Sepeda Motor Klasik - Keandalan dan Minyak

Setelah 25.000 km perombakan kepala, termasuk pemandu katup baru dan piston dan cincin piston baru? Nah, sekitar pertengahan tahun enam puluhan hingga awal tujuh puluhan, tidak ada yang terkejut. Pasti Triumph Penunggang trisula tidak. Tetapi bahkan sebuah mahakarya mekanik seperti BMW biasanya membutuhkan lebih dari sekedar minyak segar sekitar setengah ton.

Lebih sedikit dan goyang

Selain fakta bahwa kualitas sepeda motor Inggris sering dipengaruhi oleh pemogokan dan ketidaknyamanan tenaga kerja dan bagi orang Italia kualitas tidak begitu saja - asalkan cukup baik, sudah cukup baik - ada alasan mendasar yang sangat banyak hubungannya dengan ketahanan aus dan keandalan alat berat tersebut. Misalnya, antara tahun enam puluhan dan tujuh puluhan, teknologi berkembang pesat. Dan sepeda motor menjadi lebih populer. Tidak ada batasan kecepatan. Itu adalah pukulan terakhir bagi sepeda motor Inggris, Trident mengeluarkan batang penghubung. Memeriksa!

Orang Jepang mengatur nada

Een Honda CB 750 siapa yang membuat begitu banyak revolusi di dudukan tengah di sebuah tempat perkemahan di Renesse sehingga katup-katupnya mulai mengambang? Periksa ulang. Honda baru saja melakukannya lagi keesokan harinya. Tetapi dengan CB 750 awal, rantai sekunder tidak bisa menangani kekuatan. Dan kemudian bangkrut. Crankcases tidak suka rantai sekunder. Dan jadi ada beberapa bermain-main.

Karena kualitas paduan, pengetahuan tentang metalurgi dan toleransi yang jauh lebih kecil, banyak hal telah membaik sejak saat itu. Sama seperti fenomena lain yang sangat penting: pelumasan.

Minyak juga seperti itu

Karena minyak, yang sebelumnya 'minyak pelumas', tidak ada hubungannya dengan hal-hal yang keluar dari tanah. Penyulingan dan pembuatan telah meningkat secara tak terukur, dan minyak hari ini adalah campuran koktail yang ditambahkan dengan halus yang mengoptimalkan pelumasan dan masa pakai alat. Ada aditif pembersih, aditif yang membuat 'kotoran' mengambang dalam minyak sampai tertangkap oleh filter oli yang sangat efektif, aditif anti-busa ...

Yamaha TX 750: lebih baik dari minyaknya

Aditif anti-busa, atau setidaknya ketiadaan, adalah pukulan mematikan yang sebenarnya bagi yang dulu dikutuk dan sekarang dicari setelah Yamaha TX 750. Dan kita sudah berbicara tentang paruh pertama tahun 70-an. Karena dengan oli sintetis modern, bahkan TX yang tidak dimodifikasi dapat beroperasi. 750 tidak merepotkan dan tetap bagus.

Perlu dicatat bahwa minyak sintetis berkualitas tinggi bukanlah obat mujarab. Tetapi bersama dengan teknologi terkini dan perawatan yang memadai, kami sekarang memiliki mesin sepeda motor yang telah terbukti tiga hingga lima ton di konter tanpa pernah 'terbuka'.

Tidak harus sesulit itu

Dan sekali lagi Anda memiliki sisi: karena untuk klasik nyata, syntheet seperti itu seringkali hanya 'terlalu bagus'. Untuk para veteran yang loyal, minyak Action termurah adalah baik-baik saja, setidaknya ketika datang ke mesin kopling kering. Oli mesin mobil biasa sering slip pelat kopling.

Retro sebagai opsi

Di era saat ini, ini menjelaskan munculnya sepeda retro seperti Kawasaki W800 dan Royal Enfields dua silinder. Mereka menawarkan sepeda motor yang dikenal dengan penampilan masa lalu dan kualitas saat ini. Dan jika Anda tidak pergi untuk pertimbangan nostalgia murni untuk 'hal yang nyata', itu solusi terbaik yang bisa Anda harapkan.

Mukjizat dan minyak

Mereka ada banyak. Dan sebagian besar tidak berbahaya. Mereka tidak melakukan apa pun. Dalam praktiknya, hanya TSL dan Yellow Miracle Oil terbukti menjadi obat bius yang efektif.

Juga menarik untuk dibaca:
- Obat mujarab dalam oli mesin: PTFE dan seng
- Mulai tendangan atau mulai listrik. Kaki listrik dan sepeda retro. Apakah itu diizinkan?
- Cees Fick YZ840 Spesial
- Oli dan oli mesin sintetis?
- Lebih lanjut tentang sepeda motor klasik