label Honda

Citroën Istirahat DS 20

Citroën DS 20 Istirahat. Hidung Pike.

Ketika pemilik Marc dengan senang hati memberi tahu saya bahwa kami dapat memotret station wagon 50 tempat duduk berusia 7 tahun yang hebat, itu bisa saja buatan Jerman, Prancis, Swedia, atau Amerika, tetapi bagaimanapun juga, sesuatu yang indah. Ketika saya berada di suatu lingkungan beberapa hari kemudian…

Membeli barang klasik di sana
Sayap Emas Honda. Sangat mulus…

Sayap Emas Honda. Sangat mulus…

Karel menyingsingkan lengan bajunya dan membuahkan hasil yang tidak terduga: Honda Goldwing yang sangat sporty. Fenomena poster Arnhem Loesje akan bertanya: “Apakah itu diperbolehkan?” Menurut kami begitu. Terutama karena Goldwings pertama dianggap telanjang yang sangat dinamis…

Honda SP4

Honda CB900 F dalam warna perang

Revolusi juga menjadi usang. Dan di mana Honda CB750 F menjadi berita yang menggemparkan pada tahun 1969, Honda CB750 K7 (1977-1978) adalah yang terakhir dari kisah empat silinder Honda dengan camshaft overhead tunggal. K7 (dan K8) adalah mesin yang bagus, sekarang hampir bergaya klasik bagi orang-orang yang menganggap Honda F1 dan F2 empat silinder terlalu modern atau jelek. Dan F1 dan F2 itu adalah upaya terbaru Honda untuk mempertahankan kepercayaan mereka yang lama sampai perusahaan menyelesaikan model cam overhead-nya.
1973 Honda Civic

Honda Civic. Supermini dari Jepang.

Pada paruh pertama tahun 1970-an, industri otomotif Jepang sedang meningkat di Eropa. Pesanan yang mapan di benua kita menjadi semakin kompetitif. Salah satu pabrikan Jepang yang merespons potensi pasar Eropa pada tahun-tahun itu adalah Honda. Setelah awal yang sederhana dengan tipe 600 dan 800, orang Jepang terkejut dengan penggerak roda depan Honda Civic, respons yang dinamis dan kompak terhadap peningkatan intensitas lalu lintas.
P1120859

YICS dan afkos lainnya

Pada awal tahun delapan puluhan, idenya adalah menjalankan mesin pembakaran lebih bersih dan lebih ekonomis. Sepertinya mereka sudah tahu bahwa bensin di sini harganya hampir 2 euro. Suzuki sedang mengerjakan Twin Swirl Combustion Chambers, Honda berhasil bereksperimen dengan CVCC, atau Compound Vortex Controlled Combustion dan itu adalah awal dari banyak kepintaran dengan YICS Yamaha yang sekarang menyisakan setumpuk singkatan. Keling!
Honda CBR600F 88

Honda CBR 600 F. Tidak ada gunanya sekarang. Tapi cukup bagus.

Bagi banyak dari kita, 1986 masih terasa seperti kemarin. Tapi sepeda motor dari tahun itu sudah berusia 35 tahun. Pada musim panas 1986, dunia sepeda motor bahkan berbeda. Saatnya fairing dan sporty, tapi mesin bisa digunakan. Pada XNUMX-an, sepeda motor masih dipasok sebagai mobil serba bisa. Anda membuatnya sporty setelah dibeli melalui stang rendah, sandaran kaki belakang (Raask!) Sobat olahraga dan sistem pembuangan yang sangat mendukung kesan sporty. Pengendara touring memasang setang dan tas atau koper yang lebih tinggi. Tahun XNUMX-an juga merupakan tahun-tahun ketika sepeda motor menjadi andal.
Honda CBX550F

Honda CBX550 F. Dengan rem aneh itu

Pemikiran retro baru saja dimulai. Dan Honda adalah pelopor dengan itu. Pada saat itu, kembaran CB500T dipandang kuno hingga aneh. Mereka tidak banyak terjual. Mereka – sampai saat ini – tidak layak untuk dijatuhkan. Honda CBX550 F juga agak retro. Itu juga memiliki rem depan yang disamarkan sebagai rem tromol. Solusi itu adalah salah satu moto lama Marinir: Mengapa mudah ketika bisa sulit? Pendekatannya rumit dan sulit untuk dilayani.
Honda NTV650

Honda NTV 650 (1988-1993). Lama atau Klasik?

Sebagai satu Triumph 1969 Bonneville sebagai klasik? Lalu sepeda motor, Honda NTV, dari tahun delapan puluhan atau sembilan puluhan tentu saja baru. Jadi klasik? Atau hanya tua? Oh, ya: ia memiliki penggerak poros. Honda NTV adalah mobil serba bisa yang luar biasa dengan identitasnya sendiri dan teknologi yang benar-benar tidak dapat dihancurkan yang digunakan Honda untuk membangun kerajaannya.