Revolusi juga menjadi usang. Dan di mana Honda CB750 F menjadi berita yang menggemparkan pada tahun 1969, Honda CB750 K7 (1977-1978) adalah yang terakhir dari kisah empat silinder Honda dengan camshaft overhead tunggal. K7 (dan K8) adalah mesin yang bagus, sekarang hampir bergaya klasik bagi orang-orang yang menganggap Honda F1 dan F2 empat silinder terlalu modern atau jelek. Dan F1 dan F2 itu adalah upaya terbaru Honda untuk mempertahankan kepercayaan mereka yang lama sampai perusahaan menyelesaikan model cam overhead-nya.
Dari tahun 1978 (sampai 1984). Setelah mesin CB750 OHC telah mendapatkan status penggila yang diakui, Honda CB900 F Bol d'Or DOHC empat silinder adalah barang tua yang polos. Dan mereka tidak mengeluarkan biaya sama sekali. Sementara itu, Honda CB900 F Bol d'Ors itu klasik tidak hanya di tahun kalender, tetapi juga secara keseluruhan teknik dan penampilannya. Dan itulah mengapa mereka menginginkannya sekarang. Tapi cari yang bagus.
Masih sangat Honda
Meski ketinggalan zaman, Honda CB900 F Bol d'Or 900 cc ini tetap merupakan mesin yang cepat. Tidak sebanding dengan sepeda modern. Tetapi dalam praktiknya bahkan lebih dari cukup cepat.
Blok DOHC 900 cc seperti itu menghasilkan 91 hp pada awalnya dan kemudian 95 hp. Dan di negara di mana Anda dapat berkendara hingga 130 km/jam di beberapa ruas jalan raya, kecepatan tertinggi lebih dari 200 km/jam sudah cukup. Seorang pilot Honda CB900 F juga tidak perlu malu dengan akselerasinya. Empat silinder memiliki kurva daya yang menyenangkan dan kurva torsi yang bagus, sehingga juga bagus untuk tur. Model yang baik selalu dapat ditingkatkan. Dengan 900, peningkatan paling baik terlihat pada pemotongan. Big Bols awal adalah peminum berat. 1 dari 10 dan 1 dari 13 adalah nilai yang hanya dipertimbangkan sedikit kemudian di Jepang. Dengan versi C dan D, penggunaan hampir 1 dari 17 dapat dilakukan.
Berkendara dengan baik
Handling Honda CB900 F Bol d'Or cukup bagus. Dan kemudi tidak terlalu terhalang oleh bobot mesin yang cukup serius. 'Bol d'Or' itu berarti 'Golden Bowl'. Dan itulah yang dibawa pulang oleh para pemenang Le Mans 24 Jam. Oleh karena itu, mesin Bol d'Or selalu dimaksudkan untuk menjadi sporty. Meski begitu, suspensinya nyaman dan posisi duduknya hanya sedikit membungkuk ke depan. Dalam perjalanan jauh, posisi duduk itu, bahkan untuk calon penumpang, tidak masalah. Dari akhir 1980 ada juga F2. Dilengkapi dengan streamline yang juga menawarkan perlindungan yang cukup baik. Kenyamanannya bahkan lebih besar karena blok mesin telah dipasang di karet sejak saat itu.
Dari A ke D
Honda CB900 F dimulai pada akhir tahun 1978 dengan tipe 'A'. Versi terakhir adalah 'D', yang memiliki knalpot hitam. Ada beberapa Bol d'Or yang diimpor dari jalur resmi. Jadi perhatikan perbedaan antara tahun pembuatan dan nama depan. Dari tahun 1981 ada tipe 'B' yang dapat dikenali dari jari-jari Comstar 'terbalik' mereka. Sejak saat itu mereka berdiri dengan sisi 'kosong' keluar. Paku keling dapat menjadi longgar pada roda Comstar generasi pertama. Dan itu adalah sesuatu yang tidak Anda inginkan!
Honda CB900 F dari seri 'C' memiliki pelek 'bumerang', dan blok mesin hitam matt. Dimana model 'A' memiliki masalah mereka, penerus mereka menjadi lebih baik dan lebih baik. Kami mendengar dari klub bahwa kebocoran oli pada paking kepala sering juga dapat diatasi dengan paking silikon, bukan dengan pendekatan yang disebutkan dalam manual bengkel.
Itu fakta praktis yang khas
Dan untuk itu, keanggotaan klub sangat berguna. Derak karakteristik rantai camshaft menunjukkan penggantian (datang) dari tensioner rantai camshaft. Itu adalah operasi yang cukup mahal. Malfungsi starter seringkali dapat diatasi dengan membersihkan bagian itu. Perhatikan juga tanda-tanda kerusakan akibat jatuh pada penutup alternator. Tutup yang sedikit ditekan dapat – tanpa disadari – bergesekan dengan rotor. Konsekuensi dari ini juga lebih mahal daripada yang Anda inginkan.
Klasik sejati
Namun sementara itu, Honda CB900 F Bol d'Or adalah klasik sejati. Dan saudaranya yang lebih kecil 750 cc berjalan sedikit lebih baik? Nah, jika itu poin Anda, maka Anda hanya mencetak dan 750, bukan? Dan bahwa Bols awal tidak dicat dengan baik? Ya, itu adalah cara berhemat yang salah di pihak orang Jepang.
Cara termurah untuk mengendarai sepeda seperti itu telah ditemukan
Honda sering (dengan pembelian sudah) dilengkapi dengan warna perang pribadi. Mesin-mesin itu sekarang mulai muncul kembali. Itu bukan asli pabrik, tapi asli waktu. Dan tentunya tidak jelek. Namun?
Baca juga:
- Honda CB450 DOHC (1965-1974)
- Honda CBF900 Bol d'Or. Juga klasik
- De Honda CB750 SOHC (1969-1978)
- Honda CB750 Empat vs Honda CB750 Empat
- Honda CB 750 Hondamatic: Langka
Anda tidak dapat menyebut contoh pertama sebagai sepeda kemudi. Stabilizer garpu depan banyak dijual di bengkel motor tempat saya bekerja saat itu.
Katakanlah perbedaan antara tampil cepat dan cepat...
Selama pelatihan teknis saya, salah satu dari mereka memiliki Bol d'or di sekolah. Saya benar-benar tidak hanya berdiri di sana sendirian menonton air liur saya. Penampilan sepeda itu, suara 900 itu. Lagi pula, itu adalah hal yang serius! Pemiliknya membayangkan dirinya dalam semacam status Tuhan dengan benda itu. Selalu tergantung kuat pada gas ketika seseorang melihat. Sebaiknya copot kopling itu dan pukul roda belakang dengan benda itu. Halaman kampus hanya bisa keluar melalui lereng yang curam. Di sana juga, pria itu langsung tancap gas. Sampai suatu hari. Pukulan gas kesekian kalinya, diikuti secara akut oleh 'penjepit' mekanis dan sebuah Bol d'or yang langsung miring dengan pengendara dan dengan kerusakan serius. 'Apa yang terjadi'? Sekali lagi Bol d'or menjadi pusat perhatian, tetapi dengan cara yang berbeda.
Rantai itu tampaknya telah lelah dengan semua pelecehan dan dia telah putus secara bertahap. Lebih buruk lagi, itu telah mengumpulkan dirinya menjadi segumpal rantai di sekitar pinion dekat blok. Karena kurangnya ruang, sepotong aluminium harus melepaskan tempatnya di bak mesin. Sekolah mahal untuk keterampilan berkudanya, begitu banyak pengamat berpikir.
Mereka menyebutnya kuliah