Ford Taunus 1600 L (1970) oleh Freerk. Nilai tambah yang besar.

Tanggapan 13

1. Saya sudah mengalami ini dalam 2drs tetapi kinerja 1600cc sangat mengecewakan. Dari Maastricht ke jalan raya Ulestraten di Kruisberg saya tidak bisa mendapatkan 100 km di konter.

   • Apakah Anda yakin itu 1600 dan bukan 1300? karena dengan begitu saya bisa membayangkan sesuatu.

2. Dimana waktunya? Saya bekerja sebagai mandor di Ford Genk dari awal 1976 hingga 1977 di jalur perakitan 'pengerasan logam', jadi saya tidak melihat mobil ini dibuat, tetapi saya tahu mobil ini pernah berjalan di jalur produksi berikutnya. Sungguh luar biasa mengetahui bahwa dia masih mampu membangkitkan minat anak muda masa kini pada mobil yang berbentuk indah dan sangat kokoh ini. Berhati-hatilah dan anak muda di atas segalanya, jangan biarkan pikiran hijau melabeli Anda sebagai pencemar dunia!!

3. Tahun 1980 saya membeli Ford Taunus Coupe tipe 1 dengan mesin 2300. Saya sebenarnya menginginkan Capri, tetapi harganya terlalu mahal untuk saya saat itu.
   Taunus adalah mobil yang cukup bagus, tetapi secepat Templar, tetapi itu juga harus dilakukan dengan fakta bahwa sebagai seorang berusia 21 tahun saya memiliki gaya mengemudi yang solid. Mobil juga sulit diatur, sehingga cepat “turun” saat mesin mati, apalagi saat masih dingin. Kenangan indah tetap saja.

4. Ketika saya melihat topi di balik jendela belakang, saya tahu: topi itu milik seorang pria yang merokok cerutu. Dan apa yang ada di kursi penumpang…?

5. Pada tahun 1985 saya membeli stasiun Taunus 1600 L dari tahun 1982 dari tentara Belgia.
   Ford ini memiliki registrasi tentara kulit putih dengan bendera Belgia.
   Mendaftar ke Layanan Lalu Lintas Jalan (DIV) adalah sebuah tantangan. Mobil itu bukan berasal dari Belanda dan bukan dari luar negeri (sudah dikendarai antar perbatasan)
   Setelah banyak waktu dan usaha, saya mendapat plat nomor biasa.
   Kemudian datang pajak: Untuk mobil yang dibeli dari pemerintah seharga 12000 fr saya harus membayar pajak 25000 ke pemerintah yang sama..
   Saya mengendarainya selama 4 tahun tanpa masalah besar. Juga memiliki kursi plastik lengket yang bagus di musim panas.
   Knudsen Taunus jauh lebih menarik daripada penerusnya yang membosankan.

6. Siapa perancang kerudung terkenal(?) Knudsen, saya belum pernah mendengarnya.

   Tapi sekarang ke Taunus dan ingatannya. Sebuah mobil dari masa kecil saya. Itu secara teknis sudah merupakan konsep yang cukup ketinggalan zaman pada saat itu, tetapi dalam hal bentuk dan status yang kokoh, itu masih berjalan dengan baik untuk Jan met de Pet dan lebih tinggi. Sekarang untuk kenangan saya.
   Saya ingat tetangga kami (penjaga gawang PSV) pergi ke Spanyol dengan Taunus dan keluarganya. Itu masih sangat istimewa untuk dilakukan pada saat itu, tidak ada yang terbang untuk liburan (bahkan pemain sepak bola). Dengan menginap 1 malam dalam perjalanan di Pont st Esprit, mereka pergi (terbakar?) dalam dua hari melalui rute de Soleil ke Estartit. Pada tahun 70-an, kami (saya dan saudara saya) mencoba membayangkan pemandangan jalan raya yang membosankan di atas dasbor Ford yang agak membosankan ini sebagai anak-anak, dan itu (hanya) 48 jam dengan kecepatan tinggi.
   Karena kami melaju ke dalam di RN dan melihat pemandangan melewati kami sedikit lebih lambat.

   • … googling saja “Bunkie” Knudsen .. dia – sama seperti ayahnya – penting di GMC. Hingga awal 1968 - ketakutan / sensasi hebat! - dia beralih ke saingan berat Ford. Dia menjadi orang di Ford yang mengubah Mustang menjadi mobil Mussle besar, benar-benar kehilangan pandangan dari akar mobil. Proyek besar lainnya adalah Ford TC. Knudsen tidak memiliki waktu yang mudah di Ford dan dicopot pada musim gugur 1969 setelah perjuangan internal yang sengit oleh Lee Iacocca yang terkenal. Tidak lama kemudian, Ford Cortina./ Taunus memulai debutnya, yang masih dinamai presiden Ford yang berumur pendek.

7. Mobil bagus yang bagus, hanya batang torsi suspensi belakang yang merupakan titik lemah! Saya telah mengganti BANYAK blok diam!

8. Taunus yang cantik. TC1 adalah singkatan dari Taunus / Cortina, karena seperti halnya Capri sebelumnya, mobil-mobil di Cologne dan Dagenham sebagian dibuat untuk menyesuaikan. Juga cantik adalah dashboard miring, yang terinspirasi oleh Mustang III tahun 1969. Di Eropa kemewahan ini kurang dihargai dan selama revisi model 1973 ada dashboard yang membumi yang lebih mirip papan perancah. Lampu depan bulat termasuk versi murah seperti L ini, karena hanya dengan XL dan GXL saja semuanya didandani dengan krom, bumper roset, karpet, kain pelapis, kayu palsu, dan lampu depan persegi panjang.
   Atap vinil juga tampak bagus di Taunus, atau kaca berwarna.

   Mesinnya diambil dari Ford Pinto. Itu adalah Ford pertama dengan timing belt. Versi über memiliki Köln V6 yang lama dan mulus, Cortina tentu saja Essex V6 yang semarak.

   

9. Betapa indahnya Taunus. Omong-omong, plat nomornya dari tahun 1972.
   Saya sangat ingat 16 1978L saya.
   Bersenang-senanglah dengan itu.

10. Jelas apa yang terjadi pada Pake, tetapi bagaimana Beppe di bawahnya bahwa mobil itu masih digunakan dan kenangan indah suaminya dibawa di dalam mobil?
    (Karena simpati dengan pembaca Belanda, saya tidak menulis tanggapan ini dalam bahasa Frisian).

    • Tidak hanya orang-orang dari Friesland yang bisa belajar bahasa Frisian