Pada 1 Januari 1975, Volvo mengambil saham mayoritas di divisi mobil penumpang DAF. Pada saat itu, merek Eindhoven memiliki 46 dan 1972 yang baru diluncurkan di pasaran sejak 66 sebagai tawaran dalam program pengiriman "orang". Setelah perluasan saham DAF Car BV, Swedia mereorganisasi dan kemudian mendirikan 1 Volvo Car BV di 1975 pada bulan Mei. Acara yang tak terlupakan membuka jalan bagi kedatangan Volvo 66.
DAF 66 adalah titik awal yang baik bagi Swedia untuk melengkapi rangkaian model Skandinavia. Diputuskan untuk membuang kompartemen. Sedan dan combi terutama disesuaikan dengan standar Volvo dalam hal keamanan. Desain bodi hampir tidak berubah dibandingkan dengan DAF - pada trim dua dan tiga pintu. Volvo 1 lahir pada 1975 Agustus 66. Dia menggantikan DAF 66 secara definitif dan dengan demikian menandai berakhirnya merek mobil penumpang DAF, yang pada tahun 1977 dengan dua silinder 46 menghilang secara permanen dari tempat kejadian.
Paket langkah-langkah keamanan yang luas
Sekilas, pendatang baru ini terlihat sangat mirip dengan pendahulunya DAF. Tetap saja, tidak mungkin untuk membingungkan keduanya. Volvo 66 dilengkapi dengan gril baru dengan ciri khas Volvo dan bumper karet tebal, yang akan menjaga lembaran logam bebas dari kerusakan jika terjadi tabrakan kecil.
Tetapi faktor peningkatan keamanan nyata juga ditambahkan ke desain Michelotti. Ban dilengkapi dengan indikator keausan. Sistem pengereman dilengkapi dengan exciter sebagai standar. Rem 66 cakram juga akan dipasang ke depan. Kaca depan terbuat dari kaca laminasi. Bilah penghapus yang bertumpu di atasnya memiliki ukuran lebih besar. Di kompartemen penumpang yang diperkuat profil baja, ditempatkan jok baru (awalnya hanya dengan bahan tahan api) dengan sandaran kepala terintegrasi. Sabuk pengaman tiga titik dengan retraktor otomatis dan roda kemudi yang disesuaikan juga masuk ke interior.
Perubahan lain menyangkut kapasitas pemanas 25% lebih tinggi Selain itu, pencegahan karat yang lebih baik juga dapat membantu memperpanjang umur Volvo 66. Dan ada beberapa penyesuaian lain yang seharusnya menunjukkan perbedaan dengan DAF 66.
Arah geser mundur, sasis tidak berubah
Dari sudut pandang teknis, Volvo memang berpegang pada transmisi CVT pada 66, meskipun pola pergeseran diterapkan secara terbalik ke DAF. Kartrid yang sama dimasukkan dengan tuas persneling baru yang dilengkapi dengan tombol pengunci. Arah mengemudi yang ditunjukkan juga menyala. Sasis tetap sama dengan DAF 66. Penanganan Volvo 66 menjaga karakter stabil yang sama dengan karakter pendahulunya dari Belanda. Gandar belakang Dion yang mahal namun canggih - yang dipasang di 1972 di bawah DAF 66 yang baru - dipelihara di Volvo 66.
Mesin diambil dari DAF 66
Tidak ada penyesuaian yang dilakukan pada motor juga. Mesin dari DAF 66 - 1108 cc dan 1289 cc sumber daya dari Renault - diambil alih satu-ke-satu. Yang pertama menemukan jalan ke tingkat eksekusi DL. Dari 1979 dan seterusnya, ia juga ditempatkan di versi tabungan baru "L". GL mendapatkan mesin yang lebih besar. Barang-barang seperti lampu sorot halogen (empat lampu depan), pencahayaan di ruang bagasi dan konsol terowongan juga ditambahkan ke tingkat peralatan paling mewah.
Kit GT
Kit GT khusus sedang dikembangkan oleh Gunnar Andersson, mantan pembalap reli dan kepala cabang olahraga Volvo. Dengan tambahan biaya, 66 dengan mesin 1300 dapat dilengkapi dengan peningkatan tenaga hingga 76 HP, yang diperkuat dengan stiker hitam, pelek aluminium yang elegan, dan lampu tambahan.
Di Belanda, kit tersebut juga dapat dipesan sebagai paket personalisasi tanpa penambahan daya. Versi yang dipersonalisasi seperti itu dikenal sebagai "GLS". Namun lencana dan stiker memberikan dasar: secara resmi versi ini juga tetap disebut "GL".
Karier stabil dengan sedikit perubahan
Terlepas dari beberapa kritik (harga tinggi, kinerja modal), 66 adalah kesuksesan yang wajar untuk Volvo. Hampir tidak ada perubahan pada konsep. Perubahan yang paling penting menyangkut penempatan bumper keselamatan nyata dan sandaran kepala yang telah diperbaiki. Di akhir 1980 - setelah produksi unit 113.431 - karier Volvo 66 berakhir.
Baca juga:
- Daf, hari keluar sambil tersenyum
- The DAF sport Coupé. Mengapa mobil paling indah dari Eindhoven tidak pernah masuk ke produksi
- Impression Volvo 340 GL 1.4 otomatis (1987). Penjaga budaya orang dewasa
- Volvo 440
- Daf 66 Marathon. Daf yang sporty
Volvo 66 gls combi diproduksi di Belanda
Edisi terbatas berwarna oranye
Dengan striping hitam lmv s trim hitam oranye
Dan setir sport sebagai pemanis karena
Volvo 343 ditunda.
Itu terjadi pada musim semi tahun 1976.
Artikel yang bagus
Tidak, Volvo 66 bukan berarti akhir dari Daf, karena 46 diproduksi dengan nama merek Daf selama dua tahun lagi. Rupanya, orang Swedia menganggap mesin dua silinder itu terlalu singkat untuk menjalani kehidupan sebagai Volvo.
Seratus kilo lebih berat dan sekitar satu setengah kali lebih mahal dari Daf 66, kesimpulan dari car press. Ini terutama karena penguatan terhadap benturan di pintu, atap, dan depan. Namun, Volvo 66 mewarisi basis pelanggan setia Daf, yang terbiasa mengendarai Variomatic dan tidak memilih transmisi otomatis tiga kecepatan seperti biasa dari merek lain. Oleh karena itu, mobil ini dibuat dengan sangat baik dan penanganan yang luar biasa dengan mobil kecil Renault Cléon-Fonte yang halus dan lembut di bagian depan. Anda bisa membelinya dengan harga apel dan telur di tahun 90-an, seringkali dari orang yang lebih tua dan terawat dengan baik. Dan kemudian mereka menjadi mangsa pembalap belakang dan cargekie saham. Beberapa menggunakan mesin 1400 dari 340, dari 45/55 hingga 72 hp Anda cukup memperhatikan.
Artikel tersebut berbicara tentang CVT tetapi artinya Variomatic (atau tidak….). DAF adalah mobil yang sangat progresif, sporty, dan besi. 55 menunjukkan profil ini dalam banyak aksi unjuk rasa dan dalam praktiknya, tetapi tetap kurang terang di pasar. Tak heran jika Volvo jatuh hati padanya dan akhirnya mengambil alih mobil penumpang DAF. Ada tanda seorang pria di kisi-kisi (bagaimana penjelasannya sekarang?) Dan pengetahuan & keterampilan Brabant beralih ke otomotif di wilayah Eindhoven-Helmond dan BOSCH di Tilburg. Dan dari sana di seluruh dunia 👍
Jeroen the Variomatic memang disebut CVT oleh Volvo dan Bosch masih menyebutnya demikian.
Olav ten Broek, CVT secara teknis sangat berbeda dari Variomatic.
Variomatic adalah penggerak sabuk, sedangkan CVT adalah rantai dorong.