Sejumlah mobil merayakan hari jadinya yang kelima puluh tahun ini. Itu angka yang lumayan, karena tahun 1972 membawa banyak model mobil baru. Secara tradisional, kami menyoroti sejumlah pendatang baru dari masa lalu. Hari ini kami menyajikan bagian ketiga. Di dalamnya kami menjelaskan secara singkat tentang Peugeot 104, Fiat 124 Special T 1600 dan BMW 5-series pertama.
Peugeot 104
Pada presentasinya pada tahun 1972, itu adalah mobil empat pintu terkecil saat itu: Peugeot 104. Sochaux menghadirkan mobil yang atraktif dan dibuat secara individual, yang memberikan interpretasi tersendiri terhadap konsep Supermini. Peugeot 104 dicirikan oleh struktur yang cukup tinggi dan bentuk sudut, yang sebagian berkat roda yang ditempatkan di sudut, menampung banyak ruang. 104 mendapat kemiringan 72 derajat dan menempatkan varian 954 cc dari Moteur-X di bawah kap mesin. Transmisi dan mesin berbagi bak mesin, poros bubungan di atas digerakkan oleh rantai. Tentu saja - karena sangat modern - 104 memiliki penggerak roda depan. Versi empat pintu (tersedia sebagai L dan GL) bergabung pada tahun 1973 dengan versi tiga pintu yang lebih pendek. 104 Z ini awalnya mendapat mesin 954 cc. Kemudian, misalnya, Z tiga pintu kecil juga tersedia sebagai ZS dengan mesin 1124 cc dan sebagai ZS2 dengan mesin 1360 cc, yang juga dipasang di 1980 S lima pintu dari model tahun 104.
Inovasi pada tahun 1976
Kita kembali ke masa lalu untuk sementara waktu. Dari tahun 1976, 104 mendapat aplikasi yang tidak dapat diabaikan oleh pabrikan di kelas ini: bak truk besar berengsel di atap. Awalnya Peugeot memiliki gagasan bahwa 104 lima pintu akan menekan penjualan 204 Estate, jadi untuk sementara mereka berpegang pada prinsip empat pintu dan bak belakang kecil untuk bagasi terpisah. Ketika Peugeot 204 menghilang pada tahun 1976, Peugeot memang memiliki ruang untuk pintu kelima pada 104. Langkah itu menghasilkan jangkauan yang disesuaikan. 104 GL menjadi model entry-level. 204 kemudian digantikan oleh 104 GL6 (angka enam berarti jumlah tenaga kuda fiskal Prancis). Seperti SL baru, ia mendapat mesin 1124 cc (XW) dan lampu depan persegi panjang dan gril dari coupé tiga pintu. Juga corte 104 diperpanjang. ZS yang telah disebutkan muncul di menu pada pertengahan tahun tujuh puluhan. Kemudian, misalnya, ZL dan ZR ditambahkan.
Lebih banyak perubahan sampai akhir
Peugeot terus memodifikasi 104. Jadi dia punya dasbor lain. Selanjutnya, Peugeot mengadaptasi bagian depan dan belakang dari versi tiga pintu pendek dan lima pintu yang lebih panjang beberapa kali. Itu juga menambahkan level peralatan (atau mengubah namanya), memperluas jangkauan mesin dengan mesin Douvrin 1219 cc dan menghapus versi. Jadi ada cukup gerakan dalam jangkauan. Itu berlangsung hingga 1988, ketika 104 terakhir meluncur dari garis. Total produksi 104 adalah 1.6 juta unit. Itu bukan angka R5 atau Peugeot 205, tetapi dapat dikatakan bahwa Peugeot 104 yang mencolok tidak membahayakan. Bukan tanpa alasan bahwa 104 menjadi pelari lama dalam kisaran Peugeot tadi.
Fiat 124 Khusus T 1600
Tahun 1972 merupakan tahun perkenalan yang sangat sibuk bagi Fiat. Orang Italia meluncurkan banyak model baru, ekstensi ke model yang ada, dan aplikasi baru. Mesin 1592 cc dengan camshaft overhead ganda termasuk dalam kategori yang terakhir. Itu 132A mesin menggantikan mesin 1608 cc TwinCam (Bialbero) Lampredi, yang digunakan dalam beberapa samaran di 124 Coupé dan Spider dan 125. Itu corte Mesin 1592 cc dikembangkan khusus untuk Fiat 132 baru, tetapi juga menemukan jalannya ke Lancia Beta, misalnya, dan dari tahun 1973 juga di 124 Coupé dan Spider yang telah disebutkan. Kekuatan dan kinerja tergantung pada model dan versi. Fiat 132 diterima suam-suam kuku setelah diluncurkan pada musim semi 1972 dan di mata banyak orang, 125 tidak bisa dilupakan. Sebagian karena alasan ini, Fiat membawa model lain di mana kamera ganda baru yang terkenal dipasang,
Mesin baru 1592 cc juga untuk Fiat 124 Special T
Fiat 124 Berlina telah berjalan selama enam tahun pada tahun 1972, tetapi pabrikan massal dari Turin masih melihat cukup banyak peregangan dalam model 124 yang sukses. Versi teratas Berlina adalah T Khusus (dengan T dari TwinCam). Sejak diperkenalkan pada November 1970, ia memiliki camshaft overhead ganda 1438cc. Namun pada tahun 1972 Fiat mengumumkan 124 Special T 1600. Dengan mobil ini, Fiat mengisi, antara lain, kesenjangan teknis yang muncul dengan menghilangnya 125. Seperti beberapa model lain dari Fiat stables, ia mendapat mesin Fiat TC 1592 cc baru dari Lampredi. Mesin tersebut menghasilkan tenaga kuda 124 DIN di 95 Special T. Torsi maksimumnya mencapai 125,5 Nm pada 4000 rpm. Kecepatan tertinggi 170 kilometer per jam dimungkinkan. Bahan bakar disuplai oleh karburator downdraft ganda WEBER. Mobil itu memiliki rem cakram bertenaga, interior khusus dan penghitung putaran. Gearbox empat kecepatan dengan final drive 3,900:1 adalah standar, gearbox lima kecepatan tersedia dengan biaya tambahan. Transmisi mana pun yang Anda pilih: 124 Special T dengan mesin 1592 cc pasti tidak boleh dilewatkan. Terutama dalam konfigurasi ini adalah sedan keluarga yang fantastis dan dipoles, yang memberikan dimensi baru pada seri 124 Berlina. Dan itu adalah sesuatu yang tidak perlu kami jelaskan kepada mereka yang memiliki Fiat khusus ini di tangan mereka. Dia hanya mengikuti program selama beberapa tahun, tetapi menjadi terkenal dan berada di bawah kulit. Hari ini adalah Fiat klasik yang sangat langka dan dicari dari era yang tidak ada yang mustahil dengan Fiat.
BMW Seri 5 (E12)
Pada tahun 1972, setelah 5 tahun berjalan, BMW mengganti seluruh seri Neue Klasse dengan BMW seri 12 baru, yang memulai debutnya sebagai seri E12. Paul Bracq bertanggung jawab atas desain akhir E5. Sementara BMW telah menjadi merek yang cukup bergengsi dan dengan kelas menengah bisnis baru BMW merumuskan aset bisnis yang kuat, ramping dan. Seri 12 yang ditarik dengan mulus pada masanya adalah penggerak roda belakang dalam tradisi BMW terbaik. EXNUMX dikirimkan secara eksklusif sebagai sedan empat pintu.
Awalnya hanya dengan mesin M10, kemudian juga dengan enam silinder yang indah
Model E12 pertama dikirim dengan mesin M10 dua liter empat silinder tanpa dan dengan injeksi. (520/520i). 518 menyusul kemudian (dengan mesin yang sudah dikenal dari BMW 1800 dan 1802). BMW memperluas program 5-seri lebih jauh dengan versi enam silinder: 525 dan 528. Mereka berdua mendapatkan mesin M30, dan itu merupakan langkah besar dari sudut pandang bergengsi. Pada tahun 1977 520i muncul dengan mesin enam silinder M20 dan juga mendapat injeksi bahan bakar 528. Semua mobil memiliki gearbox empat kecepatan dan rem cakram depan sebagai standar. Model enam silinder yang lebih besar juga menerima rem cakram belakang. Tergantung pada model dan periodenya, BMW juga menyediakan gearbox lima kecepatan (opsional). Selain itu, pembeli juga dapat memesan transmisi otomatis tiga percepatan yang dipadukan dengan sebagian besar versi. Versi bermotor yang lebih berat (520i, 525 dan 528/528i) menerima stabilisator yang diperkuat di bagian depan dan belakang hingga tahun 1979.
Paket BMW Motorsport GmbH dan CKD untuk Afrika Selatan
Setelah musim panas 1976, seri E12 yang sedikit dimodifikasi muncul. Yang paling menonjol adalah penempatan unit lampu belakang baru. Selanjutnya, BMW mengubah E12 secara detail. Seri 5 juga menjadi alasan BMW Motorsport GmbH untuk membangun versi pedas dengan mesin tiga liter dan 3.5 liter. Lebih jauh lagi, Alpina tahu apa yang harus dilakukan dengan basis E12, dan membangun mobilnya sendiri dengan nama ini, termasuk yang berbasis seri-5. Produksi reguler sebagian besar terjadi di Dingolfing (di bekas pabrik kaca dan direnovasi). BMW juga mengirimkan paket CKD ke Afrika Selatan, di mana E12 kemudian dibangun hingga 1985. Sejak 1981, versi E12 dilengkapi dengan interior E28 yang diluncurkan pada tahun itu. Itu menjadi penerus sebenarnya dari E12, yang memastikan bahwa seri 5 menjadi jantung dari jajaran BMW. Dan itu masih terjadi sampai sekarang.
Baca juga:
- Tentang semua manfaat yang Anda miliki sebagai pelanggan AMK
- Setengah abad muda. Mobil Baru 1972. Bagian Satu
- Setengah abad muda. Mobil Baru 1972. Bagian Kedua
Saya sudah mempertimbangkannya, saya mengerti sarannya. Tapi kemudian saya juga bisa menyebutkan Samba, misalnya. Pada akhirnya saya membuat pilihan untuk tetap pada 104. Dan dengan merek Peugeot.
Sayang sekali Erik yang tidak kamu tautkan dengan di bagian P104 juga Citroën LN(A); sebenarnya 104 pelatih dengan petinju Visa, nanti sama 1154cc berpendingin air.
Pada saat dipermalukan oleh yang sebenarnya Citroën, karena Peus dengan Chevron tetap menjadi Peus...sekarang menjadi barang koleksi.
'The real Citrofil'...koreksi otomatis busuk...
Mesin 104, versi miring, masih menjadi model untuk mesin sepeda motor BMW 4 silinder pertama, . Motor kotak kombinasi dilepaskan, balok ditempatkan sepenuhnya horizontal dan itu dia: apa yang akan menjadi penerus petinju, tetapi tidak menjadi, bagaimanapun, sepeda motor K100 yang sukses.