Renault Dauphine Gordinic

Gordini sekarang menjadi bagian dari Renault Sport Technologies (Renault Sport). Tapi Gordini dulunya adalah pabrikan dan tuner mobil sport, didirikan pada tahun 1946 oleh Amédée Gordini, dijuluki "Le Sorcier" (penyihir).

Gordini menjadi divisi Renault pada tahun 1968 dan Renault Sport pada tahun 1976

Ngomong-ngomong, warna Gordini biru pekat hanyalah warna pakaian balap Prancis. Orang Italia itu merah. Dan Karel Godin de Beaufort kami mengendarai mobil formula oranye.
Amédée Gordini mempersiapkan mobil untuk kompetisi dan ikut serta dalam balapan sepeda motor sejak tahun XNUMX-an. Hasilnya mendorong Simca (yang saat itu masih menjadi bagian perakitan Prancis Fiat) untuk mempekerjakannya untuk program olahraga motor dan mengembangkan mobil cepat untuk jalan umum. Interaksi itu berlanjut setelah Perang Dunia Kedua.

Gordini sebagai produsen mobil

Pada tahun 1946, Gordini memperkenalkan mobil pertama yang menyandang namanya. Mereka adalah kursi tunggal dengan mesin Fiat yang dibalap olehnya dan Jose Scaron dan memenangkan beberapa kemenangan. Pada akhir 1951-an, perusahaan membuka bengkel di Boulevard Victor di Paris. Balap mobil sport dan Grand Prix pun dimasuki di sana. Gordini dan Simca berpisah pada tahun XNUMX karena perbedaan pendapat.

Gordini berkompetisi di Formula 1 dari tahun 1950 hingga 1956 (dengan pengembalian singkat pada tahun 1957 dengan mesin delapan silinder), sementara merek tersebut meraih kesuksesan besar di Formula Dua selama periode tersebut.

Lanjutkan dengan Renault

Setelah program Formula 1 berakhir, Gordini bekerja sama dengan Renault sebagai penyetem mesin, mengendarai mobil Renault-Gordini selama 24 Jam Le Mans antara tahun 1962 dan 1969. Dia juga menyetel mesin untuk Alpine, pabrikan mobil sport saingan yang juga terkait dengan Renault.

Pada tahun 1957 Gordini dan Renault memproduksi Dauphine Gordini, sebuah versi modifikasi dari Renault Dauphine yang sukses dalam penjualan. Mobil-mobil Renault yang disetel Gordini juga memenangkan beberapa demonstrasi di tahun 1963-an dan 1968-an. Pada tahun 70, perusahaan Gordini berencana memindahkan kantor pusatnya ke Noisy-le-Roi. Pada akhir tahun 1969, Gordini pensiun dan menjual sebagian besar saham 1976% perusahaannya kepada Renault. Renault-Gordini dipindahkan ke Viry-Châtillon pada tahun 1. Itu menjadi divisi olahraga Renault sebelum bergabung dengan Alpine untuk membentuk Renault Sport pada tahun 1976. Pada tanggal 1977 Januari XNUMX, René Vuaillat menjadi direktur Gordini. Nama perusahaan Gordini datang sepenuhnya ke tangan Renault pada tahun XNUMX.

Renault kemudian membuat kesan yang baik dengan nama legendaris tersebut

Dan menjual beberapa model performa berlencana Gordini yang lebih dinamis, termasuk Renault 5, Renault 8, Renault 12, dan Renault 17.

Pada November 2009, Renault mengumumkan bahwa mereka akan menghidupkan kembali nama Gordini untuk lini eksklusif hot hatch. Dengan cara yang sama seperti kebangkitan Fiat atas nama Abarth. Model terbaru yang menyandang nama tersebut termasuk Renault Twingo dan Renault Clio.

Lisensi senjata, bukan SIM

Dari pengalaman masa kecil saya dengan trek Scalextric, saya tahu seberapa cepat Gordini seperti itu. Untuk orang-orang dengan keinginan kuat untuk kenangan seperti itu, kami menemukan model fesyen kami, Renault Dauphine Gordini berotot ganda, di Galeri Aaldering. Dulu, mobil ini sebagian besar dibuat dengan suku cadang A110. Suku cadang yang tersedia pada saat itu, tetapi tidak dengan harga murah. Dauphine spesial ini dibekali mesin 115 hp 1300G dengan dua karburator Dell'Orto ganda, sasis dengan peredam kejut ganda di bagian belakang dan gearbox 5-percepatan. Mesin 1300G adalah mesin Alpine / Gordini asli.

Baca juga:
- Renault R8 Gordini dan French Racing Blue
- Djet. Karena pengucapannya ...
- Autobleu dan pembuat cepat lainnya Renault 4 CV
- Renault 12 TS. Dimiliki oleh Kurt Boomgaard selama 21 tahun
- Alfa Romeo Dauphine, sama seperti Renault