil Grup B aktif di sirkuit WRC.
Juga tak terbendung di Dakarrally
Dengan berakhirnya Grup B yang berisiko (akibat sejumlah kecelakaan fatal), Peugeot Talbot Sport fokus ke lapangan baru: Paris-Dakar. Ari Vatanen kembali bersinar pada tahun 1987. Dia memenangkan reli monster dengan 205 Turbo 16 Grand Raid. Juha Kankkunen melakukan hal yang sama pada tahun 1988, juga karena 405 T16 milik Vatanen telah dicuri. Mobil itu ditemukan, tetapi organisasi tersebut mendiskualifikasi Vatanen. Finn, bagaimanapun, mendapatkan gramnya di edisi Dakar tahun 1989, 1990 (Peugeot 405 T16) dan 1991 (Citroën ZX Rallye Raid). Merek Prancis tidak bisa didekati di reli gurun pasir dan di kejuaraan reli Eropa. Peugeots juga meninggalkan kesan yang tak terhapuskan di Pikes Peak Hill Climb.
Rally pencipta rasa tahun delapan puluhan
Secara keseluruhan, Prancis adalah salah satu pencipta reli absolut di tahun delapan puluhan. Dan khususnya Peugeot 205 Turbo 16, yang dengan tim Peugeot-Talbot Sport tertanam dalam dalam sejarah reli tingkat atas.
Menanggapi pesan Dirk (9 Maret 18:47); Pada tanggal 17 saya membeli mobil pertama saya, 205 1.6GTI. Dengan tenaga sekitar 120 hp memang mobil yang berbahaya bagi anak muda, tapi oohh, alangkah baiknya saya menikmati mobil itu! Hingga CRX 1.6 16v DOHC tiga tahun kemudian, tidak menyenangkan seperti 205 dalam retrospeksi. Setelah itu, lebih cepat dan lebih cepat, bahkan 911 4S, tapi kenangan dari 205 itu tak tergantikan.
Saya pikir beberapa orang belum begitu memahami cerita ini!
Telah membaca pesan mereka.
500 hp di mobil sekecil itu?
Telan! 🤢
Di tangan yang salah, kendaraan seperti itu berubah menjadi senjata yang berbahaya tentunya.
Namun, tidak ada yang bisa dikatakan tentang technical tour de force. Bagus, dan bagus itu ada. Benar? Seperti ketapel bertenaga bensin. Terlebih lagi sehingga tetap utuh begitu lama.
'Sjpitse mennekes', pembuat mesin itu. Upeti!
Kisah ini berlaku secara umum, bahkan hingga hari ini. Anda tidak membutuhkan sepeda motor atau mobil bertenaga tinggi dari masa lalu. Kurangnya pengalaman dan terlalu percaya diri membuat mobil apa pun menjadi kendaraan di jalan menuju kesengsaraan, seperti yang diketahui oleh setiap perusahaan asuransi.
Versi sipil adalah mobil ringan yang terjangkau dengan mesin yang terlalu bertenaga. Administrator muda sering kali tewas ketika mereka meniru idola mereka dengan pengalaman yang terlalu sedikit. Kecepatan tinggi yang dicapai mobil ringan - ditambah dengan pengalaman yang terlalu sedikit - sering kali membuatnya keluar jalur. Dalam kecelakaan seperti itu, mobil sering kali pecah menjadi dua bagian. Sayangnya, ketentuan keselamatan pada tahun-tahun itu tidak seperti sekarang ini, dengan segala konsekuensinya. Kesimpulannya, mobil bagus, tapi terlalu bertenaga dan terlalu ringan di tangan yang belum berpengalaman.
Sepenuhnya setuju.