Itu tidak seperti teka-teki konyol: "Apa bedanya buaya?" Jawabannya adalah dengan cara: semakin hijau, semakin banyak berenang. Baik. Ada dua Laverda 750 di dealer yang berteman. Satu harganya € 13.950. € 6.950 lainnya. Dan itulah perbedaan yang signifikan untuk dua raksasa dari Breganza, yang terkadang secara tidak hormat disebut sebagai 'XXL CB72 Clones'. Ngomong-ngomong, itu benar.
Siapa yang membayar menentukan
Francesco Laverda berada di Amerika Serikat bersama Berliner Brothers, perusahaan yang mendikte produsen sepeda motor Eropa menginginkan AS memiliki pelanggan. Laverda dibawa ke Honda CB72. “Kami menginginkan itu. Tetapi kemudian secara besar-besaran ”adalah persyaratannya. Maka dimulailah kesuksesan si besar (pada 650 pertama) 750 cc kembar Laverda, mesin yang menurut banyak orang indah. Mereka menemukan beberapa roh yang hilang hanya kasar.
Kembar Laverda 'seksi'
Tapi sementara itu, si kembar Laverda sangat dicari klasik. Dan nabi mereka adalah Van Dijk di Driebergen. Tidak dapat disangkal bahwa itu adalah pria Laverda terbaik Eropa. Ketika Anda datang ke sana untuk perbaikan, Anda biasanya berakhir pada daftar tunggu. Tetapi kemudian Anda memiliki sesuatu. Blok sempurna dan potongan kosong. Dan membuat kembaran seperti itu sepenuhnya agar dengan satu camshaft overhead-nya sekarang menghabiskan banyak uang? Orang tidak lagi merasa terganggu oleh hal itu. Terlebih lagi karena blok yang sangat dimensi harus dimiliki tentang kehidupan abadi dalam penggunaan 'klasik'.
Karena mesin Laverda hampir tidak bisa dihancurkan pada zaman mereka. Dan mereka tangguh. Seorang teman kembali setelah liburan di pegunungan Alpen dengan SFC yang menyedihkan. Entah itu karena gaya mengemudi atau sesuatu yang lain: De Laverda pulang dengan berjalan kaki dengan dua piston.
Waktu habis
Tetapi bahkan tanpa hal-hal yang benar-benar rusak, sebuah blok aus. Kemudian Anda bisa pergi ke atas dan merevisinya dengan sempurna. Atau Anda mungkin berpikir: “Masih berjalan dengan baik, masih terdengar bagus dan seberapa cepat saya benar-benar mengendarainya saat ini? "
Dan dalam perbedaan pendekatan itu terletak intinya. Lagipula, bukankah pikiran yang paling bijak mengatakan, "Baik itu cukup baik?"
Pilihan yang sulit
Laverda yang mahal berada dalam kondisi yang benar-benar baru. Optik dan teknis. Dia berasal dari seorang kolektor yang ingin merampingkan koleksinya. Emas yang diwarnai dengan paruh waktu aslinya orisinal dengan stiker asli adalah penemuan gudang. Mesin itu telah mati dan bermimpi selama tiga puluh tahun. Telah dibuat berjalan kembali. Dan berjalan dengan baik. Dan ya: masalahnya masih perlu diperhatikan. Tetapi kemudian Anda dapat menggunakan mesin waktu Anda sendiri, yang dapat Anda nikmati selama bertahun-tahun yang akan datang. Dan bahwa beberapa kuda mungkin telah menghilang dari kandang asli? Bagus dan penting. Lagi pula, kita hanya bisa menyetir 100 di sini? Kami pikir prajurit emas tidak tertandingi.
ZGAN Laverda adalah pemenang
Dia lebih dari sepadan dengan uangnya. Tetapi bagi kerumunan berwajah itu, pembeli publik, itu "terlalu mahal." Karena mereka membandingkannya dengan kisaran rata-rata Laverdas baik / rapi. Mereka tidak melihat investasi. Jangan melihat bahwa restorasi seharusnya lebih mahal. Laverda emas dihargai lebih dapat diterima secara sosial. Lagi pula, biayanya sekitar setengah dari biaya merah. Tapi - sekarang penting di Laverdaland - warnanya tidak asli. Dan itu sementara seseorang pasti tidak bisa tidur malam bagaimana memilih warna yang sempurna untuk kebanggaannya.
Anda harus menghargai mimpi
Menurut pasar tanpa wajah, Laverda Twin yang ideal secara teknis 100% berurutan, memiliki warna yang benar dan mungkin harganya hampir tujuh ribu ... Ya ... Begitulah cara kami mendapatkan impian kami.
Juga menarik untuk dibaca:
- Laverda 1000 3C. Laverda tiga silinder
- Laverda 750 SFC. Pers palsu juga menyenangkan
- Laverda 500. Itu tidak berhasil
- Jadi Laverda tiga silinder ... Para algojo Breganze (1973-1989)
- 26 + tenaga kuda naik untuk beberapa ratus euro: dinamometer
Seorang teman satu klub membawa artikel ini ke perhatian saya. Saya sekarang telah memiliki Laverda 'emas' itu selama dua tahun, dibeli melalui lelang tanpa cadangan. Tidaklah benar untuk mengatakan bahwa secara teknis 100% baik-baik saja. Mesinnya hidup (dengan 1 silinder) tapi itu saja. Tuas rem depan terpelintir/macet, tuas throttle tidak ada pegangannya. jarak tempuhnya hilang 1 di depan. Hampir seluruh bagian vital seperti rem, karburator, shockbreaker depan dan belakang kini telah dirombak atau diganti. Namun saya tidak membayar €6.950 atau lebih untuk itu, meskipun sekarang saya sudah melebihi jumlah tersebut. Tapi masih belum mendekati €14k, haha.