Alfa Sei. Mobil yang sangat istimewa.

Apa yang akan ditemukan di bawah tenda Alfa Sei untuk ditemukan? Memang, mesin enam silinder. V6 tepatnya. 

Pada XNUMX-an, merek Alfa Penjualan Romeo sukses dengan model seperti Giulia dalam berbagai versi, sebuah convertible bernama Spider dan sebuah coupe yang kemudian dikenal sebagai 'mailbox' dan kemudian menjadi GTV. Di bagian atas segmen yang diinginkan Alfa juga menjual mobil dan itulah mengapa 2600 dan 2600 coupe diperkenalkan. Tapi tidak ada penerus. Giulia menemukan penggantinya di Alfetta, meskipun kedua model tersebut diproduksi berdampingan selama beberapa tahun. Sebuah pabrik baru dibangun di selatan Italia dengan dukungan pemerintah dan Alfa Sud dari band. Nama mengatakan itu semua, Sud adalah Selatan. Sejak saat itu, model yang dibuat di pabrik lain disebut Alfa Utara. 

Model top baru

Di atas Alfetta, mereka menginginkan model teratas baru dengan mesin enam silinder dan lebih mewah. Itu harus mobil yang bisa bersaing dengan BMW 525 atau Mercedes. Tapi krisis minyak membuat kunci pas bekerja. Potensi enam silinder yang haus akan terlalu kecil. Oleh karena itu, pengenalan ditunda. Akhirnya, mobil itu siap untuk dijual. Saat itu awal 1979 ketika Alfa Sei memasuki pasar Belanda. Harganya tinggi, dari tiga puluh delapan ribu gulden. Itu pun tanpa asesoris yang bisa dipesan, seperti AC, cat metalik dan transmisi otomatis, velg, dan jok kulit. 

Daftar harga ANWB/Bovag November 1980 menyatakan harga sebagai. Pembelian Alfa Sei ƒ 42.990 dan aksesoris: otomatis ƒ 2.200, cat metalik ƒ 1.150, AC fl 2.650, velg fl 1.150, dan jok kulit fl 2.100. Tapi kemudian Anda juga memiliki sedan yang sangat eksklusif dan sangat mewah dari merek tersebut Alfa Romeo. Dengan V6 dua setengah liter di bawah kapnya, yang ditenagai oleh enam karburator downdraft dan memiliki tenaga 160 DIN hp. Gearbox otomatis opsional memiliki tiga gigi maju. Anda akan berharap tidak ada yang perlu diperbaiki pada mobil seperti ini. Itu adalah mobil yang sangat langka dengan total produksi hanya 12.070 unit selama bertahun-tahun.

Tidak ada yang diinginkan, atau benar?

Jika Anda membacanya seperti ini, Anda harus menjadi orang yang bahagia jika Anda memiliki yang asli Alfa Sei akan memiliki. Sepertinya tidak ada yang diinginkan, tetapi itu sama sekali berbeda bagi sebagian orang. Memang dalam praktiknya konsumsi bahan bakar ternyata jauh lebih tinggi dari spesifikasi pabrikan dan lama kelamaan karburator tentunya aus sebagian atau seluruhnya. Ini membuat mobil sangat sulit untuk dihidupkan dan dengan konsumsi rata-rata satu liter per lima kilometer, berkendara juga tidak menyenangkan. Celengan pertama-tama harus digunakan untuk melihat berapa banyak bahan bakar yang dapat dibeli, yang secara signifikan mengurangi jangkauan. Dan kemudian ada kecepatan mesin. Pada kecepatan 120 kilometer per jam, mesin bekerja dengan kecepatan sekitar 3.950 putaran per menit. Dan itu harus berubah. 

musim super

Mobil pemilik Vincent harus menjadi super Sei. Superlatif dari, di mata pabrikan Alfa Romeo Sei, mobil yang sudah luar biasa. Dibutuhkan mesin lain yang lebih cepat dan transmisi otomatis modern. Penguncian pintu sentral harus diubah. Sabuk harus diletakkan di jok belakang dan peredam kejut lainnya harus dipasang di bawah mobil untuk menyesuaikan penanganan. Tentu saja ban modern ada di daftar keinginan, seperti radio modern dan beberapa hal sepele lainnya seperti interior kulit yang benar-benar baru. Konsumsi bahan bakar harus dikurangi secara drastis, begitu pula putarannya dan faktanya harus menjadi mobil yang akan melaju seperti limusin modern dengan 'penampilan' mobil berusia empat puluh tahun. Itu cukup tantangan dan Marco van Doorn van Alfaspesial diizinkan untuk menghidupkannya.

Apa yang diubah?

Mesin dari Alfa Sei akan digantikan oleh mesin dari a Alfa Romeo 164. Ia memiliki dua puluh empat tenaga kuda lebih banyak, sementara torsinya juga lebih tinggi: 259 Newton meter, bukan 219,6 Newton meter. Tampaknya mudah, tetapi beberapa penyesuaian harus dilakukan. Tentu saja enam karburator downdraft akan diganti dengan sistem injeksi modern. Kemudian mobil akan lebih mudah untuk dihidupkan dan lebih ekonomis serta dapat berjalan dengan bensin tanpa timbal dengan nilai oktan 95.

Gearbox otomatis tiga kecepatan harus diganti dengan versi empat kecepatan modern. Itu juga bukan pekerjaan langsung. Penguncian pintu sentral dari Alfa Sei akan diganti dan sabuk pengaman untuk penumpang belakang akan diperlukan. Satu-satunya bagian yang mudah dari daftar keinginan adalah mengganti interior. Pilih sapi besar, cat dengan bagus dan merah dan Anda memiliki kulit yang indah untuk menutupi semua kursi dan panel pintu. Kebetulan pekerjaan itu di-outsource karena Marco hanya mengurusi hal-hal teknis. Bahkan memasang radio modern pun tidak mudah, karena konsol tengah harus disesuaikan sepenuhnya untuk ini.

Ketika foto untuk item ini diambil, pemilik Vincent memiliki mobil selama sekitar satu setengah tahun. Konversi total dilakukan pada 2008. Selambat-lambatnya tidak ada perubahan yang dibuat. Satu-satunya perbedaan eksternal dari versi aslinya adalah lencana indah di bak truk. Itu juga dibuat oleh Marco dan dengan sangat halus latar depan dan latar belakang lencana itu dicerminkan dibandingkan dengan lencana asli. 

Mesin dan kotak dari rak

Ini memang sangat sederhana. Sebuah mesin dari Alfa 164. Hanya mobil itu yang tidak lagi dilengkapi dengan penggerak roda belakang, tetapi sudah Alfa Romeo, setelah membangun mobil penggerak roda belakang selama ini, pindah ke produksi mobil penggerak roda depan. Kengerian bagi kaum puritan, yang karenanya menyatakan bahwa sejak saat itu tidak akan ada yang nyata Alfalebih dibangun. Di 164 mesin dipasang melintang sedangkan di Sei dipasang memanjang di bawah kap. Oleh karena itu, poros engkol harus dimodifikasi agar roda gila lainnya dapat dipasang di atasnya. Selain itu, pompa oli yang berbeda harus dipasang dan tentu saja wadah oli yang berbeda. Katrol poros engkol 164 hanya memiliki ruang untuk dua sabuk sedangkan Alfa Sei menggunakan tiga senar V. Itu sebabnya Marco sendiri membuat yang baru dengan menggunakan katrol asli. 

Mesin lama Sei memiliki enam karburator dan kunci kontak elektronik. Mesin 164 menggunakan sistem injeksi Motronic dan oleh karena itu memanfaatkan kabel 164 telah disesuaikan dan ditempatkan di Sei. Sama seperti komputer atau Unit Kontrol Elektronik. Komputer ditempatkan di dalam mobil.

Pompa bahan bakar lain juga diperlukan dan telah digantikan oleh pompa seri kedua dari Sei. Mereka sebenarnya dilengkapi dengan injeksi, tidak seperti mobil-mobil seri pertama. Throttle dan asupan udara jenis itu juga digunakan.

• 

• 

• 

Gearbox

Gearbox asli adalah ZF 3 HP 22. Sekarang gearbox ZF 4 HP 22 digunakan. Itu tampak seperti sepotong kue. Ganti satu wadah ZF dengan yang lainnya. Tetapi tidak berfungsi seperti itu. Bellhouse harus dipersingkat dan harus diperkuat di lubang baut. Mesin penjual otomatis dilengkapi dengan pompa yang menekan cairan mesin penjual otomatis. Bellhouse disesuaikan dengan pompa empat kecepatan dan poros input juga disesuaikan.

Ada juga saklar di kotak perumahan untuk mengenali posisi pegangan operasi. Bagaimana lagi yang Anda tahu jika Anda dalam mode P, R, N atau D? Pada poros output, penyesuaian telah dibuat untuk membangun sensor kilometer. Lagi pula, Anda ingin memiliki speedometer yang berfungsi dengan baik dengan pekerjaan yang sempurna dan itulah sebabnya pemberi dalam kotak juga disesuaikan.

Tentu saja, dukungan gearbox lain diperlukan, dan Marco membuatnya sendiri. Setelah memperpendek poros penggerak, pas juga dan mesin serta kotak bisa digantung di mobil. Sekarang mobil bisa selesai lebih jauh. Seluruh Koni merah dipasang, penyesuaian beban belakang ditambahkan dan suspensi puntir diturunkan untuk menahan jalan yang lebih baik. Camber juga sedikit berubah dan Vincent akhirnya bisa mengendarai mobil.

Bagaimana kabarnya?

Di jalan raya, mobil masih hampir berhenti dan jalan menuju Katwijk ditutup. Tetapi untuk merasakan perbedaannya, tidak ada Mille Miglia yang harus diambil.

Pertama, Marco's Sei diambil dalam versi dasarnya. Motor itu hidup kembali dengan beberapa pompa dengan kaki kanan. Dia terdengar agak mentah dan dengan lancar mengambil gearbox otomatis saat berakselerasi. Di bundaran ada seseorang yang tidak tahu bahwa Anda harus mengikuti panah dan setelah menghindari pengemudi hantu ini kita bisa mendapatkan bensin. Bagus, sangat bagus. Kami menjaganya agar tetap pendek dan melaju kembali untuk menguji mobil Vincent. 

Memulai memang jauh lebih mudah. Putar saja kunci dan jauhkan kaki dari pedal gas. Yang juga mencolok adalah kenyataan bahwa jendela-jendela itu tidak berkabut sama sekali. Dengan lancar menyalakan otomatis empat kecepatan dan kami melewati beberapa gundukan kecepatan. Itu aneh. Tidak ada yang membingungkan dan membingungkan, bahkan tidak ada jendela yang terlepas di panduan mereka.

Mobil menggoda

Di bundaran, pengemudi lain yang salah arah masuk dari sisi yang salah, tetapi remnya sempurna untuk menghentikan mobil yang berat itu. Mobil yang luar biasa ini. Sayang sekali jalannya sangat pendek dan kami segera kembali. Apakah itu satu Alfa Romeo? Tidak sejauh kenyamanan, karena jauh lebih mewah dan lebih tenang dari apa pun yang pernah saya pertimbangkan Alfa telah mengemudi. Tapi yang pasti dari segi performa. Itu adalah serigala dengan pakaian indah, mobil cantik yang juga bisa Anda kendarai dengan sangat cepat. Mobil yang dengannya Anda dijamin melakukan pelanggaran kecepatan yang diperlukan karena Anda tidak menyadarinya. Mobil yang memungkinkan Anda berkendara ke Mille Miglia dengan penuh gaya sementara AC menjaga interior tetap bagus dan sejuk. Ini adalah mobil yang sangat menggoda.

Teks sebagian diambil dari Auto Motor Klassiek nomor 2 tahun 2010. Teks dan fotografi: Jacques van den Bergh

Juga menarik untuk dibaca:
- Alfa Romeo Arna. Persis dengan cara yang salah
- De Alfa Romeo GTV 2.0 cukup bagus
- Sangat aneh: Alfa Romeo Dauphine, sama seperti Renault
- Alfa Romeo 2600 Sprint | 1964
- De Alfa 6, hapus lanjutan

• 

• 

• 

• 

•