Baru-baru ini kami membicarakan tentang sertifikat yang bisa membuktikan 'silsilah' klasik. Sebagai contoh kami memiliki Renault 5 GT Turbo Phase 2. Dan roarbakjes semacam itu sangat menyenangkan, tetapi kesenangannya cukup mahal.
Pengingat sebagai pemicu
Memori masih bermain di sini, karena salah satu penerbit AMK pernah memiliki Renault R5 Alpine Turbo, dengan bagian depan. Dan ada sesuatu tentang kecelakaan atau sesuatu. Kabut terkadang merupakan campuran yang sangat mengejutkan dengan keangkuhan masa muda. Pohon itu selamat dari pukulan itu.
Ke gym
R5 sudah ada, tetapi untuk bersaing dalam kompetisi, dibutuhkan sedikit tenaga lebih dari segelintir kuda poni di bawah tenda. Versi homologasi yang begitu cepat harus dibuat. Mesin menghilang dari hidung dan mendapat tempat di belakang jok depan, yang juga tidak menggunakan tenaga depan tetapi roda belakang. Dengan penggunaan yang berani, pendekatan ini menjamin udara bensin pedas di interior dan membuat bergetar ramah. Renault mengirimkan tubuh telanjang ke Heuliez, di mana bisnis itu diperkuat dan dimodifikasi, dan mobil diselesaikan di pabrik Alpine di Dieppe. Untuk menghemat berat, Turbo dilengkapi dengan atap dan pintu aluminium. Turbo II yang lebih baru harus sedikit lebih murah dan dibuat oleh Renault sendiri tanpa bagian logam lembaran aluminium. Tapi hasilnya adalah mobil super ketat yang Anda butuhkan surat izin senjata selain surat izin mengemudi yang sah. Dalam hal motorisasi, tenaga kurcaci memiliki mesin Cléon-Fonte 1,4 liter, dengan injeksi Bosch dan turbo Garrett, bagus untuk sekitar 160 hp.
Mengendarai petasan seperti itu dengan sekring yang terlalu pendek adalah pengalaman yang unik
Terutama ketika turbo berhenti berventilasi dengan tenang dan mulai bersiul. Bahkan seorang politisi akan mendapatkan adrenalin dari itu.
Renault berencana untuk hanya membuat 1000 mobil (jumlah yang disyaratkan menurut peraturan FIA), tetapi ternyata ada lebih banyak permintaan untuk model tersebut. Turbo 2 harus menarik khalayak pembeli yang lebih besar melalui harga yang lebih rendah, sementara kinerja harus kira-kira sama dengan model homologasi asli. Cukup banyak dari eksotik ini yang telah dibuat. Dan banyak dari mereka mencapai akhir masing-masing dalam berbagai cara, spektakuler atau sebaliknya.
Karena mereka adalah besi baris unik dan sekarang agak langka, pasokan terbatas dan harga kaku. Kombinasi itu menginspirasi orang untuk memakai roda sebaik R5 Turbos asli dan menawarkannya sebagai hadiah utama.
Lebih banyak turbo
Ada lebih banyak turbo R5. Salah satunya diciptakan oleh Alpine. Di perusahaan legendaris itu mereka memasang turbo Garrett T80 pada mesin empat silinder 3 cc pada awal 1400-an dan menyesuaikan sasis dengan memasang palang penstabil yang lebih kaku. Alpines yang chic bertenaga 110 hp. Tetapi karena mereka hanya memiliki mesin di depan, mereka jauh lebih baik daripada mesin mid-engine. Renault juga membuat sendiri R5 Turbo dengan mesin depan. Semuanya baik dan bagus. Tapi R5 Turbos dengan blok di belakang pilot adalah yang teratas. Dan bahwa mereka seperti Templar? Nah: berapa harga satu liter super pada tahun 1986?
Baca juga:
- Renault R5. Dari sebelum globalisasi
- Renault 5. Kompak dan sukses di rumah di semua pasar
- Saran Pembelian Alpine V6 (1985-1991)
- Renault Alpine A110 dari Jaap Noppert. Mobil prestise Prancis
- Abarth. Pendiri mobil sport kecil murni
Turbo dengan mesin tengah di bugger
Pada saat itu, perhatian saya tertuju pada R5 Alpine, tetapi harganya membuat saya mundur. Mesin di roda belakang, maka Anda pasti sudah mendapat instruksi mengemudi khusus. Semacam mengemudi dengan jalan sarad untuk (dapat) menghindari pohon dan lalu lintas yang lewat.
Dan dalam semua kasus Anda harus memiliki mekanik yang baik. Mengotak-atik diri sendiri itu menyenangkan. Tetapi semua elektronik dan interaksi antara mekanik dan teknik kelistrikan menjadikannya semacam pekerjaan kehidupan.
Mengemudi menanjak selama liburan di F. di 2cyl saya Citroen LN nikmati beberapa detik: pertama dari depan di kaca spion dan kemudian belakang melalui kaca depan. Kemudian pesta itu berakhir.
Perbedaan antara 34ponys dan 160horses terlihat jelas dalam beberapa detik.
Masih senang saya melakukannya citroentje melaju dengan konsumsi 1:15. Tidak peduli seberapa cepat Anda mengendarainya. (Dan di pegunungan atau kecepatan tertinggi (120kmh) Autobahn tidak pernah mesin mendidih 😜).
Alpine a310 Ph 2 juga mendapat suspensi dasar 1980 turbo dari tahun 5.
Misalnya, sasis sangat ditingkatkan dibandingkan dengan Ph 1.
Belum lagi versi paket gt, yang juga mendapat tali lebar yang bagus di bagian belakang.
Info bagus!