Pada suatu waktu, Suzuki GS 400 adalah sepeda sehari-hari yang bebas repot di ujung bawah kelas menengah. Seorang teman yang berpikiran konvensional dan menarik bagi semua orang. Bukan sepeda motor dari segmen gengsi Suzuki, merek yang selalu dibandrol dengan harga bersaing. Tetapi dengan 36 hp dan kecepatan tertinggi sekitar 150 km/jam, Suzuki kecil (dan sekarang) bukanlah penghalang lalu lintas yang bergerak. 150 km/jam itu tidak hanya relevan dalam gambaran lalu lintas kami saat ini, tetapi juga sedikit berlebihan. Suzuki dengan setang tinggi (standar) ditambah dua orang Belanda dewasa pada sobat jauh lebih lambat. Dan seringkali di gigi yang lebih rendah. Selain itu, si kembar suka diajak tur.
Jika Anda tidak memerasnya sepenuhnya, maka Suzuki menghabiskan 1 banding 20 yang ketat. Itu akan membawa Anda sejauh 200 km.
Anda menghabiskan waktu di antara pemberhentian bahan bakar dengan santai dan nyaman
Roda kemudi datar yang digunakan GS awal memberikan posisi mengemudi aktif yang bagus. Dengan nanti, setir tinggi yang Anda kendarai lebih turis, meskipun blok harus dijaga untuk kecepatan. Ngomong-ngomong, sobat nyaman. Selain itu, Suzuki GS 400 adalah mitra dansa yang menyenangkan. Dia mengarahkan sangat hidup, tapi tidak gugup. Stabilitas garis lurusnya juga bagus. Suspensi dan redaman – bila dirawat dengan baik – juga baik menurut standar saat ini.
Cukup banyak GS yang telah terjual
Anda juga akan menemukannya di sini di Belanda. Tetap. Karena dengan penggunaan normal, DOHC sekecil itu dapat dengan mudah bertahan satu ton sebelum ada pekerjaan serius yang harus dilakukan. Suzuki GS 400 adalah contoh buku teks dari kembaran berdiri yang benar-benar kedap oli. Pada awalnya, panci bah terkadang ingin sobek karena sumbat pembuangan terlalu kencang. Selain itu, Suzuki biasanya dibeli oleh pengemudi yang layak. Iblis ada dalam salinan yang telah dihancurkan dan dibangun kembali oleh pemilik kesekian.
Berikan perhatian khusus pada tensioner rantai camshaft yang rusak dan berisik
Mengganti bagian itu agak memakan waktu. Periksa harness kabel untuk gesekan. Mereka dapat menyebabkan korsleting. Berikan perhatian khusus pada headset dan kabel ke lampu belakang. Memasang unit lampu belakang dengan karet juga merupakan rencana yang cerdik. Kabel speedometer tidak bertahan selamanya. Namun jika tidak dipasang dengan rapi, umur mereka biasanya sangat singkat.
Di sisi mengkilap, Suzukis disemprotkan atas perintah akuntan
Tentu saja pada rangka, cat memiliki stabilitas yang terbatas dan oleh karena itu karat mudah terjadi di bagian tersebut. Kemungkinan GS impian Anda masih memiliki knalpot asli cukup terbatas. Knalpot juga cukup rentan terhadap karat.
Fakta bahwa Suzuki GS 400 tidak berkontribusi banyak pada status pengendaranya dalam hal apa pun berarti bahwa harga dengan tegas meminta harga dan pada akhirnya pada tingkat yang sangat ramah orang. Tapi GS naik pada popularitas 400-an dari Kawa dan Honda. Suzuki mudah dirawat di rumah. Kisaran suku cadang bekas bagus, sementara banyak juga yang bisa dipasok baru (tetapi dengan harga serius).
Baca juga:
- Lebih banyak cerita tentang mesin klasik
- suzuki t500. Dari superbike hingga mid-engine yang didiskon
- SuzukiGS1000
- Suzuki GSX-R750. Legenda
- Suzuki GT380, Suzuki tidak begitu berat tiga silinder
Belilah sebaik dan se-asli mungkin. Omong-omong, kami melihat sedikit tempat berkembang biak lokal dengan gaya Bosozoku
Sahabatku selama 20 tahun. Saya berkendara sekitar 2500 km setiap tahun. Pemilik sebelumnya menaruh sedikit cinta ke dalamnya. Namun jika rantai camshaftnya bagus (terutama tensionernya), Anda tidak akan menemui banyak hal gila. Instalasi listrik (pengisian) bersifat dasar, sehingga lampu tambahan dan terkait tidak akan berfungsi. Handlingnya luar biasa, torsi di putaran rendah juga. Sepeda yang bagus untuk jalan belakang. Juga terisi penuh dengan keranjang krauser saya, tas atas, tas tangki. Sepeda saya sebelumnya adalah Ducati 860 GTS, dari era “Ducati, Stukgaat-ie”. Tapi itu telah menjadi karya klasik yang jauh lebih menarik.
Ini juga merupakan sepeda motor pertama saya yang saya beli pada tahun 1988 seharga fl.2250,- di sebuah toko sepeda motor kecil di Rotterdam.
Saya selalu memiliki masalah dengan hal ini, tetapi jika saya memiliki sedikit lebih banyak uang (dan pengetahuan) saya akan sedikit lebih bahagia dengan ini. Masalahnya dimulai dengan buruk dan kemudian saya mengalami kebocoran oli di paking kepala.
Saya tidak ingat bagaimana saya turun dari benda itu.
Ah! Anda telah menekannya!
Ini adalah motor pertama saya tahun 1984, BJ 1982, ini kemudian diimpor abu-abu dan juga memiliki roda cor. Ini adalah bagaimana saya mendapatkan SIM saya di sepeda motor saya sendiri.
Kemudian Anda bisa mendapatkan izin praktek dari polisi, meletakkan plat L di atasnya dan pergi.
Itu adalah saat-saat yang baik.
Saat ini Anda memerlukan hipotek untuk mendapatkan A . Anda
Hai Marco…kamu menceritakan kisahku! Sepeda motor pertamaku tapi aku belum punya SIM... Aku memakainya dan pergi! Di Nijmegen pada saat itu. Roda kawat dan dipoles seluruhnya hingga kondisi baru. Dengan pemilih gigi digital di antara konter... kawan, aku sangat bangga dengan sepeda itu... Kuharap aku masih memilikinya...
Saya telah belajar dengannya, tetapi berpikir itu adalah hal cabang. BMW R80 saya yang saya beli setelah itu jauh lebih baik untuk dikendarai…
Selera berbeda. Tapi R80 tidak pernah membuat siapa pun tidak bahagia
Kedengarannya seperti sepeda yang sangat manis untuk dikendarai! Apalagi di lalu lintas kota yang semakin padat. Dan dari 100 km / jam di jalan raya dia tidak akan stres. Hanya berlayar….
Bagus bukan?