Pada suatu pagi musim semi yang suram pada tahun 1959, sekelompok pria berjas abu-abu dan topi fedora sedang berjalan di sekitar kawasan industri tua di Bochum, sebuah kota pertambangan yang menjemukan di jantung wilayah Ruhr. Mereka adalah direktur Adam Opel AG. Mereka baru saja mengakuisisi situs konstruksi terbesar tahun 60-an. Dari tahun 1960 pabrik mobil baru akan dibangun di sana. Tapi untuk apa? Tidak ada yang tahu.
Semuanya diperlakukan hampir seperti rahasia militer. Alasannya: Opel, atau lebih tepatnya perusahaan induk General Motors, menginvestasikan miliaran di sini dengan satu-satunya tujuan mengalahkan hegemoni VW 1200, Volkswagen Beetle. Dan hegemoni itu sangat besar: Beetle yang diproduksi oleh jutaan orang telah menjadi simbol Wirtschaftswunder bagi orang Jerman dan suara khas petinju berpendingin udara dapat terdengar di semua jalan Jerman.
Pabrikan lain mencoba mengalahkan Beetle di medannya sendiri: kompak, mudah diproduksi, dengan mesin dan penggerak di belakang. NSU datang dengan Prinz dua silinder yang ekonomis. Renault dengan 4CV dan dengan Dauphine yang cantik. Fiat dengan 600 dan 850 yang kompak dan cantik, Simca dengan 1000 kubik. Masing-masing lebih modern daripada Volkswagen yang berasal dari tahun 30-an. Mobil bagus. Sukses juga. Tapi mereka tidak menang dalam angka penjualan. Pembeli terus memilih secara massal untuk kualitas yang meyakinkan dan nilai tukar tambah yang dipahat dari Beetle.
Opel mengambil pendekatan yang berbeda. Bos VW Heinrich Nordhoff mengatakan kepada kompetisi bahwa Beetle hanya akan tetap terjangkau dan sukses jika tidak pernah berubah secara radikal. Pernyataan seperti itu adalah musik di telinga kompetisi. Maka Opel memutuskan untuk menghidupkan kembali konsep pra-perang, 'Volkswagen' milik Opel, Opel Kadett tahun 1936. Kadett sebelum perang itu adalah versi Olympia yang disederhanakan, mobil dewasa dengan sedikit penyusutan. Jadi mengapa tidak membuat versi yang lebih kecil dari Opel Rekord kelas menengah sekarang? Itu seharusnya untuk memikat pelanggan Beetle ke showroom Opel.
Anti Kumbang
Bagaimana, kita membaca itu di brosur Kadett pertama: “Mesinnya ada di depan, di tempatnya, di antara roda depan!” Bingo, 1:0 untuk Kadett. “Itu menciptakan ruang untuk bagasi yang luas, yang berarti tidak ada koper liburan yang harus ditinggalkan di rumah!” Gol kedua. “Gaya jendela yang ramping memberi Anda banyak pandangan menyeluruh!” Knockout ketiga kalinya dan “Mesin kami berpendingin air, yang berarti masa pakai yang lama serta interior yang tenang dan kehangatan yang luar biasa, bahkan di bulan-bulan musim dingin terdingin!” Basis keempat, kelima dan keenam. “Mesin baru kami tidak hanya irit dengan bahan bakar yang berharga, tetapi juga dirancang untuk perawatan yang sangat efisien!” Dan itu nomor tujuh. Kadett melengkapinya dengan perpaduan garis yang ramping dan modis dengan sirip krom tipis, warna cat baru, detail krom halus dan, yang terpenting, harga yang nyaris tidak melampaui harga Beetle.
Baik pabrik baru maupun mobil baru berjalan lancar sejak hari pertama. Pada tahun 1963 seri ini diperluas dengan Coupé yang bagus dan dengan Car-A-Van, sebagaimana station wagon disebut di Opel.
Desain
Apa itu Opel Kadett pertama? Itu adalah teman semua orang dengan kamar untuk empat orang dewasa dan bagasi besar. Mesin 1000N adalah mesin pekerja keras besi cor 40 hp yang dirancang baru yang dapat menahan putaran tinggi berkat poros bubungan tinggi dan lengan ayun berongga (paten GM). Dengan biaya tambahan ada versi 1000S, yang menggunakan bensin premium dan menghasilkan 50 hp, dan mulai tahun 1964 mesin 55 hp 1100S juga dapat dipasang. Gearbox empat kecepatan yang disinkronkan sepenuhnya memiliki gigi pertama dan kedua yang sangat pendek, memberikan kesan hidup pada mobil di kota, dan gigi ketiga dan keempat yang panjang, membuat Kadettje senyap dan irit dalam perjalanan jauh. Opel Kadett tentu saja 'Autobahnfest' dalam tradisi Jerman yang baik dan dapat dikendarai terus menerus dengan kecepatan tinggi. Gandar depan memiliki pegas daun melintang, gandar belakang kaku memiliki dua pegas daun memanjang dan remnya dipinjam dari Rekord A dan karenanya berukuran besar. Efek samping yang menyenangkan adalah bahwa semua teknologi ternyata tidak dapat dihancurkan dalam praktiknya. Nah, tuasnya adalah casing yang panjang dan tipis, tetapi dudukannya langsung di gearbox dan karenanya bergeser dengan sangat tepat. Karena bobotnya yang ringan dan 12 rodanya yang kecil, Kadett sensitif terhadap angin sepoi-sepoi, tetapi begitu juga para pesaing dengan mesin belakang. Dan ya, itu adalah desain yang agak persegi, tetapi bahkan orang yang paling tinggi pun menemukan banyak ruang kepala di dalamnya, dan bagasinya adalah yang terbesar di kelasnya.
Tidak butuh waktu lama sebelum Kompeltje kecil dari Bochum benar-benar mulai memakan kumbang. Pelanggan menemukan bahwa kualitas Opel termuda tidak kalah dengan Volkswagen, bahwa Kadettje bekas masih menghasilkan satu sen yang manis ketika diperdagangkan dan di atas semua itu harus lebih jarang diisi bahan bakar.
Pelunasan oleh Opel B-Kadett
Pada tahun 1965 B-Kadett mengambil alih tongkat estafet dan kemajuan benar-benar dimulai. Pendatang baru berdasarkan teknologi yang ada, tetapi telah berkembang ke segala arah dan sekarang menampung lima orang dewasa. Selain itu, ada juga versi empat pintu. Tidak ada kumbang yang bisa menandingi itu. Pada tahun 1968, tepat sepuluh tahun setelah pria berpakaian abu-abu berjalan di sekitar lokasi konstruksi kosong di Bochum, Kompeltje mengalahkan Beetle sebagai mobil terlaris di Eropa.
Baca juga:
- The Opel Kadett B. Jumlah keberhasilan Opel.
- Opel B Kadett dari Bert van Helden
- Opel Kadett GT / E. Coupe langka dan pedas
- Vauxhall Viva, Kadett Inggris
- Opel Kadett B. Coupé. Di jalan dengan klasik tercinta
Ekonomi dan Opel, sayangnya hanya sedikit yang tersisa di tahun 80-an. Kadett-D 1.2S saya saat itu berlari, jika saya beruntung, 1:11. Tetapi lebih sering saya harus mengisi bahan bakar setelah 400km karena bagian bawah tangki 42 liter dengan cepat muncul. Dan kemudian saya bahkan tidak mengemudi dengan gila, tetapi dengan empat gigi dan 120 di jalan raya, mesin sudah berjalan pada 4500 rpm. Mobil saya setelah itu juga melaju 1:10, tetapi kemudian menggunakan LPG dan a Citroën BX1.6.
Saya menemukan Kadett-E 1.8e yang pernah saya miliki sebagai mobil pinjaman lebih mengejutkan. Diterima dengan tangki penuh, melaju banyak, tapi saat mengisi bahan bakar ternyata sudah melaju 1:10…. Mobil saya sendiri saat itu (Civic CRX) melakukannya dengan mudah 1:14.
Di suatu tempat, Opel pasti kalah ekonomis (dibandingkan kompetisi). Bagaimanapun, dibandingkan dengan Beetle, Anda tidak harus melakukan yang terbaik. Tetapi jika Anda kalah berturut-turut ke BX (1.6 pada LPG) dan kemudian Civic CRX (yang terakhir melaju jauh lebih sporty dan lebih cepat) maka itu cukup memalukan ... atau hukum memimpin pengereman.
Mobil pertama saya adalah B-Kadett tahun 1969 dengan mesin kecil 1100N. Pada perjalanan panjang itu melaju sekitar 1:13. Saya pernah mencapai 1:15. Tangkinya 40 liter, bisa dipacu sekitar 500 kilometer. Itu bagus ketika mereka harus melayani di Jerman. Kemudian saya sebentar memiliki B-Kadett 1.2 dengan mesin 1200S, yang melaju jauh lebih mulus tetapi tangki juga jelas kosong sebelumnya.
Yang bertanda tangan di bawah ini memiliki B, dari tahun 1972, dengan poker panjang. Itulah yang saya pikir ada hubungannya dengan itu dan tidak peduli seberapa minim perlengkapan modelnya, itu hanya mobil yang bagus.
Terlepas dari kenyataan bahwa sandaran tidak dapat disesuaikan, saya memiliki tempat duduk yang baik di belakang kemudi.
Apa yang mencolok: mencari penanganan, tidak hanya di angin kencang. Apakah pengemudi Kadett lain mengenali atau mengenali ini?
Apalagi speedometernya ternyata tidak terlalu akurat, hal ini baru menjadi jelas ketika saya pernah melakukan pengukuran berdasarkan jumlah tanda hektometer yang saya lewati dalam waktu tertentu; kecepatan sebenarnya yang didorong hampir 10 km/jam lebih rendah dari yang ditunjukkan meteran.
Penyebabnya terletak pada roda; ini adalah 12″ dan saya menduga pengukurnya diatur untuk ukuran ban yang lebih besar, dalam hal lingkar….
Ekonomi pepatah dalam hal konsumsi, tidak ada yang perlu diperdebatkan.
Sama seperti keandalan.
Pikirkan saja itu; mobil dengan sedikit rewel (baca: elektronik) yang membawa Anda kemana-mana dan mudah diperbaiki dan dirawat.
Itu memang yang kita lewatkan pada tahun 2021.
Mobil dasar yang murah, juga murah untuk diperbaiki, yang akan membawa kita dari A ke B selama bertahun-tahun tanpa masalah.
Bahkan Fiat Panda saat ini penuh dengan elektronik dan omong kosong lainnya yang membuat sulit atau tidak mungkin untuk memperbaiki diri sendiri, dan karena itu terlalu mahal untuk apa adanya.
Penekanan hari ini adalah pada gadget showroom, yang tampaknya lebih penting daripada fondasi yang kuat.
Sebuah B-Kadett dari tahun 1972 sudah memiliki as roda belakang yang baru, pada tahun 1968 pegas daun diganti dengan pegas koil. Jika Anda melihat adanya ketidakstabilan, lihatlah bushing dan baut batang stabilizer gandar depan. Mungkin ada beberapa permainan atau baut akan pecah secara spontan. Tapi itu harus dilihat dengan setiap pemeriksaan. Selain itu, hanya ban dan peredam kejut yang bagus, hanya itu yang bisa Anda lakukan. B-Kadett adalah mobil yang agak berat dengan massa yang sangat rendah (720 kg) dan roda kecil 12″. Itu tidak akan pernah menjadi Porsche.
Tetapi lebih sulit untuk membuat mobil universal dengan sedikit uang dan berkualitas tinggi daripada Porsche.
Saya pikir perbedaan speedometer adalah karena Kadett dulu datang dengan ban diagonal 12”, yang memiliki dinding samping lebih tinggi daripada ban radial 12” saat ini.
Setelah memiliki kadet Opel apa-apa tapi kesengsaraan poros penggerak mesin lainnya tidak pernah ada Opel lagi.
Saya sekarang mengendarai Volvo Amazon tentang mobil dan berbicara tentang kualitas, itu hanya mobil.
Ratu Beatrics lama kami memiliki dua.
m.vr.gr.
John Gers
Apakah Beatrix memiliki dua Kadett? Bagusnya!
Kadetjes itu benar-benar mobil yang hebat.
Anda hampir dapat memperbaikinya dengan pisau saku dan di bawah kap Anda benar-benar memiliki banyak ruang untuk menjalankan bisnis Anda. Kalian semua harus datang lagi. Meskipun mobil saat ini bahkan lebih baik karena mereka benar-benar dapat memiliki lebih banyak jarak di antara belokan, sementara menyesuaikan katup dan mengganti titik kontak adalah keterampilan yang sekarat akhir-akhir ini. Namun, nostalgia masa lalu tetap ada….dan memang benar demikian, tentu saja. Tutup saja mata saya dan saya masih bisa mendengar suara khas A Kadett itu. Tetap cantik!!
Menyetel katup dimungkinkan pada Opel saat itu dengan mesin menyala, jadi mencapai lengan ayun katup lebih banyak pekerjaan daripada menyesuaikannya. Titik kontak juga sangat mudah. Stroboscope tidak diperlukan, dimungkinkan dengan multimeter apa pun atau bahkan lampu 12V terpisah.
Karburator Solex 35PDSIT memiliki dua sekrup: sekrup kontrol campuran dan kecepatan idle. Jika Anda tidak memiliki pengukur vakum, Anda dapat melakukan perjalanan jauh dengan sedikit meningkatkan kecepatan dan kemudian memutar sekrup penyetel campuran hingga mesin mulai bekerja dengan gelisah, lalu mundur setengah putaran dan kecepatan kembali ke 700 . Selesai.
Ceritanya bagus, tulisannya bagus.
Saya datang dari saat Opel adalah merek terlaris di NL selama bertahun-tahun. Sampai 1974/75, ketika VW mengambil alih lagi dengan Golf yang mahal tapi sukses…
Saya sendiri tumbuh bersama Opel dan Citroën.
Terima kasih Colijn
Saya berasumsi bahwa yang Anda maksud adalah pasar di negara asal. Di Belanda, Kadett telah menjadi model terlaris selama lebih dari dua dekade, sesuatu yang menarik perhatian pembaca Opel melalui buklet ini: https://www.boekenwurm.biz/books/view/id/101961605
Setelah kedatangan R.Hammond dengan Oliver, Mr Clarkson masih ragu-ragu apakah itu mungkin Moskvitch…
Kisah lama yang terkenal tentang "Rusia mencuri Opel Kadett setelah perang".
Kenyataannya, seperti biasa, berbeda. Pada Konferensi Potsdam, disepakati antara kekuatan pendudukan (AS, Inggris, Prancis, dan Uni Soviet) bahwa Jerman telah menjadi agresor dan bahwa kompensasi harus dibayarkan. Ini kemudian dikonfirmasi dan disempurnakan dengan Perjanjian Paris pada tahun 1947.
Jumlahnya sekitar US$ 24 miliar. Dari jumlah itu, sekitar US$10 miliar masuk ke negara yang paling menderita kerusakan, Uni Soviet. Untuk jumlah itu, Uni Soviet diizinkan untuk membongkar dan mengambil setengah dari semua industri di zona pendudukannya (kemudian GDR) tetapi juga jalur produksi Opel Kadett di Rüsselsheim, di Barat. Instalasi pelabuhan lengkap di Bremen juga mengarah ke timur.
Namun, pabrik Opel di Rüsselsheim rusak parah dan pada kenyataannya gambar dan beberapa cetakan dan mesin cetak adalah satu-satunya hal yang dapat diselamatkan oleh para insinyur Rusia. Moskvitch 1946-400 yang diusulkan pada akhir tahun 420 dibuat dari gambar-gambar Opel Kadett dan sebagian dibuat oleh rekayasa balik,
AS memperoleh beberapa mesin, mereka sendiri sudah cukup, tetapi kompensasi mereka terdiri dari paten, paten, penemuan, penelitian senilai sekitar US $ 10 miliar, belum lagi Operation Paperclip, ribuan ilmuwan Jerman yang diberi kekebalan jika mereka terpapar. ke AS pergi bekerja. Kebetulan, Rusia juga dengan senang hati memasukkan orang-orang Jerman berkualifikasi tinggi yang diperlukan dalam barisan mereka.
Inggris juga mendapat bagian mereka. Bukan tanpa alasan mereka adalah yang pertama setelah Jerman yang memiliki jet tempur yang dapat digunakan, Meteor Gloster sama Jermannya dengan Moskvitch 400 dengan baik, Jeremy Clarkson, itu saja.
Opel Kadett A dari Richard Hammond van dengan mudah mengalahkan peserta lain di Top Gear Botwana Special pada tahun 2007. Hammond sangat menyukai Opeltje-nya sehingga dengan penuh kasih ia menyebutnya "Oliver" dan diimpor dari Botswana dan dipulihkan.
Spesial Botswana itu benar-benar hebat.
Dengan senapan tembakan di bagian bawah untuk mengeluarkan air.
Dan Hamster berteriak: "Oliveeeeeer"