In bagian 2 dari laporan restorasi Seandainya saya mengikuti kursus restorasi, saya akan melangkah lebih jauh dengan bagian depan dan telah memilih katup tangki untuk menutupi sambungan pengisian daya. Fase pemulihan sekarang berlangsung selama 1,5 tahun dan saya ingin memulai konversi yang sebenarnya. Itu sebabnya saya pergi ke restorasi van Wel oldtimer lagi, di mana saya sebelumnya mengambil kursus untuk mengerjakan mobil selama tiga hari bersama dengan Jacco.
Sprint 3 hari: Atasi kembali
Bagian depan sekarang cukup teratur dan terutama di bagian belakang masih ada hubungannya.
Di rumah saya sudah menyiapkan banyak hal untuk memulai dengan hal-hal yang lebih besar dan lebih kompleks. Setelah titik-titik terakhir pada i ruang di belakang layar belakang dan layar itu sendiri dimasukkan ke dalam epoksi.
Kemudian masukkan ke dalam kotak roda dalam baru dengan penjepit spot welding.
Di rumah saya tidak mendapatkan apa-apa selain proplases sehingga berguna untuk dapat memulai dengan alat profesional. Layar belakang sayangnya tidak lagi baru untuk dijual. Penggantian layar belakang mobil donor itu sulit, tetapi dua perbaikan sebelumnya tidak sepenuhnya ketat dan membutuhkan pasca-pemrosesan.
Sebelum bisa naik mobil, sudut mobil itu sendiri juga harus diperbarui. Misalnya, benjolan untuk pemasangan panel tengah benar-benar hilang.
Setelah itu kita bisa meletakkan layar belakang kanan di atasnya, tetapi pertama-tama kita membuat pukulan dengan sisi kiri.
Ada juga perbaikan lama yang disembunyikan di bawah lapisan pengisi yang tebal.
Memasang koneksi pengisian di balik tutup bahan bakar asli
Pertama, kami memulai dengan koneksi pengisian balik tutup bahan bakar asli. Dengan ini saya membuat tutup bahan bakar asli pada penutup plastik sambungan pengisian. Saya ingin dapat memasang soket dari belakang sehingga Anda tidak melihat sekrup apa pun dan bisa melebar dengan baik.
Jadi kami menyiapkan cincin pemasangan dan kemudian melepaskannya dari mobil di tepi kecil setelah leher pengisi tua dipasang.
Langkah selanjutnya adalah membuat spacer yang memastikan bahwa tutup bahan bakar asli sesuai dengan ketinggian. Karya seni yang indah dari Jacco.
Setelah dipasang, dari luar terlihat seperti tutup bahan bakar asli ...
… Tapi ini adalah koneksi pengisian tipe 2 untuk apa yang disebut pengisian lambat, di rumah atau di stasiun pengisian daya normal.
Namun, sisa bek kiri juga membutuhkan beberapa pekerjaan. Lari 3 hari ini bersama seorang profesional bagus. Itulah sebabnya saya kemudian menempatkan mobil di Peter Overmars dari OSO Restauratie.
Mil terakhir
Sebagian besar mobil sudah keras dan rapi. Mil terakhir seringkali menjadi yang terberat. Ketika Anda menemukan lubang semacam ini dan perbaikan sebelumnya, Anda masih berpikir 'itu sebenarnya penghancur suku cadang'.
Namun, pada titik tertentu, Anda sampai pada titik di mana begitu banyak bagian telah ditangani sehingga kegigihan adalah satu-satunya pilihan. Dalam hal memperbaiki lembaran logam, terkadang membutuhkan waktu yang cukup lama. Ini tersedia dalam semua jenis kualitas. Seringkali harga berbanding lurus dengan fit. Saya lebih suka menggunakan lembaran logam Volvo asli dan jika mungkin stok lama, 'stok lama baru'.
Awalnya ada jahitan antara layar belakang dan bagian depan pelek roda. Logam lembaran reproduksi yang saat ini tersedia mencakup, bahkan dari Volvo, hanya tikungan dan konversi yang lebih rendah. Untungnya untuk ini, saya juga menemukan tepi asli yang membuatnya lebih mudah untuk memperbaiki jahitan ini.
Setelah juga meletakkan cangkang di belakang roda belakang dan ambang luar yang baru, sisi kanan mulai menjadi sedikit. Meskipun banyak yang telah dilas ke mobil ini pada akhirnya, tidak ada lagi lembaran logam yang tumpang tindih, bentuk dan jahitannya semurni mungkin dan dasarnya menjadi bebas karat. Bahkan yang lebih baik adalah mobil yang tidak dilas dan tidak dikendalikan, tetapi itu hampir tidak mungkin ditemukan.
Sisi kiri sayangnya tidak jauh lebih baik dan perbaikan ke kotak roda luar dan kotak roda dalam oleh pemilik sebelumnya tidak sesuai dengan keinginan saya.
Jadi baik kotak dalam dan kotak luar dihilangkan dan bagian-bagian baru dimasukkan.
Layar belakang itu sendiri dapat diperbaiki dan berkat Peter potongan-potongan baru sangat erat dimasukkan. Jahitan asli di bawah lampu belakang telah dipulihkan.
Akhirnya, tepi jendela bawah telah diganti, titik pemasangan sabuk pengaman belakang telah dimasukkan dan saya telah melakukan berbagai perbaikan di bagian bawah dan banyak barang kecil lainnya. Sebagai pekerjaan terakhir dengan Peter, saya membuat koneksi CHAdeMO cepat di layar depan kanan.
Koneksi pengisian cepat CHAdeMO
Sebelumnya saya telah mengambil katup tangki dari Saab dan dari Volkwagen Golf pada pembongkaran. Saya telah memilih untuk menempatkan gelombang persegi panjang dari bawah strip dekoratif di layar depan kanan. Untuk melakukan ini, saya juga menghapus bagian yang sesuai dari mobil pada pembongkaran.
Saya kemudian menentukan lokasi di layar depan, dengan mempertimbangkan penempatan emblem dan bingkai dekoratif.
Peter mengecam bagian mobil dari Teluk dan sejak itu ternyata tidak sulit untuk memperbaiki jika perlu. Kami kemudian memasukkan potongan itu ke layar depan.
Sama seperti di bagian belakang, spacer juga diperlukan untuk memastikan koneksi pengisian mencapai ketinggian yang benar.
Koneksi pengisian cepat sangat sesuai dengan mm di belakang katup tangki Golf. Ada cukup ruang untuk mengoperasikan rilis dan untuk membuka penutup plastik dari koneksi pengisian daya sepenuhnya. Saya memang membuat dukungan pada layar-A karena menekan steker pengisian cepat di dalamnya dapat menghabiskan banyak daya.
Pemulihan tubuh siap
Dengan itu, pertengahan Januari 2017, pemulihan tubuh selesai dan saya akan membawanya pulang lagi.
Masih ada beberapa sentuhan akhir yang perlu dilakukan, tetapi saya akan melakukannya selama konversi ke listrik. Fase tersebut sebenarnya akan dimulai sekitar dua tahun setelah dimulainya proyek.
Episode berikutnya (tag # old volvo-electric) tentang manfaat dari pengalihan proyek kelistrikan yang dimulai dengan fase pemulihan selama hampir dua tahun. Melewatkan yang sebelumnya? Periksa laporan di sini di AMK dari bagian restorasi 1, Dari bagian 2, rencanaku untuk satu Volvo listrik Amazon combi atau langkah-langkah konversi awal. Apakah Anda ingin melihat pratinjau atau melihat detail lebih lanjut? Proyek ini dapat ditemukan di www.oudevolvo.nl/ev-combi
Anda juga dapat membeli mobil untuk uang dan pekerjaan itu. Jangan untuk listrik. Pikirkan bahwa pekerjaan itu tidak melebihi penghematan lingkungan kecuali jika itu berlangsung 100 selama bertahun-tahun.
Ya, semua orang adalah hal dan hobi mereka. Tentu saja, untuk uang dan usaha saya bisa membeli mobil listrik bekas jadi. Namun, ini semua tentang tantangan. Selain itu, saya masih berkendara dalam tampilan modern.
Kami sekarang berkendara sekitar 25.000 km per tahun dalam Volvo 940 dan yang menggerakkan 1 di 7 dan 8 di LPG. Oleh karena itu, hal itu menyebabkan emisi 5715 kg CO2 per tahun.
Kami akan segera menempuh jarak itu secara elektrik dan mengisi daya dengan panel surya kami sendiri. Kemudian emisi CO2 untuk jarak yang sama adalah 315 kg per tahun. Fakta bahwa itu tidak sepenuhnya "nol emisi" adalah karena produksi dan daur ulang panel surya yang saya sertakan dalam persamaan.
Karenanya pengurangan emisi CO2 adalah 5400 kg CO2.
Menurut sebuah studi FFE, produksi baterai menyebabkan 106 kg per kWh. Saya memiliki 44 kWh sehingga produksi baterai menyebabkan 4664 kg CO2. Komponen lain dapat lebih atau kurang diimbangi terhadap komponen serupa di mobil dengan mesin pembakaran internal. Selain itu, saya menggunakan baterai bekas sehingga sebagian dari emisi produksinya sudah dapat diperoleh kembali.
Karena itu saya telah memulihkan emisi CO2 ekstra awal pada tahun 1 (atau 25.000 km).
inspeksi untuk Belgia info lebih lanjut?
Sayangnya saya tidak tahu semua seluk beluk situasi di Belgia. Saya tahu bahwa itu lebih sulit daripada di Belanda, tetapi bukan tidak mungkin.
Lihat juga artikel ini di De Tijd: “Mobil klasik listrik sedang naik daun"
Pada dasarnya, jika mobil diperbolehkan di EFTA (Asosiasi Perdagangan Bebas Eropa), maka Belgia harus mengizinkan mobil itu. Sebagai oldtimer tidak akan berfungsi jika saya membaca pesan dan aturan tentang ini karena mobil itu harus benar-benar asli.
Dengan mendaftarkan mobil (pertama) dan setelah itu disetujui untuk listrik di negara Uni Eropa lain dan kemudian mengimpornya (lagi), itu harus bekerja. Homologasi khusus pertama dan kemudian registrasi. Lihat juga Pertanyaan dan jawaban tertulis untuk Dewan di 2010.