Tujuh puluhan adalah tahun puncak dalam sejarah singkat dua pukulan. Di akhir periode itu, pada 1979, Yamaha memperkenalkan street fighter dua tak pamungkas: Yamaha RD 350 LC (1979-1983).
Itulah penerus motor dua tak berpendingin udara Yamaha. Sementara itu, Yamaha RD 350 LC sudah menjadi motor kultus nyata. Bagus, salinan asli semakin langka dan harganya terus meningkat. Banyak LC berjalan di sirkuit. Itu biasanya membuat mereka menderita kehidupan yang sulit di mana segala macam hal dilepaskan (dan dibuang) sebelum memulai. Karena tikungan yang sempit dan bagian yang bergeser, knalpot juga termasuk dalam kategori 'bagian aus'. Tapi perhatikan rasa sakit lama saat membeli LC.
Secara teknis, Yamaha RD 350 LC seperti itu disatukan dengan baik
Jika ada yang salah, itu adalah cara dua langkah yang terkenal: macet atau lubang di piston. Penggantian part 'di atas belt' masih menjadi solusi di sana. Dan oh ya: lihat mengapa itu salah. Masalah poros engkol memiliki urutan yang berbeda hingga saat ini. Poros engkol tidak dapat dirombak dan harus diganti jika terjadi masalah. Di sana, Yamaha melihat suku cadang dengan sangat murni sebagai model pendapatan. Batang penghubung dan bantalan ujung besar masih bisa diganti. Sementara itu, ada beberapa spesialis yang dapat memberikan kehidupan kedua bagi poros engkol.
LC sering terlihat sebagai mesin balap jalanan dengan pakaian polos
Ia tidak. Karakter mesinnya terlalu beradab untuk itu. Yamaha RD 350 LC lebih merupakan kristalisasi optik dari seperti apa seharusnya tampilan dua langkah yang cepat daripada kuda pacu yang sangat gugup. Ini adalah mainan yang ganas dan cepat yang juga bisa digunakan untuk mengemudi. Di bawah 5500 rpm, RD 350 LC adalah sepeda motor yang nyaman dikendarai. Di atas itu, suara knalpot mengeras dan blok muncul dari 6000 rpm di powerband-nya. 3000 rpm kemudian api di bawah kentang goreng padam lagi dan Anda harus beralih untuk menyalakan api kembali. Mengendarai seperti ini adalah bersepeda 1.0 dengan rambut di gigi. Satu-satunya dekadensi yang tersisa dalam panasnya pertempuran adalah bahwa LC memiliki lampu berkedip yang dapat dinonaktifkan sendiri.
Oli dua tak berkualitas baik dibutuhkan agar semuanya tetap berjalan
Dan Anda harus selalu memiliki setengah liter - atau kurang - di kapal. Pompa bensin adalah 'tanda tanah' nyata bagi pengemudi LC. Saat bensin ditarik pada Yamaha RD 350 LC, isi tangki melaju kencang. Dalam gaya mengemudi di jalan sekunder yang berkelok-kelok, LC adalah duri dalam sepeda motor yang jauh lebih modern, lebih berat, dan 'lebih cepat'. Di Ardennes atau Vosges, sekitar 350 benar-benar dapat meninggalkan pengendara empat silinder 1000 cc di layar asap birunya.
Pembaruan - dengan set-up katup daya yang benar-benar baru - pada tahun 1982 adalah mesin yang jauh lebih baik, tetapi tidak memiliki pesona Asli.
Yamaha RD350 LC: twin dua langkah berpendingin cairan, 347 cc, 47 hp pada 8500 rpm, Mikuni 2 x 26 mm, enam gigi, rangka dudukan baja, garpu depan ø 32 mm, monoshock belakang, roda 300 × 18/350 × 18, Rem V / A: cakram 270 mm, drum 180 mm, berat 143 kg, kecepatan tertinggi kira-kira 180 km / jam.
Baca juga:
- Yamaha RD350 LC YPVS
- Yamaha RD350
- Honda CB450 S. Dari kelas sepeda hingga klasik
- Dua pukulan: Tenaga dari knalpot
- Lebih banyak cerita tentang mesin klasik
Masih ingat di awal tahun 90-an seorang ayah dan anak juga memiliki beberapa mesin ini di jalan kita. Indah melihat mereka di jalan, tetapi begitu mereka berada di sana, Anda tidak dapat melihatnya lagi karena asap.
Memiliki padanan yang sedikit lebih muda, Aprilia RS250, Reggiani Replica, seri pertama.
Orang yang mengemudi di belakang Anda selalu mengomel, karena oli pencampur yang sepenuhnya sintetis memang terkadang dapat tercium dengan baik.
Tapi merengek melewatinya seringkali mengecewakan.
Sekitar 60 hp tidak diharapkan dari 250, terutama jika motor pelatihan (di sekitar sini) adalah GN250. . . . .
Konsumsi memang padat.
Keuntungan: mengemudi dengan tenang tidak menghemat bahan bakar yang besar, jadi mengapa Anda melakukannya 😉
Niels sayang,
Senang bersepeda Aprilia Anda, coba Castrol Power RS 2T, sekali pada suhu tidak ada awan lagi dan pembakaran bersih, tambang tanpa rasio pompa oli 1:50, mssch. pompa oli Anda terlalu kaya!
Dengan touring normal 4 sampai 5 L / 100km dan dengan kecepatan 7 sampai 8 L / 100km, begitulah!
Saat ini saya sedang membakar Putoline Scented full sintetis
Hampir sama dengan Castrol, tapi dari Putoline.
Yang "Beraroma" mengacu pada sejenis aditif, yang memberikan minyak semacam "bau stroberi", dan setelah dibakar baunya sedikit seperti permen karet.
Tapi memang, oli full sintetik yang bagus direkomendasikan.
Dan pastikan itu bukan "semi-synth" atau semi-full synth" atau apa pun.
Reproduksi yang setia, milik sendiri (YPVS) dipulihkan dengan baik, tanpa pompa oli, knalpot ekspansi dan pengapian HPI, itu mengemudi dengan sangat baik, dapat melakukan tur dengannya dan kadang-kadang membiarkan copains mencium sedikit angin, mereka menatapku sangat terkejut na haha … viva tahun delapan puluhan, sepeda yang sangat keren !!!
Two-stroke memiliki lebih banyak karena bagian yang lebih sedikit. Prinsip KISS sepenuhnya berlaku untuk ini (Keep It Simple, Stupid 😜).
Baru-baru ini menonton film mesin 2 tak kontemporer, berjudul Suter. Beratnya hampir sama dengan 350 ini. Tapi kemudian dengan sekitar 200 kuda. Apakah untuk penggunaan trek. Sangat menarik.
KTM juga memiliki / memiliki crosser 2 tak dengan mesin yang baru dikembangkan, bahkan dengan stiker standar Euro di atasnya.
Dan tentu saja menarik untuk melihat seorang Swedia yang mengembangkan mesin 50-tak 2cc yang menghasilkan sekitar 26 (!!!) kuda poni.
Dua langkah sederhana dalam hal konstruksi, tetapi sama sekali tidak dalam hal desain! Merupakan teknik yang sangat cerdas untuk secara tepat menentukan bentuk dan posisi port yang dengannya silinder mendapatkan pembilasan dan pengisian yang optimal, dan kemudian ada sistem pembuangan, yang harus memberikan tekanan balik tepat pada waktunya, seperti dengan pipa ekspansi atau dengan saluran kompensasi antara tikungan knalpot yang berbeda. Tampaknya sederhana, tetapi sebenarnya tidak.
Meskipun kekurangan distribusi, camshaft, katup dan pompa oli tentu saja bagus dan mengganti gasket kepala sangat mudah.
Dan zundapp selama hampir 100 tahun
Nah, sejarah dua pukulan tidak terlalu singkat.
Generasi dua tak Jepang ini dengan performa yang luar biasa. Bagaimanapun, dua langkah Eropa kami dibangun sebagai pekerja keras yang menguntungkan secara ekonomi: DKW, Jawas, MZ dan Spartas kami sendiri adalah sepeda pria tua.
Rahasia besar Yamaha ada di katup buluh, yang memungkinkan tekanan dorong penuh digunakan, jadi saat piston memulai langkah kerjanya, katup masuk tertutup dan tekanan karter meningkat, yang, dengan pelepasan port pembilasan, dibangun secara efisien. silinder terisi dan mengeluarkan asap knalpot. Dengan paten dua tak Schnürle biasa, selalu ada kehilangan koil, dengan Yamaha ini hampir tidak ada, meskipun dua tak ini tidak sesederhana tradisional. Suzuki juga mengerjakan jalan di area dua langkah pada saat itu, seperti dengan pemulihan minyak pelumas (meskipun tidak bekerja dengan baik) dan pendingin air (GT750 "Water Buffalo" yang terkenal).
Performa yang mengesankan. Seorang Oilmaster Jawa 350 memiliki kecepatan tertinggi 125 km / jam. Itu hanya untuk perbandingan.
Saya sudah bisa mensuplai banyak knalpot All Speed untuk motor cantik ini.
Seorang penduduk kota memiliki bom Jepang ..
Hobinya? Pedang Api Modern dan R1 memiliki ingus di depan mata, yang bekerja cukup baik ...
Mungkin jelas bahwa ini membutuhkan pengadukan yang kuat di kotak roda gigi, tetapi keputusasaan di mata pengemudi roket beras empat tak di lampu lalu lintas berikutnya berbicara banyak.