Electric Volvo Amazon combi - keuntungan dari restorasi yang lama

Ketika saya mulai pada 2015 setelah satu eksplorasi Saya belum meramalkan bagian-bagian untuk konversi ke pembelian listrik yang pertama-tama saya akan kerjakan pada pemulihan hampir dua tahun. Namun, ini juga ternyata memiliki keunggulan.

Perkembangan baru di pasar: baterai lebih baik

Perkembangan teknologi di pasar sangat pesat dan mobil listrik telah ada sejak beberapa waktu yang lalu. Hasilnya, semakin banyak komponen yang tersedia untuk pasar konversi do-it-yourself. Waktu yang tepat untuk mempertimbangkan kembali. Pada awal 2015, standarnya masih sel CALB, balok-balok besar masing-masing seberat 3,4 kg, yang nanti saya butuhkan 90.

Kurang dari dua tahun kemudian, baterai Tesla bekas secara bertahap masuk ke pasar. Awalnya terutama dari Smart Electric Drive di mana Tesla membuat modul baterai untuk Mercedes, tetapi kemudian juga dari Tesla Model S. Baterai dari Nissan Leaf atau Renault Zoe tidak dapat ditemukan untuk saya pada waktu itu sehingga saya tidak memasukkannya ke dalam perbandingan pada 2017.

Semua baterai memiliki kelebihan dan kekurangannya sendiri. CALB berat, baterai Smart EV panjang dan baterai Tesla Model S memiliki tegangan rendah per modul.

Mengingat kepadatan energi yang tinggi, saya memilih modul baterai dari Tesla Model S. Pisau kemudian memotong dua sisi. Di satu sisi, konsumsi akan menurun karena bobot total yang lebih rendah dan, di sisi lain, kapasitas juga akan meningkat, yang akan memiliki dua kali lipat pengaruh positif pada kisaran yang diharapkan.

Teka-teki baterai Tesla

Ini memulai babak baru terkait penempatan dan penggunaan modul baterai. Dengan Tesla, 16 modul terletak seperti “skateboard” di tengah lantai. Dengan Volvo Amazon yang tidak akan berfungsi tanpa perubahan drastis. Tempat yang tepat kemudian di belakang di tempat tangki bahan bakar dan roda cadangan dan di depan di atas mesin.

Tidak hanya dalam hal penempatan fisik, modul baterai Tesla memiliki implikasi yang diperlukan, mereka juga secara fundamental berbeda dalam hal penggunaan dibandingkan dengan blok CALB.

Sistem manajemen baterai

Semua baterai dalam seri memberikan tegangan akhir tertentu. Namun, Anda tidak pernah tahu kontribusi pasti dari masing-masing sel untuk mencapai tegangan akhir itu. Dapat terjadi bahwa satu sel sudah penuh (dan karena itu pada tegangan maksimumnya) karena perbedaan kapasitas, sementara yang lain tidak. Namun, ini tidak tercermin dalam upaya akhir secara keseluruhan. Baterai CALB ini sangat stabil sehingga Anda dapat dengan aman berasumsi bahwa Anda dapat menghentikan pengisian ketika tegangan akhir telah tercapai. Tidak hanya kemungkinan adanya perbedaan kecil, konsekuensi dari pengisian atau pemakaian yang berlebihan selain merusak sel juga tidak terlalu besar. Lain cerita dengan jenis baterai dalam modul Tesla. Pengapian dapat terjadi jika sel individu kelebihan muatan.

Ini membuat pemantauan sel-sel individual menjadi penting. Yaitu, sejauh mereka terhubung secara seri. Sel-sel yang terhubung paralel secara otomatis menyeimbangkan diri. Pemantauan voltase sel juga merupakan fungsi utama dari sistem manajemen baterai. Selain itu, sistem ini juga memonitor suhu dan dapat melakukan intervensi berdasarkan tegangan dan suhu untuk mencegah situasi yang tidak aman.

Bagaimana kelanjutan mobil listrik / timer lama?

Beberapa akan menghargai hasil yang dimaksudkan dan tantangan teknis konversi, sama seperti saya. Yang lain membenci pemikiran tentang mobil klasik listrik dan baterai yang dibenci. Mungkin menarik untuk menjelaskan seberapa berkelanjutan mobil listrik atau old-timer sebenarnya.

Klasik dengan hanya beberapa ratus kilometer per tahun didorong, secara alami memiliki dampak yang dapat diabaikan pada total emisi CO2, bahkan jika itu berjalan 1 dalam 6. Begitu mobil dan mungkin anak muda khususnya digunakan untuk penggunaan sehari-hari, itu menjadi cerita yang berbeda. Biarkan saya menggunakan situasi kita sendiri sebagai contoh perhitungan. Kami berkendara rata-rata 25.000 km per tahun dalam Volvo 940 menggunakan LPG dan ini biasanya sekitar 80 km per hari.

Segera setelah Volvo Amazon combi listrik selesai, ini akan menjadi mobil pertama kami dan akan menggantikan Volvo 940.

Saya telah menghitung emisi CO2 berdasarkan Daftar faktor emisi CO2 dan memilih pendekatan Well to Wheel. Artinya, seluruh mata rantai produksi LPG atau kelistrikan, termasuk pengangkutan dan daur ulang, sudah termasuk. Itu sebabnya emisi CO2 saat berkendara dengan energi surya juga bukan 0 karena produksi dan daur ulang panel surya sudah termasuk. Secara kebetulan, ini adalah pendekatan 'kasus terburuk' karena, misalnya, energi angin dan energi tenaga air memiliki emisi CO2 yang jauh lebih rendah dalam rantai produksi dan daur ulang.

Perhitungan di atas menunjukkan bahwa bahkan ketika mengisi daya dengan listrik kelabu, emisi CO2 di Volvo Amazon listrik lebih rendah daripada Volvo 940. Sekarang mungkin tidak sepenuhnya membandingkan apel dengan apel karena Volvo 940 adalah mobil yang lebih berat dan lebih besar. Volvo 940 listrik diharapkan memiliki konsumsi 270 Wh / km dan karenanya dengan 25.000 km pada listrik kelabu emisi CO2 4380 kg CO2 dan energi surya 480 kg CO2 sehingga bottomline masih merupakan emisi yang lebih rendah.

Waktu berikutnya

Di episode berikutnya (tag # old volvo-electric) lebih lanjut tentang penempatan modul baterai Tesla di mobil. Melewatkan yang sebelumnya? Periksa laporannya di sini di van AMK bagian restorasi 1, bagian 2 en bagian 3 atau rencanaku untuk satu Volvo listrik Amazon combi atau langkah-langkah konversi awal. Apakah Anda ingin melihat pratinjau atau melihat detail lebih lanjut? Proyek ini dapat ditemukan di www.oudevolvo.nl/ev-combi