Tahun delapan puluhan merupakan dekade yang banyak terjadi di dunia kendaraan bermotor roda dua. Kisaran sepeda motor menjadi lebih beragam. Mereka menghidupkan kembali booming sepeda motor setelah gelombang pertama tahun 1950an. Sepeda motor generasi baru memenuhi…
Masa ketika mobil Jepang kurang dihargai di dunia mobil antik sudah lama berlalu. Sejak tahun 1960an dan seterusnya, beberapa generasi di Eropa juga tumbuh dengan mobil-mobil dari Timur Jauh. Dan itu akan lebih…
Ketika pemilik Marc dengan senang hati memberi tahu saya bahwa kami dapat memotret station wagon 50 tempat duduk berusia 7 tahun yang hebat, itu bisa saja buatan Jerman, Prancis, Swedia, atau Amerika, tetapi bagaimanapun juga, sesuatu yang indah. Ketika saya berada di suatu lingkungan beberapa hari kemudian…
Karel menyingsingkan lengan bajunya dan membuahkan hasil yang tidak terduga: Honda Goldwing yang sangat sporty. Fenomena poster Arnhem Loesje akan bertanya: “Apakah itu diperbolehkan?” Menurut kami begitu. Terutama karena Goldwings pertama dianggap telanjang yang sangat dinamis…
"Apa itu?" Itu adalah pertanyaan yang ditanyakan pekerja jalan kepada rekannya saat kami berpapasan dengan bapak-bapak tersebut. Pertanyaan itu menyerang interior. Ambillah 25 tahun yang lalu, hal ini tidak akan pernah diminta. Karena saat itu…
Revolusi juga menjadi usang. Dan di mana Honda CB750 F menjadi berita yang menggemparkan pada tahun 1969, Honda CB750 K7 (1977-1978) adalah yang terakhir dari kisah empat silinder Honda dengan camshaft overhead tunggal. K7 (dan K8) adalah mesin yang bagus, sekarang hampir bergaya klasik bagi orang-orang yang menganggap Honda F1 dan F2 empat silinder terlalu modern atau jelek. Dan F1 dan F2 itu adalah upaya terbaru Honda untuk mempertahankan kepercayaan mereka yang lama sampai perusahaan menyelesaikan model cam overhead-nya.
Sekitar paruh kedua tahun 80-an, kebiasaan Jepang benar-benar dapat diandalkan. Hanya pada tahun-tahun pertama Honda VT 1100, model empat kecepatan (1987-1996), gigi ketiga terlalu sering patah. Dan sementara itu suku cadang tidak lagi tersedia untuk itu.
Pada paruh pertama tahun 1970-an, industri otomotif Jepang sedang meningkat di Eropa. Pesanan yang mapan di benua kita menjadi semakin kompetitif. Salah satu pabrikan Jepang yang merespons potensi pasar Eropa pada tahun-tahun itu adalah Honda. Setelah awal yang sederhana dengan tipe 600 dan 800, orang Jepang terkejut dengan penggerak roda depan Honda Civic, respons yang dinamis dan kompak terhadap peningkatan intensitas lalu lintas.
Pada awal tahun delapan puluhan, idenya adalah menjalankan mesin pembakaran lebih bersih dan lebih ekonomis. Sepertinya mereka sudah tahu bahwa bensin di sini harganya hampir 2 euro. Suzuki sedang mengerjakan Twin Swirl Combustion Chambers, Honda berhasil bereksperimen dengan CVCC, atau Compound Vortex Controlled Combustion dan itu adalah awal dari banyak kepintaran dengan YICS Yamaha yang sekarang menyisakan setumpuk singkatan. Keling!
Bagi banyak dari kita, 1986 masih terasa seperti kemarin. Tapi sepeda motor dari tahun itu sudah berusia 35 tahun. Pada musim panas 1986, dunia sepeda motor bahkan berbeda. Saatnya fairing dan sporty, tapi mesin bisa digunakan. Pada XNUMX-an, sepeda motor masih dipasok sebagai mobil serba bisa. Anda membuatnya sporty setelah dibeli melalui stang rendah, sandaran kaki belakang (Raask!) Sobat olahraga dan sistem pembuangan yang sangat mendukung kesan sporty. Pengendara touring memasang setang dan tas atau koper yang lebih tinggi. Tahun XNUMX-an juga merupakan tahun-tahun ketika sepeda motor menjadi andal.
Pemikiran retro baru saja dimulai. Dan Honda adalah pelopor dengan itu. Pada saat itu, kembaran CB500T dipandang kuno hingga aneh. Mereka tidak banyak terjual. Mereka – sampai saat ini – tidak layak untuk dijatuhkan. Honda CBX550 F juga agak retro. Itu juga memiliki rem depan yang disamarkan sebagai rem tromol. Solusi itu adalah salah satu moto lama Marinir: Mengapa mudah ketika bisa sulit? Pendekatannya rumit dan sulit untuk dilayani.
Sebagai satu Triumph 1969 Bonneville sebagai klasik? Lalu sepeda motor, Honda NTV, dari tahun delapan puluhan atau sembilan puluhan tentu saja baru. Jadi klasik? Atau hanya tua? Oh, ya: ia memiliki penggerak poros. Honda NTV adalah mobil serba bisa yang luar biasa dengan identitasnya sendiri dan teknologi yang benar-benar tidak dapat dihancurkan yang digunakan Honda untuk membangun kerajaannya.
Sepeda motor yang memberi dimensi baru pada sepeda motor. Mesin pertama yang sangat kuat, cepat, dan berat yang juga dapat diandalkan. Pukulan terakhir bagi industri sepeda motor Inggris. 'Mesin abad (terakhir)'.
Tanyakan pengendara sepeda motor siapa yang melakukan North Cape, yang mengendarai Route 66. Lalu banyak jari terangkat. Tapi perjalanan di mana para pelancong menghabiskan sepuluh jam penuh selama 254 kilometer? Perjalanan macam apa itu? Sepeda motor apa yang dikendarai para pahlawan itu?
Di AMK, kami sering kali berada di depan kurva dalam hal 'menemukan' karya klasik. Namun dalam kasus Honda DN-2005 disajikan sebagai model konsep pada tahun 01, pasar berada di bawah pengawasan kami.
BSA Spitfire adalah sepeda motor BSA tercepat dan diproduksi dari tahun 1966 hingga 1968 dengan sebutan model MkII, MkIII dan MkIV. Diumumkan di Brighton Motorcycle Show pada bulan September 1965, pemula yang dinamis ini didasarkan pada BSA Lightning sebelumnya dengan peningkatan tenaga yang dicapai melalui penyetelan paling klasik.
Saat itu lagi: Kebangkitan besar-besaran sepeda motor (termasuk kecintaan pada klasik) dilaporkan. Dan sekarang De Jeugd juga akan terhubung. Kami tidak melihat semuanya berjalan secepat itu, juga karena kami telah mendengar ceritanya berkali-kali.
Apakah hobi kita akan berkembang baru dalam 25 tahun? Tidak ada ide. Tapi aku takut yang terburuk. Saya sudah memiliki kit pers 2021 dan membaca tes lengkap pertama. Sepeda motor saat ini tampaknya 80% tentang elektronik, sistem bantuan, konektivitas dan komunikasi. Dan tentang fakta bahwa di bawah 100 hp Anda memiliki kendaraan bermotor yang agak buruk. Karena Anda kemudian sedikit terkejut membaca: 'Terlepas dari kenyataan bahwa mesin ini hanya memiliki 105 hp, Anda tidak pernah merasa bahwa Anda kekurangan tenaga'.
The Ardennes di akhir musim gugur. Itu bisa sangat menyenangkan. Perjalanan keluar mendung. Meskipun cuacanya kurang dari sedang, masa inap di situs dapat dikelola dengan sempurna, karena kami memiliki atap yang nyata di atas kepala kami dan juru masak di Olloy 'nen Real Chef sangat zulle! Koki Belgia menghasilkan keajaiban dengan kolesterol dan krim kental. Dan alkohol melarutkan lemak. Kami melakukannya dengan baik di belahan barat Ardennes. Surga hanya tiga ratus lima puluh kilometer dari rumah. Tapi kami harus kembali.
Pada awal tahun XNUMX-an, uji coba berkendara terasa panas di Amerika Serikat. Dan itu diperhatikan oleh para pembuat sepeda motor Jepang