Itu salah. Desain Renault Fuego menarik dan seimbang, teknologinya dicoba dan diuji dan progresif. Tapi prasangka abadi itu…
Klise
Jadi prasangka abadi itu: orang Amerika gemuk dan palsu. Semua. Orang Jerman memiliki ketidaksukaan evolusioner terhadap lelucon apa pun, tetapi sekali lagi, secara statistik, mereka tidak tertinggal secara mencolok seperti orang Belgia. Dan untuk menutupi aroma bawang putih mereka sendiri, orang Prancis adalah ahli wewangian. Tapi terutama membangun di mobil yang buruk. Inilah tempat tidur yang tersebar untuk Renault Fuego yang cantik.
Dasar yang bagus
Dengan pendahulunya, si kembar fraternal Renault 15 en Renault 17Renault tidak terlalu sukses. Itu tidak menghentikan merek lama dari membuat upaya baru untuk menempatkan coupé sukses di pasar. Semua bahan untuk itu ada di sana. Dalam hal teknologi, Renault Fuego hampir sepenuhnya mengandalkan Renault 18. Basis yang lebih buruk bisa dibayangkan, bertentangan dengan apa yang ingin Anda percayai oleh Legiun Penutup Mata Prancis-Transport-Is-Always-Muck. Teknologinya hampir antipeluru dan diselesaikan di Renault Fuego dengan inovasi khusus: remote control untuk kunci dan radio control di setir dalam versi paling mahal. Anda tidak menemukan itu di mobil lain saat itu. Bahkan jika bintang berujung tiga atau cewek terbang dipamerkan di hidung yang mahal.
Realita
Tentu saja Renault Fuego berkarat. Hampir semua mobil masih melakukan itu, di awal tahun 80-an, tapi stigma cokelat itu menempel berkali-kali lebih kuat pada mobil Prancis daripada yang lain. Sementara banyak model Jepang dari era yang sama sering larut lebih cepat daripada rekan-rekan mereka di Eropa Selatan. Tapi itu berjalan tanpa hambatan. Dan spageti listrik yang digunakan untuk elektronik di mobil Italia dalam banyak kasus lebih buruk daripada teknologi Fuego ini, yang di daerah itu selalu mendapat banyak pukulan dari saudara ipar yang mengomel pada hari ulang tahun. Pada kenyataannya, itu benar-benar berjalan dengan baik. Bantuan pinggir jalan dulunya merupakan bisnis yang sibuk, tetapi tidak hanya berjalan di Fuegos. Semuanya bisa dan akan rusak jika menyangkut mobil dan itu normal. Bukan Renault Fuego.
Tercepat
Pada tahun 1980 Renault memperkenalkan coupé mencolok ini, awalnya dengan mesin bensin 1,4 atau 1,6 liter. Ban depan bertahan cukup lama, 64 atau 95 hp tidak langsung kepulan asap. Belakangan, trek karet di aspal menjadi sedikit lebih tebal: versi 2 liter menghasilkan 110 hp. Mesin 1,6 liter di Fuego Turbo melesat 132 hp di permukaan jalan. Fuego Turbo diesel bahkan mobil diesel tercepat di pasar untuk sementara waktu, 2,1 liter self-igniter mencapai kecepatan tertinggi 180 km/jam. Ini, tentu saja, juga berkat nilai Cw yang luar biasa sebesar 0,32 dari desain ini, yang diciptakan oleh otak Michel Jardin. Rekan-rekannya secara teratur memiliki hari yang jauh lebih sedikit.
Joie de Vivre
Lihat saja kompetisinya. Scirocco seperti itu tampak jauh lebih imajinatif. Jerman, khususnya. A Manta dari era itu hanya menjadi indah beberapa dekade kemudian. Capri terasa cukup baik, tetapi juga jauh lebih kasar daripada Fuego flamboyan. Tampaknya memancarkan jauh lebih menyenangkan dalam hidup daripada para pesaing serius. Joie de Vivre Kedengarannya sangat berbeda Lebensfreudekan Lebih dari 225.000 peminat berpikir demikian dan membeli Renault Fuego, sampai keluar dari produksi pada tahun 1986. Sekitar 40.000 dibangun di Argentina, sampai tirai ditutup untuk Renault yang cantik ini pada tahun 1995. Angka penjualan membuat Fuego sukses, tetapi citra buruknya langsung membunuhnya dan untuk selamanya. Prasangka yang tak terhapuskan seperti api; Renault Fuego pantas mendapatkan yang lebih baik. Ce n'était pas juste.
Baca juga:
- Renault Megane Coupe 1.6 16V Sport. Youngtimer dengan perspektif
- Renault Avantime (2001-2003): Segera klasik sembuh!
- De Renault Rambler (1966): Gaya 'Prancis' Amerika untuk Christiaan Aaldijk ...
Jangan lupa: berlangganan AMK sekarang dan bayar hanya € 3,75 per bulan
Saya pikir / masih berpikir fuego adalah mobil yang indah untuk dilihat. Sudah bisa mengendarainya beberapa kali dan harus mengakui bahwa saya punya masalah dengan itu. Rasanya seperti berada di dalam mobil yang diperpanjang, dengan hidung yang begitu panjang.
Fuego diciptakan di bawah kepemimpinan Robert Opron – baru saja membelot dari Citroën, di mana dia bertanggung jawab atas GS, facelift DS dan kesuksesan besar CX. – setelah Fuego, ia merancang Renault 25, kesuksesan Renault yang belum pernah ada dalam skala ini.
R18 dirancang terlalu ramping untuk kebanyakan orang, menurut saya. Itu sebagian membunuhnya.
Lihat saja kompetisinya: semakin kikuk semakin indah (dan tetap: berpikir). Capri dan Manta menjadi semakin canggung selama facelift, seperti halnya BMW-all-series, Mini Coopers, Maserati dan produk VAG sporty yang memproklamirkan diri. Semuanya gemuk- otomotif dan laris manis.
Dan ada lebih banyak kesenangan untuk dijual dalam hal coupé pada waktu itu (untuk kenyamanan saya membuang versi 2 dan 3 pintu yang lebih sporty dalam satu tumpukan). Datsun Silvia, Honda Prelude, Toyota Celica, Mitsubishi Sapporo… Setiap merek yang menghargai diri sendiri memiliki satu atau lebih pintu dengan garis sporty (tetapi tidak harus cepat) yang ditawarkan.
Desain yang sangat kontemporer, berani juga.
Saya bekerja di Renault pada saat itu, ketika orang-orang masih setia pada merek. Les beaux fois!
Mobil cantik dengan gen R14 di dalamnya.
Renault 18, tidak ada satu pun dari 14 di Fuego.
Mobil yang bagus! Saya dulu punya satu, fase II yang hampir tidak berkarat lagi, dibeli dengan sekitar 50rb pada jam dan dimasukkan ke dalam lebih dari dua ton. Secara harfiah nol masalah. Untuk rasa malu saya, saya harus mengatakan bahwa saya mengabaikan perawatan pada akhirnya, tetapi mobil terus mengemudi. Teknologi yang benar-benar tidak bisa dihancurkan. Mobil itu, terutama untuk coupé, sangat praktis, saya telah mengangkut semuanya dengannya. Barang-barang rumah tangga, pindah ke tinggal di kamar beberapa x), palet, botol-botol gas besar itu, dengan delapan orang, semuanya masuk ke Fuego itu.
Kekuatan mesin tidak lagi membangkitkan keinginan (pada saat mobil rumah-kebun-dapur seharusnya sudah memiliki 200hp aneh yang jarang digunakan), tetapi pada saat itu mereka hanya sesuai pasar atau bahkan sedikit lebih baik. Capri, Manta dan Scirocco yang disebutkan di atas masing-masing mulai dengan 50, 55 dan 45hp. Kemudian 64hp Fuego entry-level tiba-tiba tidak begitu rendah.
Seorang teman saya dapat mengambil alih Turbo abu-abu perak yang sangat bagus dengan jarak beberapa kilometer dari seorang pria yang lebih tua beberapa tahun yang lalu: mobil yang indah! Saya ingin memiliki Turbo merah terang seperti itu.
Jika prasangka hanya ada di sini, apakah itu berarti mobil ini masih melaju dengan semak-semak di Prancis? Karena itu tidak terjadi.
Dan di Jerman Anda tersandung mobil Jerman dari tahun 1980; mereka sama tahan karatnya dengan orang-orang sezaman lainnya