“Selama hari-hari siswa saya, para Citroën Dyane mobil pertama saya”, kata Edwin di sela-sela Pertemuan Kebetulan kami dengannya. “Pada saat itu, mobil-mobil tersebut kurang terlindungi dari karat dan memiliki umur yang pendek, aus dan dengan tanda-tanda kerusakan subkutan, perjalanan terakhir sering rusak.”
Oleh: Dirk de Jong
Edwin melanjutkan, “Kemudian saya membeli contoh stainless di Prancis dari pemilik pertama berusia 83 tahun di Cahors. Mobil itu sebenarnya milik istrinya yang sudah meninggal. Saya telah sepenuhnya memperbaruinya secara teknis dan kemudian mengirim beberapa foto ke pemilik lama sebagai rasa hormat. Dia tentu sangat senang dengan hal itu. Perhatian penuh kasih dari mantannya Citroën Dyane D6 dari 1968 melayaninya dengan baik. Ciri khas ini Citroën adalah Anda dapat mengenalinya dengan mudah dan untungnya ada banyak waktu yang menyenangkan dalam hobi mobil.”
Bebek yang lebih bagus?
"Milikku Citroën Dyane D6 hanya dibuat selama setahun. Pertama Citroen Dyane mendapat banyak kritikan karena keterbatasan tenaga mesin dengan mesin 425 cc 2cv tersebut. Kemudian, unit daya menjadi lebih kuat. Apakah itu? Citroën Dyane sekarang menjadi 2cv yang lebih baik? Apakah niat Dyane untuk membebaskan 2cv? Faktanya adalah bahwa penjualan 2CV – meskipun pengenalan bebek 'lebih bagus' – tetap sangat tinggi.”
berbagi hobi
Untungnya, di negara kita, kita memiliki banyak penggemar mobil klasik yang semuanya bergabung di suatu tempat untuk mengejar tujuan bersama atau untuk bertemu 'semangat yang sama'. Dan untuk berbagi kesenangan dari hobi mobil. Seperti dalam kasus ini dengan Citroen Dyana van Edwin.
cerita tentang Citroën lebih dari de Citroën Dyane
Tentu saja itu Citroën tidak dapat disangkal positif tentang Dyane-nya: “Kami menawarkan kesenangan berkendara yang murni dan banyak perjalanan liburan tanpa beban. Puncak 110 km dan banyak kilometer dengan sedikit uang. Eksplorasi tanpa lelah di medan apa pun dan kelancaran lalu lintas yang menakjubkan. Banyak udara segar, matahari untuk semua orang, dan kenyamanan tempat duduk yang tidak dapat Anda harapkan lebih baik. Selain itu, pintu kelima yang praktis, sehingga banyak ruang untuk bagasi Anda. Dan pencapaian puncaknya tentu saja penampilan menawan dengan garis anggunnya.”
Lebih dari sebuah mobil
Memiliki Citroën Dyane tidak ada yang istimewa selama masa mahasiswa Edwin, baginya itu adalah sarana transportasi yang berguna dan perlu. Sekarang, bertahun-tahun kemudian, Dyane yang cantik menjadi istimewa. Begitu istimewa sehingga dia sekarang sedang ditatap di lalu lintas. Menyakitkan Anda ketika Anda berada di jalan dan mobil yang lewat berhenti sejenak untuk memberi Anda acungan jempol. Belum lagi reaksi bagus yang Anda dapatkan. Dengan cara ini orang dapat melihat bagaimana Anda menikmati hobi lama. Kisah di balik mobil terkadang sama menyenangkannya dengan mobil itu sendiri.
Baca juga:
- Bagaimana bersikap berlangganan Auto Motor Klassiek
- Citroën 2CV6 Charleston. Seri khusus selama empat puluh tahun
- Citroën 2CV4 yang secara tidak sengaja menaklukkan sebuah Porsche
- Citroën 2CV Sahara. Seekor bebek dengan 4WD
- Citroën 2CV AZ dari tahun 1969. Bebek nyata
Selamat tinggal pecinta bebek dan dyane. Saya sendiri pernah memulai 1969 dengan bebek, 12 hp, dengan pintu bunuh diri. Bahkan kehilangan pintu depan di sepanjang jalan. Oh ya dan atap, kurung tidak diikat dengan benar. Mengalami gerakan dengannya. Atap terbuka, jok belakang keluar. Semuanya mungkin. Pernah ke Norwegia dengan itu. Orang-orang tidak tahu apa yang terjadi dengan itu
Sekarang kendarai "Mitra Peugeot", lakukan .... tapi benar-benar semuanya diangkut dengannya lagi. Sangat menghormati mobil Prancis. Dibuat murni untuk kenyamanan. Dan seunik apapun…
Saya suka Bebek.
Jika bukan Dyane, terlalu bersudut.
Juga memiliki warna yang persis sama (panel ke-3 saya tidak ingat) selama studi saya, mobil pertama saya adalah Daf1. Banyak yang main-main untuk membuatnya tetap di jalan, karena dia tidak terlalu bagus lagi. Petualangan di jalan raya karena misalnya pipa sandaran patah dan berkat 44 tangan di setir saya tidak langsung belok kiri atau kanan…. Balok kayu di belakangnya memperbaikinya lagi. Atau dengan top speed yang luar biasa di jalan raya, tiba-tiba atap memutuskan untuk lepas dan mobil berkibar seperti karpet terbang delapan Pada pelatihan (HTS Autotechniek A'doorn) kami melakukan tes praktis "pengukuran kebisingan" dengannya. Di jalan raya dengan kecepatan 2 km/jam itu 100 dBA, tidak heran bahwa dengan perjalanan harian dari H'sum di jalan raya, saya mengalami semacam kondisi lesu yang berakhir di pintu keluar A'doorn hahaha…
Saya memiliki Diane ini setelah saya Alfa 1600 GT Sprint dari tahun 1966 (memilikinya selama 10 tahun) di garasi bersama keluarga, menunggu waktu yang lebih baik ketika saya dapat merombak mesin: selama tahun magang saya, sebuah lubang terbakar di piston silinder ke-4 di terowongan Rotterdam Benelux, disitulah sambungan vacuum booster dan non-return valve nampaknya sudah merelakan hantunya. Nah, kemudian udara terus ditarik dari sana… Namun masih berlari kencang, lol. Ingatlah bahwa saya hampir bunuh diri di persimpangan pertama dengan Diane, yang ternyata merupakan akselerasi yang sangat berbeda (…) dari Alfa!
Dari Diana dalam perjalanan ke A'doorn, busi lain meledak dengan lubang tebal di kap mesin. Di dalamnya dibuat kawat (helicoil), setelah kepala cadangan dari rekan mahasiswa langsung meledakkan pipa minyak setelah perakitan, itu tidak berfungsi dan kepala lama dibuat biasa. Kemudian singkirkan Diane tidak lama kemudian dan membeli BMW1600-2 dari seorang teman yang telah memecahkan blok tersebut tanpa antibeku (secara harfiah). Setelah membaruinya, masih bersenang-senang, setidaknya sedikit lebih mulus lagi 🙂 Jadi transisinya bagus dari Daf ke Alfa ke Diane ke BMW. Jauh kemudian juga di tahun 2011 dari WRX dengan 280 hp ke Ibiza Eco diesel dengan 75 hp Ngomong-ngomong, Ibiza itu bisa diandalkan, tapi kemudian saya mengendarai 280 km / hari untuk bekerja dan 2 hari dengan 1 tangki tidak pernah bekerja dengan WRX dan pengisian bahan bakar setiap hari bosan. Sayangnya tidak ada garasi atau sesuatu seperti itu pada saat itu, karena WRX itu milik kelompok mobil terbaik yang pernah saya miliki (di sebelah Cobra buatan sendiri dengan V7 8 liter dan 205GTI 1,9). Mengingatkan saya untuk membuat daftar sendiri, karena mengingat semakin jauh 😉 Kurangnya WRX 2 tahun yang lalu tetapi diperbaiki dengan membeli yang lain (2003), versi yang sama persis dengan yang sebelumnya tetapi kemudian 2 tahun lebih tua . Nikmat sekarang murni untuk nafsu, mumpung masih bisa….
Oh well, itu adalah waktu yang sangat berbeda ketika hampir semua orang tidak terikat dengan ponsel.
Saya punya dua Dyana yang satu dengan mesin 425cc dan satu lagi dengan mesin yang lebih berat.
Mobil yang sangat bagus dan praktis sangat menyenangkan
Kami sudah memiliki Acadiane selama bertahun-tahun untuk bahan makanan dan pesanan dari restoran orang tua saya…mobil yang bagus.
Dyane harus menjadi 2CV 'lebih mewah', untuk menutup kesenjangan antara Eend dan GS.
Untuk itulah Ami6 datang nanti..
Bersenang-senang dengan Dyane Edwin Anda!
Tampaknya kuat bagi saya, Dyane datang pada tahun 1968 dan GS pada tahun 1970. Anda mungkin bingung dengan Ami yang harus menutup celah antara 2CV dan DS.
Dyane harus menjadi jawaban bagi Renault 4 yang mengambil banyak pembeli potensial dari 2CV. Itu sebabnya Dyane juga memiliki pintu kelima, sama seperti R4.
Dyane juga dibangun di Iran dan Yugoslavia.
De Dyane pernah berpartisipasi dalam reli Monte-Carlo. Kemudian finis ke-80 di kelasnya (dari 84).
Ini sangat bagus tanpa panel ketiga!
Desember lalu (setelah 20 tahun) membeli krem lagi dari 10-'83.
Diimpor dari Belgia dan masih di sini dengan pendaftaran hari dalam perjalanan ke garasi.
Mobil cantik yang masih banyak pengetahuan dan suku cadangnya.
Tahun ini saya ingin membawanya ke Dordogne
Apa yang positif tentang bebek? Tali pengikatnya pas di sekitar roda EML di sespan Anda….
Dalam hal ukuran, itu benar, tetapi Bebek selalu memiliki ban Michelin dan itu adalah yang terburuk untuk sespan EML Anda karena dinding sampingnya terlalu kendur. Yang terbaik di ukuran 125-15 berasal dari Firestone.
Saat ini saya mengambil 135/70-15, tetapi mereka sedikit lebih rendah dan lebih lebar. Penanganan sebagai imbalannya sepuluh kali lebih baik.
Tetap menjadi penampilan yang unik, jadi hargai itu.