Sejarah yang bergejolak. Harley-Davidson buruk pada tahun 1969. Tapi Harley-Davidson diselamatkan oleh American Machine and Foundry Co. (AMF). Perusahaan itu direorganisasi dan diinvestasikan. Tapi tidak berhasil. Segala sesuatunya dalam bahaya untuk berbalik. 1981: Tiga belas eksekutif Harley-Davidson membeli perusahaan dari American Machine and Foundry Co. Di bawah kepemimpinan inspiratif dari jenius Willy G Davidson, perusahaan mengambil lompatan penyelamat ke masa lalu. Harley adalah salah satu merek pertama yang bergaya retro. Itu adalah 'cerita pendek'.
Jatuh dan bangun
Tentang sejarah dan kekayaan Harley – perhatikan tanda hubungnya, mereka cukup tertarik dengan hal itu di Milwaukee – Davidson telah banyak ditulis dan dibicarakan. Ini adalah topik pembicaraan biasa di luar, tetapi juga di kalangan Harley betapa buruknya Harley pada saat merek itu menjadi bagian dari Perusahaan A(merican) M(achine) F(oundry). Perusahaan itu telah menghasilkan banyak uang dengan memproduksi sampan untuk arena bowling dan raket tenis. Sesuatu yang melampaui kata-kata untuk Old School Hard Core Harley Bikers.
Itu semua mungkin benar, tetapi jika AMF tidak memasukkan Harley-Davidson, merek tersebut tidak akan berhasil sampai tahun 1970.
Bos baru, rezim baru
Jadi pada tahun 1969, American Machine and Foundry (AMF) membeli perusahaan yang gagal, mengatur ulang produksi dan mengurangi tenaga kerjanya. Pendekatan ini menyebabkan pemogokan tenaga kerja dan penghematan biaya dan tambahan - sebagian karena demotivasi pembuat - di mesin dengan kualitas yang lebih rendah. Untuk mengatakannya dengan ramah.
Banyak sepeda motor siap pakai yang gagal dalam pemeriksaan akhir dan kemudian digunakan sebagai sepeda donor untuk Harley yang dikirim tetapi rusak. Harley terlalu mahal dan inferior dalam performa dan kualitas, dan tidak sebanding dengan sepeda motor Jepang yang sekarang berkembang pesat. Penjualan dan kualitas terus menurun dan perusahaan – sekali lagi – hampir bangkrut. Nama 'Harley-Davidson' diejek sebagai 'Hardly Ableson', 'Hardly Driveable' dan 'Hogly Ferguson', dan yang dulu dijuluki 'Hog' menjadi mencemooh bukannya keras. Melalui lobi-lobi yang licik, Harley berhasil memastikan bahwa pajak tambahan dikenakan pada sepeda motor Jepang di atas 750cc. Dan itulah sebabnya semua jenis Harley Jepang 700 cc sejak saat itu masih ditawarkan untuk diubah.
Harley yang sangat bagus ditemukan pada masa AMF
Tapi mereka tidak pernah masuk ke produksi. Rencana dan pembuatan mimpi juga memanfaatkan bagian atau ide dari Harley Eropa seperti dari Aermacchi, sebuah perusahaan yang dibeli Amerika untuk memperluas kekuatan merek secara luas. Pada tahun 1969, AMF mengakuisisi 50% saham Harley-Davidson dan pada tahun 1972 ini diubah menjadi 100%. Harley-Davidson memiliki saham mayoritas di Aermacchi pada saat itu. Ada untung di dalamnya. Hal ini menyebabkan tawaran sepeda motor ringan dengan kapasitas mesin 125-350 cc dalam model dan versi yang berbeda. Mesin ini memiliki mesin dua langkah atau empat langkah.
Sepeda motor dua tak dibuat dari awal 1970 hingga 1978. Beberapa contoh model ini adalah sx-350, SS-350, SR-100, Z-90, X-90, TX-125. Dan mereka adalah contoh terbaik ketika Anda ingin berbicara tentang depresiasi serius pada Harley.
Beberapa saat kemudian dan sekarang
Pembelian manajemen yang membawa Harley asli kembali ke pucuk pimpinan berhasil. Masa lalu ternyata menjadi pintu gerbang ke masa depan. Harley menjadi retro. Era itu sekarang sudah berakhir. USP Harley-Davidson (Unique Selling Points), V-twin dan 'Made in America' pertama kali menjadi hal yang biasa. Dan bahwa Harley dapat dijual sebagai Baja Amerika yang asli? Harley hari ini membeli suku cadangnya di seluruh dunia. Sejauh Cina.
Akibatnya – dan melalui manajemen tanpa wawasan standar – merek sekali lagi memasuki zona bahaya. Anda sekarang hanya dapat mengenali Harley baru dari logonya. Dan untuk beberapa generasi sekarang, logo itu tidak lagi mewakili Legenda, tetapi hanya untuk 'sebuah merek'.
Lebih banyak cerita tentang mesin klasik melalui tautan ini
Baca juga:
- Langsung dari kotak: Harley-Davidson XLHC Sportster
- Ekor perahu Harley-Davidson. Jembatan terlalu jauh
- Proyek Harley-Davidson Nova
- Sesuatu tentang Harley-Davidson
- An Aermacchi Ala Verde 250
Harley dua tak. Dia tidak. Tonton: Dia ditertawakan
Pipa putus-putus adalah karakteristik
Model yang tidak berhasil. Malu, bukan?
HD adalah dan tetap menjadi mesin kultus. Willy-G merasakan bahwa zeitgeist (budaya biker, film, musik, pakaian) dengan sempurna, sebagian berkat keturunannya sebagai keturunan Davidson, bakat desainer dan pemasarannya menjadi sangat berguna. Dan kemudian ada juga sesuatu yang dipasarkan!! HD bukan 'hanya merek tetapi cara hidup'. Sepeda tidak dapat diseret dan orang-orang sangat menyukainya. Tetapi seperti yang sering terjadi, sebuah merek terkenal musnah karena kesuksesannya sendiri. Orang terkadang menginginkan sesuatu yang berbeda, ketinggalan zaman, generasi sekarat, menjadi tidak terjangkau bagi 'orang biasa, kaum muda tidak. seperti itu, Willy G pergi, dll. Dan masih sangat sulit untuk selalu menemukan sesuatu yang 'baru'. Itulah mengapa mereka tidak akan berhasil dengan 'Pan-Am' itu juga. BMW telah menguasai segmen ini selama bertahun-tahun. Tidak ada yang menginginkan 'cross bike' dari HD. Live Wire listrik memiliki potensi (bepergian antar negara bagian dengan Harley listrik besar) tetapi perubahan besar belum terjadi di dunia sepeda motor. Mayoritas sepeda motor yang dijual sekarang masih menggunakan mesin pembakaran. Dan menurut saya HD terlalu cepat beralih dari desain klasik. Semuanya terlalu bersudut dan tinggi di sadel. Wajah bagus dan bingkai rendah dan panjang hilang, dan semuanya 'hitam'. Saya bisa meledak jika itu tidak benar. Cukup mengoceh. Saya berharap perusahaan HD selalu sukses. Salam motor yang terhormat dari Eric M.
Hai, Anda lupa Edisi Warisan tahun 1981.
“manajemen yang tidak berwawasan”?…itu patut diklarifikasi..
HD memiliki audiens pembeli yang bahkan lebih konservatif daripada BMW.
Sementara pengemudi BMW tidak lagi duduk sendirian di atas petinju, rata-rata pengendara HD hanya ingin terlihat di atas V-twin berpendingin udara yang bergetar.
Manajemen telah mencoba selama beberapa dekade untuk memanfaatkan sumber publik 'lain', dengan produk seperti silinder tunggal, boxer dan hari-hari ini berpendingin air (oh..horornya..) V-twin 60 derajat…tetapi publik hanya makan toples terkenal; pendingin udara berdebar..
Saya harap upaya terbaru mereka untuk menghidupkan kembali sepeda Revolusi (Pan American, GS(A)/African Twin-esque all-roader) mendapat lebih banyak peluang…