BMW membuat 'mesin ayam tua'. Itu jelas persepsi pengendara sepeda motor yang lebih dinamis setelah kedatangan empat silinder Jepang yang besar dan cepat. Tapi teknisi pirang kokoh dengan dahi persegi di atas mata biru mereka tentu saja juga bisa menjadi gila. Juga di BMW. Jika Anda hanya memberi mereka kesempatan. Jadi BMW K1.
Para petinju akan 'dihapus'
K-series yang menurut manajemen BMW harus mengikuti model jadul boxertwins, sudah membuat asam lambung naik ke bibir banyak pengendara BMW jadul. Sebagus K100 dan K75: Mereka Bukan Petinju! Itu hal baru yang tercela! Dan kemudian datanglah BMW K1. Dan itu membuat orang tidak bisa berkata-kata. Mereka tidak membicarakannya. Dan sampai beberapa tahun yang lalu, suasana di pasar sedemikian rupa sehingga K1 tidak dapat terjual lebih dari € 3.000. Dan kemudian harus ada sedikit, sangat sedikit untuk dikritik.
Kuda goyang Ivanhoe
BMW K1 dengan gaya unik (1988/1993), yang tentunya merupakan BMW paling menakjubkan yang pernah dibuat. K1 memiliki beberapa fitur konstruksi yang dapat ditelusuri kembali ke mobil konsep 'Futuro' dari tahun 1981. Itu juga merupakan mesin yang sepenuhnya ramping dengan bentuk paralever dasar, tetapi tanpa spatbor depan sama sekali. Dan spatbor depan itu tidak boleh dilewatkan di K1. Seperti Futuro, K1 telah terintegrasi 'kasus', tapi ini sebenarnya seperti kotak sarung tangan K1 dengan kompleks keunggulan.
Set-up pertama BMW dilakukan dalam warna hitam yang tenang dan mereka yang terlibat berbicara dengan penuh kasih tentang 'Janda Hitam'. Mereka tidak lagi berbicara tentang 'fairing parts', tetapi tentang 'bodywork'. BMW yang Dibungkus Meriah mengubah gagasan tentang jenis sepeda motor yang bisa dibuat BMW secara global. Seperti apa rupa sepeda motor. Dia revolusioner, dengan peringatan yang diperlukan yang datang dengan pergi, sangat berani, jalan tak terinjak.
Orang-orang puritan membenci bentuk "supositoria" dan seluruh suku dibingungkan oleh grafik bodi dan roda yang dicat warna. Selera bisa diperdebatkan, tetapi K1 adalah peralatan yang ahli. Empat silinder dibuat untuk meniup 'Autobahn' untuk waktu yang lama dengan kecepatan jelajah di atas 200 km/jam. Pelapisan tujuh bagian memberikan koefisien udara/tarikan sebesar 0,38. Pengendara harus berbaring telentang di tangki untuk ini. Jika tidak, cerita akan runtuh.
Merampingkan sebagai lompatan darurat
Super streamline itu semacam lompatan darurat untuk mempercepat karena pembatasan daya hingga 100 hp yang diberlakukan oleh importir dan dealer Jerman sendiri. K100 menghasilkan 90. K1 dilengkapi dengan kepala silinder 16-katup dan menghasilkan 100. Dibandingkan dengan K100, kompresi ditingkatkan dan poros engkol dibuat lebih ringan 1,3 kilogram. Pekerjaan pengukuran dan kontrol dilakukan oleh manajemen mesin digital. K1 memiliki rangka yang lebih kaku daripada K100 dan berdiri di atas - untuk saat ini - ban profil rendah yang lebar. Hasil dari semua upaya itu sedikit mengecewakan. Motor dipasang langsung di rangka dan itu menyebabkan beberapa getaran. Semua pelapisan dan ban lebar membuat K1 di sisi yang berat, meskipun BMW telah menjaga pelapisan seringan (tipis) mungkin. Dan dengan ratusan kudanya, K1 tidak bisa menandingi mesin Jepang sekitar 1000 cc dalam hal akselerasi. Tetapi kendaraan roda dua, yang dilengkapi dengan bodinya yang unik, adalah mesin perjalanan yang luar biasa dan cepat. Sebuah kendaraan yang orang Italia akan menggunakan slogan 'GT' (gran turisimo).
Dan saat Anda memiliki K1 yang bagus seharga 3.000 euro? Waktu itu sudah berakhir.
Baca juga:
– Tentang manfaat a Auto Motor Klassiek Abonemen
- BMW K1, bisakah ini lebih gila?
- BMW K100
- Lebih banyak cerita tentang mesin klasik
- BMW R100/7. Dari waktu Tur Sebelas Kota
DSCN0935 DSCN0908
Saya memiliki K15 biru / kuning selama 1 tahun sekarang. Saya sangat bangga akan hal itu. Bagi saya klasik yang hebat yang tidak memiliki yang lain. Anda menonjol di keramaian. Tidak ada celaka di lampu lalu lintas. Jempolan. Ya desain yang berani. Tapi matang dengan cukup baik. Jika Anda melihat brosur pertama, model produksi memiliki beberapa lubang ekstra di fairing. Pertama, kaki menjadi panas. Kedua, fairing ekstrim menciptakan tekanan negatif di belakang fairing yang membuat pengendara terengah-engah dari kecepatan 170 km/jam. Detail lucu.
Mesin yang sangat bagus, terutama setelah itu dilakukan di Jerman di garasi terkenal.
Mesin BMW seri 4 katup pertama yang melanjutkan era Aero. Honda sudah memiliki seri Aero dalam bentuk CBR-400 (Jepang) yang kemudian membuka jalan untuk CBR600/750(AS) pertama dan 1000 bathtub. Diakui bahwa Aerodinamika menutupi kekurangan tenaga. Hans A Muth, yang terkenal dengan Katanas Gen1, tetapi juga petinju turbo Futuro-R100, tidak pernah terlibat dalam K1. Dia diizinkan menggambar R45/65LS, setelah itu BMW Design und Forschung mengambil alih seluruh lini desain dari tahun '84-
Kawasaki kemudian (1988) juga benar-benar merampingkan ZX-10 Tomcat di jalan, 1000 cm3 dan 130+ hp.
Model produksi tercepat saat itu, 265+ km/jam
BMW tetap menjadi mesin yang terlalu mahal, bahkan dalam perawatan. Mereka tidak bisa menandingi orang Jepang. Itu juga tetap menjadi sepeda motor koper dengan make-up di dalamnya
Semua hal dipertimbangkan, sebenarnya spatbor depan yang menyimpang dari norma; Jika Anda memikirkannya atau menggantinya dengan yang kurang bersemangat, sepeda akan berubah menjadi VFR yang mungkin lebih tua atau serupa.
Saya pikir itu desain yang berani.
Bukankah ini juga sepeda produksi pertama dengan ABS….?
Saya memang memiliki kelemahan untuk desain yang menggugah pikiran orang, meskipun saya jarang menganggapnya indah. Dan jika harga menarik harga sepeda motor yang dulunya nyaris tidak ada (MZ 250 Trophy, Suzuki RE5, dll.) Saya pikir itu baik-baik saja untuk - sering kali pertama - pemilik. Saya juga berharap nasib itu bagi mereka yang pernah menaruh perhatian dan uang mereka pada K-1.
Tapi selain jelek, menurut saya motor ini punya semacam tampilan 'Duplo'; bahkan jika benda itu berjalan tiga ratus, 'sulit' saya tidak dapat menemukannya. Mungkinkah sepeda badut hamburger itu?
K1, Anda menyukainya atau Anda menyukainya. Seorang teman saya benar-benar memujanya. Sudah bertahun-tahun dia punya yang merah/kuning dari tahun 1993. Pernah dibeli dari dealer Toyota, yang sudah ditukar dengan mobil.
Dia juga memiliki R100RT untuk pergi bekerja. Menjual yang terakhir di beberapa titik dan membeli R100 dengan sespan. Yang ini pergi beberapa tahun yang lalu dan K1 telah menggantikannya, dengan sespan. Ini hanya untuk wahana pemandangan.
Untuk pekerjaan normal (sekarang sudah pensiun) K1100RT telah ditambahkan. Di sebelah mobil yang juga berkeliaran di suatu tempat.
Baru-baru ini saya bersamanya, ketika dia juga mengutak-atik 2 K75, dalam versi Polizei.
Dia tersandung itu, karena tidak terlalu banyak .
Ketika dia selesai dengan itu, mereka diizinkan untuk kembali ke seorang antusias.
Di sana-sini saya pernah melihat K1 di alam liar, tapi itu hanya beberapa. Tampilannya baru dan benar-benar ajaib. Nilai CW 0,39 adalah sesuatu yang luar biasa, dibandingkan dengan sepeda touring biasa. Pernahkah Anda melihatnya di Jan Beck's. Kemudian akhirnya orang bisa melihat lebih dekat, saya bermain dengan yang dirancang…..bagaimana jika saya….. Tapi kursi itu sepertinya tidak cocok untuk seseorang yang punggungnya tidak bisa lagi masuk ke posisi olahraga. Bagaimanapun, saya masih berpikir itu adalah sepeda ikonik. BMW membuat K1 'tiba-tiba' dan yang lain akan mengikuti dengan cara mereka sendiri. Sama seperti dengan Golf GTI. Segera itu pasti bukan yang tercepat lagi, tetapi tetap menjadi yang paling ikonik.