Semuanya 'air di bawah jembatan', tetapi 'sebelumnya' dunia sepeda motor berbeda. Sepeda motor masih harus banyak belajar dan orang-orang yang bekerja untuk importir belum terlalu standar. Masih ada banyak ruang untuk perbaikan dan karakter.
Sistem pelumasan Autolube Yamaha adalah peningkatan besar
Dengan mencampurkan oli dengan bensin secara terpisah dan dengan dosis yang rapi melalui pompa, Anda tidak lagi harus mengotak-atik pencampuran pelumasan 'di sekitar' dan performa tinggi dua-tak berlari seperti itu dilumasi tetapi hampir tanpa asap. Dan bahwa sistem yang diakui secara global memiliki masalah? Oh well… Rasio pencampuran bervariasi antara 1 hingga 20 pada kecepatan berjalan cepat hingga 1 hingga 18 pada kecepatan penuh. Tapi ada tangkapan di minyak. Yamaha telah memikirkan untuk memisahkan penggerak pompa oli dari poros utama girboks. Dan dengan kopling yang digerakkan, itu tidak digerakkan. Kemudian tidak ada pelumasan. Itu pun tidak akan menjadi masalah saat menunggu di lampu lalu lintas jika pengendara Yamaha tidak memiliki kebiasaan sporty bermain-main dengan gas, putaran, sambil menunggu. Jika pilot Yamaha kemudian ingin menerobos lampu hijau, kasusnya sering ingin macet.
Sangat tertarik
Bahan kulit lainnya: Yamaha YDS3 dilengkapi dengan rumah filter udara asli untuk meredam kebisingan masuk. Itu hanya sedikit terlalu kecil dalam hal volume untuk memberikan YDS udara yang cukup dengan kecepatan penuh. Namun nyatanya YDS3 adalah motor biasa yang sedekat mungkin dengan pembalap produksi Yamaha dalam hal konstruksi blok dan sasis. Yamaha YDS3 diperkenalkan di Amerika Serikat dan kemudian datang ke Eropa. Pers sangat antusias. Saat itu 250-an Jepang sudah tampil lebih, lebih baik dan lebih lama dari mesin 350 cc Inggris. Hanya orang Jepang yang belum sepenuhnya menguasai penyetelan suspensi dan redaman dan pasokan suku cadang masih agak berderak di tahun enam puluhan, yang jelas dari tes pengemudi di Weekblad Motor. Tapi hei: Sepeda Inggris yang suku cadangnya tersedia biasanya lebih sering rusak. Jadi di bawah garis waktu mengemudi yang berguna tetap sama.
Sedangkan Honda sukses dengan C72 (250 cc) dan V77 (305 cc). Yamaha juga melihat model bisnis itu. Jadi Yamaha YDS3 mendapat kembaran yang hampir identik dengan membiarkan blok 250 cc tumbuh sedikit.
Dua pukulan paling awal Jepang tidak bertahan
Bukan karena mereka buruk, tapi biasanya karena mereka ditendang tanpa ampun. Itu membatasi pasar penggantian suku cadang untuk menjaga barang tetap berjalan selamanya. Mobil kelas menengah Jepang yang sporty memiliki sesuatu yang 'dibuang setelah digunakan' dari tahun 1965. Dealer melakukan hal yang sama dengan stok mereka setelah beberapa tahun dan hal itu berarti bahwa memulihkan – misalnya – Yamaha YDS3 bisa sangat menantang. Bahkan legenda Yamaha Ludi Beumer berusaha keras untuk menata koleksinya.
Dan dia masih pria dengan kontak di seluruh dunia
Tapi apakah itu alasan untuk meninggalkan temuan seperti Yamaha YDS3 di foto? Pemulihan adalah tugas. Tetapi jika restorasi berhasil, Anda akan memiliki sesuatu yang unik.
Baca juga:
- Yamaha RD350
- Yamaha RD350LC
- Yamaha XS, mesin terbaik yang Norton tidak pernah buat
- Yamaha XS 400 (Seca) DOHC
- Lebih banyak cerita tentang mesin klasik
Pelumasan dan 2-tak…. Seluruh studi. Injeksi oli Suzuki, master oli Jawa, Honda memiliki hal serupa pada NS/MVX mereka. Itu selalu sesuatu: gas dekat downhill juga memiliki satu hal dengan pelumasan campuran, jadi gas up! … dan selalu jari di kopling. BMW juga punya meteran kombinasi, pasti ditiru
Dan kemudian kami bahkan belum menyebutkan suara indah dari dua silinder itu….
Bagaimanapun, saya menemukan itu membuat ketagihan!
Combi-clock itu, menurut saya, adalah ciri khas sepeda motor Jepang tahun 60-an. Dan semuanya sama cantiknya.
Namun tak lama kemudian dua meter terpisah diperkenalkan, ciri khas gaya sepeda Inggris yang saat itu masih menjadi patokan di Eropa dan khususnya Amerika. Tidak jelek juga.
Suzuki Katana masih memiliki sekitar meter, dan kemudian kita berbicara tentang paruh kedua tahun 2-an.
Sebuah gaya, atau elemen-elemennya, sering muncul kembali, seperti pada Katana 1100 dari tahun 1981. Tetapi juga di lini produk yang sama sekali lain, seperti Nikon 35 TI, detail klasik digunakan, yang sering kali menentukan gambar. Dan meteran berwarna antrasit ini ditampilkan? Indah melalui kesederhanaan!
Hey Ada,
Tidak pernah memiliki sesuatu untuk sepeda motor Jepang sepanjang hidup saya, tapi yang ini 100% ok
Karena motor saya sehari-hari adalah Puch 1957 SG 250,
Saya harus tertawa kecil untuk dosis minyak yang bergantung pada posisi gas.
Hans (Panjang umur silinder tunggal dua langkah, lebih disukai dengan dua piston).