Electric Volvo Amazon combi - tempat baterai desain

Oleh restorasi dua tahun yang panjang dan bagian yang lebih baik tersedia dan saya memutuskan untuk melanjutkan dengan baterai dari Tesla Model S. Tempat untuk controller telah ditentukan sementara itu dan itu datang di sisi kanan. Maka awalnya hanya meminjam modul baterai untuk menguji.

Dalam prakteknya lumayan panjang dan berat, meski ukuran dari dokumentasinya diketahui. Untungnya, Volvo Amazon memiliki tudung cembung yang bagus dan tiga modul agak pas di bagian depan. Membuat mockup dengan MDF untuk membingungkan.

Kompor asli kemudian harus memberi jalan. Itu bukan masalah, bagaimanapun, karena ia tidak unggul dalam daya hembus dan kompor baru dengan elemen pemanas sudah direncanakan.

Distribusi berat yang optimal?

Tiga modul di depan dan sisanya di belakang akan pas, tetapi apakah itu juga ideal? Hanya 2 modul dan 6 di bagian belakang juga bisa digunakan.

Pada akhirnya mobil harus menjalani pemeriksaan RDW di Lelystad untuk mendapatkan pelat nomor E (listrik) dan termasuk tes jalan.

Menurut BMW, distribusi bobot depan / belakang 50:50 ideal untuk penanganan yang optimal dan gesit. Saatnya menimbang dalam latihan dan mengerjakan matematika.

Meskipun saya sudah menimbang mobil saya sendiri, hanya untuk memastikan hanya kombinasi Amazon tanpa mesin dan tubuh, dll. Sayangnya saya tidak memiliki timbangan yang indah seperti yang digunakan di motorsport, tetapi dalam hal ini empat timbangan pribadi dengan kapasitas masing-masing 200 kg juga baik-baik saja. Dengan begitu saya bisa menimbang mobil secara keseluruhan dalam dua langkah.

Hasilnya: gandar depan = 350 kg, gandar belakang = 550 kg, sehingga total = 900 kg.

Selain Volvo Amazon combi yang kosong dan dilucuti, saya juga menimbang Voli Amazon combi yang lengkap dan mengemudi di LPG.

Hasilnya: gandar depan = 558 kg, gandar belakang = 715 kg, sehingga total = 1273 kg.

Untuk melengkapi gambar, saya juga menimbang tangki bensin yang terpisah, gearbox terpisah dan mesin lengkap dengan aksesoris dan gearbox. Kemudian saya bisa menggunakan bobot modul pengontrol dan baterai untuk menghitung

Inverter DC / DC, sistem pendingin, tempat baterai, dan sebagainya menambah bobot. Diperkirakan ia akan 100 kg di atas Amazon combi standar pada LPG. Mayoritas dari berat ini ditambahkan di bagian depan, sehingga bermanfaat untuk distribusi berat.

Distribusi ideal adalah 3 modul baterai di depan dan 5 modul baterai di belakang. Dengan Tesla, mereka terletak di bawah lantai, yang memiliki efek yang menguntungkan di pusat gravitasi. Dengan saya, mereka ada di depan di atas mesin. Jadi di sini juga dihitung.

Hasilnya adalah bahwa pusat gravitasi adalah 70 cm di atas tanah dan, seperti yang dihitung sebelumnya, sekitar 1,2 meter di depan as roda belakang. Ini tampaknya relatif tinggi dan lebih dari yang asli jadi saya akan memasang bilah stabilizer yang lebih berat dan peredam kejut yang dapat disesuaikan.

Baterai mockup untuk

Setelah papan MDF saya terpisah, saya juga membuat prototipe fungsional dengan kayu lapis.

Di atas modul baterai terdapat bagian miring sehingga ada juga ruang untuk sekering, papan sirkuit sistem manajemen baterai, dan sakelar serta relai perawatan. Pada saat yang sama, wadah harus tetap cukup rendah untuk selang mesin cuci kaca depan.

Kotak baterai prototipe di belakang

Jadi 5 modul baterai harus diletakkan di belakang. Di sini ruang roda cadangan dan tangki bensin tua cocok dengan baik. Modifikasi tetap tidak terlihat dari ruang pemuatan. Dengan beberapa keping piring saya membuat maket / prototipe.

Dengan ini saya menggunakan potongan isolasi lama sebagai model tiruan untuk modul baterai untuk memeriksa apakah saya bisa menyimpan setumpuk 3 dan setumpuk 2.

Semua itu ternyata pas dengan tetap mempertahankan towbar panjang asli. Selain itu, dengan cara ini saya memenuhi persyaratan RDW bahwa baterai harus setidaknya 10 cm dari ujung mobil.

Saya ingin menyimpan towbar panjang itu sebagai penyangga kejut dan untuk fungsionalitas. Ini semua adalah pekerjaan milimeter untuk melakukannya dengan benar. Oleh karena itu, tidak jelas untuk membuatnya “adil” dalam pekerjaan. Saatnya belajar menggambar 3D!

Mengisi baterai?

Pengisian baterai dapat dilakukan dengan arus bolak-balik, dengan charging station normal atau pengisian cepat dengan arus searah. Saya menerapkan kedua kemungkinan tersebut. Dengan arus searah, saya menggunakan CHAdeMO sehingga saya dapat mengisi daya dengan cepat saat bepergian di Fastned, misalnya. Seperti yang bisa dibaca di 'Electric Volvo Amazon combi - pemulihan bagian mobil 3'adalah koneksi pengisian cepat di layar depan kanan dan koneksi pengisian normal di belakang kiri di belakang tutup bahan bakar asli.

Pengisi daya di dalam mobil dengan pengisian normal, dalam kasus saya kiri dan kanan di belakang di balik dinding samping. Mereka kemudian mengubah tegangan AC dari stasiun pengisian ke tegangan DC untuk paket baterai. Pertanyaannya tetap pada titik muatan mana?

Dua pengisi daya internal bersama-sama memberikan daya 6,6 kW. Mobil listrik modern seringkali memiliki tenaga yang lebih tinggi, tapi ini cukup untuk saya. Namun demikian, memiliki pengisi daya yang cerdas juga bermanfaat. Dengan cara ini Anda menghindari membebani koneksi jaringan Anda. Jika Anda memasak dengan listrik, menjalankan cucian dan mengisi daya mobil secara bersamaan, mungkin terlalu banyak dan Anda memiliki kemungkinan sekring utama Anda akan putus. Oleh karena itu, ini membutuhkan 'penyeimbangan beban' di mana stasiun pengisian berfungsi sebagai titik penutup. Ada banyak jenis stasiun pengisian yang mungkin menawarkan atau tidak menawarkan opsi ini sebagai standar atau sebagai opsi. Seperti itu Lanova, tetapi juga EVbox, Wallbox dan Alfen mati 50lima.com misalnya penawaran. Ada juga semakin banyak solusi pengisian cepat untuk rumah, tetapi mereka masih relatif mahal.

Seperti yang saya tulis di 'Electric Volvo Amazon combi - keuntungan dari restorasi yang lama'Mobil hanya dapat dikendarai dengan sangat bersih dan berkelanjutan jika Anda dapat mengisinya dengan energi matahari. Menurut saya, stasiun pengisian yang sangat bagus tidak hanya pintar, tetapi juga hijau. Namun, ada beberapa stasiun pengisian yang menawarkan ini sebagai standar. Setelah beberapa penelitian saya berakhir dengan Zapi V2. Ini adalah titik pengisian level entri dalam hal harga, tetapi menawarkan pengisian daya cerdas dan hijau sebagai standar.

Stasiun pengisian daya ini memiliki mode Cepat, Eco, dan Eco +. Dalam mode Eco, ini adalah stasiun pengisian daya cerdas yang normal dan memperhitungkan konsumsi lain di rumah. Mode Eco + menarik jika Anda memiliki panel surya sendiri. Titik pengisian daya kemudian melihat hasil panel surya dan konsumsi lain di rumah dan apa yang tersisa digunakan untuk mengisi daya mobil. Jadi, Anda dapat mengisi daya dengan 100% tenaga surya.

Waktu berikutnya

Di episode berikutnya (tag # old volvo-electric) lebih lanjut tentang gambar 3D dari tempat baterai. Melewatkan yang sebelumnya? Periksa laporan di sini di AMK untuk mendapatkan manfaat restorasi yang panjang, bagian restorasi 1, bagian 2 en bagian 3 atau rencanaku untuk satu Volvo listrik Amazon combi atau langkah-langkah konversi awal. Apakah Anda ingin melihat pratinjau atau melihat detail lebih lanjut? Proyek ini dapat ditemukan di www.oudevolvo.nl/ev-combi.